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プロチェ港（クロアチア語: Luka Ploče）は、クロアチアのプロチェにある港で、アドリア海沿岸のネレトヴァ川河口付近に位置しています。1945年に正式に開港し、当時ユーゴスラビアの一部であったボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボとモスタル地域の工業施設とを結ぶ供給ルートとして鉄道が建設されました。2010年現在、クロアチアで2番目に大きな貨物港として、リエカ港に次ぐ規模を誇り、取扱貨物量は450 万トンで、その大半は一般貨物とばら積み貨物であり、20,420 TEUのコンテナも含まれている。2008年には、プロチェ港には2,555隻の船舶が入港した。同港はプロチェ港湾局によって運営されている。
プロチェ港は1945年以降着実に成長・発展を遂げてきたが、1991年から1996年にかけてクロアチア独立戦争とボスニア戦争の影響で急激に衰退した。2000年代後半、プロチェ港の主要コンセッション事業者であるLuka Ploče ddは、港湾業務量の大幅な増加を目指した野心的な投資計画に着手した。2007年に資金が確保され、Luka Ploče ddは2014年までに港湾インフラに9100万ユーロ、港湾設備に約1億8000万ユーロを投資する計画である。
1936年、アドリア海沿岸のネレトヴァ川河口にあるプロチェ港の開発が決定された。当時ユーゴスラビア王国の一部であったボスニア・ヘルツェゴビナの経済にとって、この港は自然な出口であったからである。準備には、サラエボからの鉄道の延長として、メトコヴィッチとプロチェを結ぶ鉄道の建設が含まれていた。鉄道は、1939年に港の建設が開始されてから3年後の1942年に完成した。第二次世界大戦の勃発により工事は遅れたが、サラエボ-プロチェ狭軌鉄道の近代化後、1945年に工事が強化された。[ 3 ]
港は1945年7月15日に正式に操業を開始し、石炭と穀物の輸入、ボーキサイトと木材の輸出を取り扱った。鉄道は1966年に標準軌に改築され、港の取扱量を増やすために1969年に電気牽引が導入され、数年以内に100万トンに達した。港の開発は1991年まで続いたが、クロアチア独立戦争とボスニア戦争により5年間の衰退が起こり、港へのアクセスだけでなく主要市場にも影響が出た。[ 3 ] 1996年、クロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナ連邦はプロチェ協定に署名し、ボスニア・ヘルツェゴビナとプロチェ港間の貨物の自由な通行を規制し、そのような貨物は無税であると規定した。協定の実施はネウム協定の期間に関連している。[ 4 ]
2006年、ルカ・プロチェ港湾局は、新しいばら積み貨物ターミナル、新しいコンテナターミナル、配送センターの開発に着手し、港湾施設と業務全体にITシステムを導入し、プロチェ輸送ルートの競争力を高めるために物流支援を強化した。[ 5 ] 2006年11月20日、9100万ユーロの資金が承認され、世界銀行 からの5880万ユーロの融資、欧州復興開発銀行からの1120万ユーロの融資、クロアチアからの2100万ユーロの拠出金で構成されている。[ 6 ] 2010年8月までに、総額のうち4420万ユーロが支出され、新しいコンテナターミナルが開設された。[ 7 ]
プロチェ港湾局は、プロチェ港の建設、維持、管理、保護、および促進を監督するために、1997 年 2 月 13 日にクロアチア政府によって設立されました。 [ 8 ] 1998 年以降、港の一般貨物およびばら積み貨物の業務は Luka Ploče dd によって運営され、開発が再開されました。2009 年、プロチェ港湾局との交渉の後、Luka Ploče は港の貨物取扱業務のコンセッション契約を 32 年間延長しました。契約では、港湾局が港湾インフラを改善し、Luka Ploče が新しい貨物取扱設備に投資することが求められています。[ 9 ]クロアチア政府は、プロチェ港を国家的に重要な 6 つの海港の 1 つと考えています。[ 10 ]
