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プリマはアルストム社が製造した鉄道用ディーゼル機関車および電気機関車のシリーズです。このタイプの製造は1990年代後半に開始されました。2008年までに、アルストムは1,750台のプリマ機関車を販売したと報告されています。[要出典]第2世代のプリマIIは2009年に発売されました。 [1]ディーゼル/バッテリーハイブリッド機関車のプリマH3は2013年に発売されました。
アルストム プリマは、2023 年夏に アルストム トラックスに置き換えられました。
第一世代
1998年、フランス国有鉄道事業者SNCFは、国内および国際貨物輸送サービスを行うために、鉄道メーカーのアルストムに120台の電気機関車を大量発注した。この発注数は後に240台にまで増加した。[2]同社は、既存のSNCF発注の要件を満たすだけでなく、欧州の相互運用性基準にも準拠し、さまざまな事業者の多様なニーズを満たす高い柔軟性を備え、このタイプの国際的な魅力を高める可能性のある新しいモジュール式プラットフォームを開発することを決定した。[2]このように、SNCFの発注はPrima機関車の範囲の拡大に寄与したと言える。電気モデルのデザインは、このファミリーのディーゼル電気モデルとの親和性の高さを明らかに示している。[2]
2002年、アルストムは車載機器、キャブ、牽引装置、その他のシステムの構成に関するモジュール式ソリューションを調査する目的で、単一のPrimaデモンストレーターを製造しました。 [2]翌年、マルチシステムPrima 6000として知られる別のPrimaデモンストレーターが製造されました。これはもともとSNCBにアルストムが何を製造できるかを示すためのものでした。その後、ヨーロッパ鉄道交通管理システム（ERTMS）のテストプラットフォームとして、また新しいPrime IIコンセプトとして使用されましたが、2009年に撤回されました。[2]
- 電気機関車
- ディーゼル機関車
第二世代
2008年5月20日、アルストムは「プリマII」と名付けられた第2世代のプリマ機関車の詳細を発表しました。[3]プロトタイプは2009年6月3日にアルストムのベルフォール工場で公開されました。[1] [4]機関車はモジュール式で、寿命を通じて顧客の要件に合わせて再構成できるように設計されています。電気バージョンは、1.5 Kvと3 kV DC、および15 KVと25 kV ACの最大4つの異なる架空線電圧で動作できます。最大定格出力は6.4 MW (8,600 hp)、[i]で、運転速度は140〜200 km/h (87〜124 mph) です。[1] [4] [ii]
この設計は、ロシア、インド、フィンランドでの使用に適した広軌バージョンも考慮しており、アルストムの営業部門はこれらの地域をPrima IIの潜在的市場と見なしていると伝えられている。[6]欧州国境を越えた運行のためのERTMS信号システムとの互換性も特徴である。[7] 6軸Co′Co′バージョンも重量貨物運行用に提案されており、これに伴い出力が9.6MW（12,900馬力）に増加し、最高速度が120km/h（75mph）になる予定である。 [6] [7]長期的にはディーゼルバージョンも計画されている。[6]
第2世代Prima IIの最初の注文は、モロッコ国営鉄道ONCFMからのもので、2007年11月に20台の電気機関車を注文しました。これらは2009年後半に納入され、2010年に旅客および貨物サービスに投入される予定です。[3]モロッコの機関車は、当初は3kV DC運転用に納入されますが、モロッコの電化アップグレード計画が実施される後日、25kV AC運転用の変圧器やその他の電気機器を設置する可能性があります。[6] ONCFMは、2018年2月に30台の機関車の追加注文を出しました。[8]
2015年11月、アルストムはインド鉄道省から、インド鉄道にWAG-12クラスのダブルセクション貨物用電気機関車800台と関連する長期メンテナンスを供給する契約書を受け取った。総額30億ユーロを超えるこの契約には、ビハール州マデプラの新しい組立工場、ウッタルプラデシュ州サハランプルとマハラシュトラ州ナグプールの2つのメンテナンス拠点の設立も含まれる。インド鉄道向けのPrima機関車は、輪端出力9MW（12,000馬力）で、最高速度120km/hで走行する。[9]
