ポータルアクスル

ポータルアクスル（またはポータルギアリフト）は、オフロード車両のサスペンションおよび駆動技術であり、アクスルチューブまたはハーフシャフトがホイールハブの中心から（通常は上方）オフセットされ、駆動力が各ハブに組み込まれた単純なギアボックスを介して各ホイールに伝達されます。^[1]これには2つの利点があります。特にメインアクスルの低いディファレンシャルハウジングの下で​​地上高が上がり、2番目にハブ減速ギアによりアクスルハーフシャフトが同じパワーで駆動できますが、トルクが低下します（シャフト速度を上げるため）。これにより、アクスルクラウンホイールとディファレンシャルの負荷が軽減されます。

ポータルギア構成は、ドロップギアまたはドロップギアセット構成と呼ばれることもあります^{[2] [3] （}ドロップアクスルという用語に似ていますが、逆の効果を生み出します）。

通常のレイアウトと比較して、ポータル アクスルでは、アクスル チューブとディファレンシャルケースの両方が車両の下でより高い位置に収まる ため、車両の地上高を高めることができます。

ホイールのギア減速により他のすべてのドライブトレイン部品のトルクが減少するため、差動ケーシングのサイズを縮小してさらに地上高を確保できます。さらに、すべてのドライブトレイン要素、特にトランスファーギアボックスとドライブシャフトを軽量化できます。これにより、一定の地上高で重心を下げることができます。車両が少なくとも1つのギアで最高速度を下げる必要がある場合、ギア比もこの効果をもたらします。第二次世界大戦の軍用キューベルワーゲンは、1.4:1の比率を使用して、1速で歩行速度2.5 mphを実現し、^[4] 50 mmの有効リフトを実現しました。

しかし、これらのシステムはより重く複雑なハブアセンブリを必要とするため、バネ下重量が増加し、予測可能なハンドリングを実現するために堅牢な車軸制御要素が必要になる可能性があります。さらに、高速走行時にはハブアセンブリが過熱する可能性があります。^[5]

これらは鉄道や低床バスにも使用されています^{[6] [7]。}ただし、後者の場合、この装置はオフロード車両に取り付けられているものとは逆の設計になっており、車軸は車輪の中心より下にあります。このように、逆ポータル車軸によりバスの床を下げることができ、バスへのアクセスが容易になり、利用可能なキャビンの高さが高くなります。

ボルトオンポータル（またはドロップボックス）は、車軸チューブの最終フランジにボルトで固定するギアセットを備えたハウジングです。このアプローチにより、車軸を変更することなく、既存の車両をポータルギアリフトを使用するように改造できます（Volvo C303またはUnimog 404）。

ポータル アクスルを装備した車両には次のものがあります。

• AMジェネラル HMMWV ^[8]とハマーH1
• 国際FTTS ^[9]
• ランドローバーディフェンダー130CC-R(日野) ^[10]
• メルセデスベンツG500 4×4²とG63 AMG 6x6 6x6トラック。^[11]
• メルセデス・ベンツ・ウニモグ^[12]
• ポルシェ 597 ^[要出典]
• ポルシェ 997 GT3 R ハイブリッドのポルシェ 911 (2010) ^[13]
• プラガ V3S (1952-1989) - 3 トン全地形トラック (6x6)
• シュタイアー・プフ・ハフリンガー
• シュタイアー・ダイムラー・プフ・ピンツガウアー^[14]
• タトラ T 805小型トラック
• タトラ T 810中型トラック
• トヨタ メガクルーザー（民間車および陸上自衛隊の高機動車）
• フォルクスワーゲン タイプ 2 (第 1 世代)トランスポーター | コンビ | マイクロバス^{[疑わしい–議論する]}
• フォルクスワーゲン タイプ 82 キューベルワーゲン^[4]
• フォルクスワーゲン タイプ 166 シュビムワーゲン
• フォルクスワーゲン タイプ181
• ボルボ C303
• ボルボ C202
• ルアズ/ザズ 969
• UAZ-469（一部の軍用バージョンのみ）
  • UAZバー

関連する開発として、遊星ハブ ギアボックスの使用があります。これはハーフ シャフトと直列に取り付けられているため、車高は変化しません。これらは、ホイールの直径によってすでに十分な地上高が確保されている大型で重量のある車両によく使用されます。減速ギアボックスにより、ハーフ シャフトはホイールよりも速く回転できるため、同じパワーに必要なトルクが少なくなります。これにより、ハーフ シャフトと内部ドライブトレインをより小型で軽量にすることができます。

ハブ ギアボックスは、 StalwartやSaracenなどの Alvis FV600 シャーシ車両の象徴的な特徴でした。FV600 はDAF H ドライブのバージョンを使用していました。これは、両側に単一の差動装置があり、各側のすべての車輪が内部ドライブシャフトとベベル ギアボックスでハーフ シャフトにリンクされていました。これは、両側のホイール ステーション間に差動軸がないため、道路を運転すると、これらの車両で「ワインドアップ」が頻繁に問題になりました。コーナリングやタイヤ径のわずかな変化が原因で、個々の車輪が隣接する車輪と位相がずれていると、ギ​​アボックスにかなりの力が加わり、破損につながる可能性があります。このため、舗装道路を運転するときは、このワインドアップを解放できるように、車両を縁石などの物体に時々ぶつけるのが常套手段でした。砂や泥などの滑りやすい路面では、タイヤと地面の間に十分な滑りがあり、張力が分散されます。

これらは現在、多くの大型採石ダンプトラックや重機プラント車両に搭載されています。

現在、ポータル ギア リフトは、ユーティリティ タスク ビークル(UTV) で使用するために製造されています。

• ドロップされた車軸

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