- 電気機関車
- ONCFM E 1400
- インドの機関車クラスWAG-12 [10]
- AZ4A
- アルストム KZ8A
- EP20
プリマH3
2013年8月、アルストムはH3ディーゼル/バッテリーハイブリッド機関車の開発を開始したと発表した。[11] Prima H3はディーゼル/バッテリーハイブリッド機関車で、主に入換機として使用することを意図している。このプロジェクトの目的は、ハイブリッド入換機関車の日常使用における実現可能性を実証することであり、エコ・レール・イノベーション（ERI）の取り組みであり、合計19社の支援を受けている。[12]このプロジェクトの資金には、バイエルン州からの60万ユーロ（約65万3,560ドル）が含まれている。ベルリンで開催されたイノトランス2014で初めて公開された。 [11]機関車の製造は、ドイツのスカクソニー＝アンハルト州にあるアルストムのシュテンダール工場が担当している。 [ 11 ]
H3機関車は全長12.8メートル、全幅3.13メートル、重量67トン。最大軸重は22.5トン、最小曲線半径60メートルに対応し、始動牽引力は240kNである。[11]この設計には、一体型フレキシコイルサスペンションシステムと油圧式ボギー連結システムが組み込まれており、後者はリープヘル社が設計・供給している。このハイブリッド機関車は、最長40年の運用寿命を想定して設計されており、幹線鉄道で最高速度100km/hの認定を受けている。[12] [13]これらの速度により、この型式は短距離の幹線交通内で過度の混乱を引き起こすことなく運用することができる。 H3バッテリー600kW電気機関車、H3ハイブリッド700kWハイブリッド機関車、H3デュアルエンジン700kWデュアルエンジン機関車、H3シングルエンジン1,000kWシングルエンジン機関車など、いくつかの異なるモデルが開発されました。[11]
H3バッテリーモデルには、最大600kWを供給する8つの独立したバッテリーが搭載されていますが、H3ハイブリッドには、代わりに350kWの発電機と350kWのバッテリーが搭載されています。[11] H3デュアルエンジンバリアントには、350kWのディーゼルエンジン発電機が2つ装備されており、H3シングルエンジンには1,000kWのディーゼルエンジンが搭載されています。後者の3つのバリアントにはそれぞれ2,000Lの燃料タンクが装備されていますが、バッテリーのみのモデルには燃料タンクがありません。[11] H3の最初の2つのバリアントは、工業地帯やトンネルでの入換作業を行うように設計されており、3番目のバリアントは幹線サービスと産業用途向けに設計されており、4番目のバリアントは幹線サービスと重度の入換作業向けに設計されています。[11]
一般的な運用方法では、機関車は最初はバッテリーだけで走行し、使用されていないときは休憩中に充電のためにプラグを差し込みます。[11] [14]必要に応じて、発電機を駆動する小型ディーゼルエンジンによってバッテリーが充電されます。バッテリー電圧が車両を動かすのに十分でなくなった場合にのみ、ディーゼル発電機が自動的に起動してバッテリーを充電するか、追加の電力を供給します。このディーゼルエンジンは定格350kWで、ステージIIIBに準拠しています。従来のディーゼル牽引と比較して、排出量が少なく、騒音も大幅に減少しました。[12]ニュルンベルクのDBレジオフランケンの製造ディレクターであるラウグ氏によると、排出量は70％削減され、燃料消費も従来の入換機関車よりも50％削減され、年間400トンのCO₂を削減するだけです。伝えられるところによると、DBは車両を全体の運行時間の50〜75％で純粋なバッテリー駆動で運用しています。[12]
2016年11月以来、5台のアルストムH3ハイブリッド機関車の小規模な艦隊がニュルンベルク中央駅とヴュルツブルク中央駅に配備されています。これらの機関車は、ハイブリッドの適合性に関する8年間の評価の一環としてドイツ鉄道によって使用されています。 [12] [15]ドイツ鉄道に加えて、いくつかの産業ユーザーも少数のH3を採用しています。[16] [17]伝えられるところによると、2017年4月までに、合計19台のプリマH3ハイブリッド機関車がドイツ鉄道、フォルクスワーゲン、アウディ、インフラロイナ、ミッテルドイチェアイゼンバーン、ケミオンロジスティクで運用されています。 [13] [14] [18]
オペレーター
- プリマ
- プリマ II
- ONCFM（モロッコ）
- インド鉄道
- アゼルバイジャン鉄道
- カザフスタン テミル・ジョリ
参考文献
注記
- ^ 4軸バージョンの場合、供給電圧に応じて4.2～6.4MW（5,600～8,600馬力）
- ^ 貨物用は時速140km（87mph）、旅客用は時速200km（120mph） -旅客用と貨物用の変換には台車の交換が必要である。[5]
引用
- ^ abc 「アルストム社がPrima IIプロトタイプを発表」。Railway Gazette International。2009年6月3日。
- ^ abcde 「The Prima platform」railcolor.net、2018年5月20日閲覧。
- ^ ab 「アルストムがPrima IIの設計を発表」。Railway Gazette International。2008年5月23日。
- ^ ab 「アルストムが新世代機関車、プリマ II プロトタイプを発表。」Wayback Machineに 2009 年 10 月 16 日にアーカイブ アルストム、2009 年 6 月 3 日。
- ^ プレスリリースポスター画像 Archived 16 October 2009 at the Wayback Machine Alstom。
- ^ abcd Charlier, Laurent. 「Prima がモジュール化を進め、新たな市場を開拓」railwaygazette.com、2008 年 10 月 7 日。
- ^ ab 「Prima II 'Borderless Efficiency'」[永久リンク切れ ] Alstom、2018年5月20日閲覧。
- ^ 「ONCF、アルストム社製電気機関車30台を発注」。Railway Gazette International。2018年2月9日。 2018年2月11日閲覧。
- ^ 「アルストム、インド鉄道に800台の複線電気機関車を納入」アルストム、2015年11月。
- ^ 「インド鉄道WAG 12」。Financial Express。
- ^ abcdefghi 「H3ハイブリッド入換機関車プロジェクト」railway-technology.com、2018年5月20日閲覧。
- ^ abcde 「[DE] 公式発表: DB Regio FrankenのH3ハイブリッド入換機関車」railcolornews.com、2016年12月1日。
- ^ ab 「Prima H3入換機関車が100km/h走行に承認」Rail Gazette、2017年4月5日。
- ^ ab 「アウディ、インゴルシュタットでアルストムH3プラグインハイブリッド入換機関車を使用。」グリーンカーコングレス、2015年10月30日。
- ^ サドリー、ケイティ。「ドイツ鉄道、プリマH3ハイブリッド機関車5台を納入」globalrailwayreview.com、2016年10月18日。
- ^ 「ドイツのハイブリッド」。鉄道図解（172）：9。2017年6月。
- ^ 「Prima 入換および作業用機関車」アルストム2017年5月4日閲覧。
- ^ 「ハイブリッド入換機関車がハンブルク港で進水」globalrailnews.com、2016年7月25日。
詳細情報
- 機関車台車分類システム CoCo および BoBo Prima CoCo および BoBo モデルに特化した技術シートalstom.com [リンク切れ ]
- Prima II 公式サイト (英語) フラッシュプレゼンテーション、 alstom.com
- Пополнение парка грузовых локомотивов железных дорог Франции, Железные дороги мира (ロシア語) (4)、2000、オリジナルからアーカイブ2007-08-16
- ONCF E1400 Prima II 機関車の仕様書; フランス語