プロチェ港は、アドリア海沿岸のネレトヴァ川流域に位置しています。港湾施設には、プロチェと、プロチェの東約20キロメートル（12マイル）内陸のネレトヴァ川沿いにあるメトコヴィッチにあるターミナルやその他の施設が含まれます。プロチェ港は、汎ヨーロッパ輸送回廊V、分岐Cの南端に位置し、プロチェ地域への鉄道および道路ルートの海上延長を表しています。これらのルートには、クロアチアのA1高速道路（D425およびD513経由でアクセス可能、欧州ルートE65の一部を形成し、ザグレブ、ブダペスト、ウィーンを接続）や、ボスニア・ヘルツェゴビナのA1高速道路、計画中のクロアチアのA10高速道路（欧州ルートE73の一部）などの近代的な道路が含まれます。[ 11 ] [ 12 ]港のすべての埠頭は、モスタル、サラエボ、オシエク、さらに北のブダペスト方面への単線鉄道に接続された線路で結ばれています。
この港は複数のターミナルから構成されている。
プロチェ港はクロアチアで2番目に大きな貨物港で、主にボスニア・ヘルツェゴビナ向けだが、地元や地域の利用者にも利用されている。[ 9 ] [ 21 ]港はプロチェ港湾局によって管理されており、Luka Ploče ddが主要なコンセッション事業者である。液体貨物ターミナル施設を運営する下請け業者はNaftni Terminali Federacije dooとLuka Ploče Trgovina dooで、旅客と車両の輸送はJadrolinijaが担当している。[ 8 ] Jadrolinijaのフェリーは、プロチェとペリェシャツ半島のトルパニ、およびD415国道の間を運航している。[ 22 ] 2009年には、フェリー航路の年間平均日交通量は143台だった。夏季には平均383台に増加した。[ 23 ]
2008年、プロチェ港には2,555隻の船舶が入港し、うち106隻はメトコヴィッチ港、残りはプロチェ港に入港した。同時期に、旅客ターミナルでは145,945人の乗客の到着と出発が記録された。[ 24 ] 2011年9月現在 港湾局長はトミスラフ・バトゥールである。[ 25 ]
2010年、Luka Ploče ddは、主に一般貨物とばら積み貨物 からなる450万トン（2010年）の貨物輸送量を達成し、その中には20,420 TEUが含まれていました。[ 26 ]純利益は1,560万クーナ（210万ユーロ）で、前年の380万クーナ（50万ユーロ）から4倍に増加しました。2010年の総収入は1億5,750万クーナ（2,100万ユーロ）に達し、2009年の1億5,120万クーナ（2,010万ユーロ）から増加しました。2010年の従業員数は816人でした。ザグレブ証券取引所に上場しており、株式資本は1億6,919万クーナ（2,256万ユーロ）です。[ 27 ] 2011年9月現在 イヴァン・パヴロヴィッチが経営委員会の会長であり[ 28 ]、同社はクロアチア政府（11.11%）、クロアチア年金保険基金（8.86%）、その他の株主によって所有されており、いずれも8.5%を超える株式を所有していない[ 29 ] 。
2009年、プロチェ港湾局との交渉の後、ルカ・プロチェは港の貨物取扱業務に関するコンセッション契約を32年間延長する許可を得た。契約では、港湾局が港湾インフラを改善し、ルカ・プロチェが新しい貨物取扱設備に投資することが求められている。これらの投資は、個々のターミナルのコンセッション期間を45年に延長することで補償された。[ 9 ] [ 30 ] 2011年上半期には、2010年の同時期と比較して貨物量がさらに増加したと報告されている。[ 31 ]
2011年9月現在 2006年にプロチェ港湾局が策定した開発計画のうち、完了したのは一部のみである。新しいコンテナターミナルは2010年に開業したが、当初2010年までに完成予定だった新しいばら積み貨物ターミナルの建設は、現在2011年から2014年に計画されている。年間 500万トンのばら積み貨物ターミナルは、港湾区域を20ヘクタール（49エーカー）拡張する。[ 5 ] [ 7 ]新しいばら積み貨物ターミナルは、喫水が最大18.5メートル（61フィート） 、載貨重量20万トン（DWT）、つまりケープサイズ船を収容できるように計画されている。[ 32 ]このターミナルは、港湾の主要利用者であるボスニア・ヘルツェゴビナのアルセロールミタル、ギキル、ビラチ・ズヴォルニク、アルミニイの各工業プラントへの大量の輸送を誘致することを目的としている。 [ 9 ]ゼニツァにあるアルセロールミッタルの工場だけでも、150万トンの鉱石と石炭を出荷する予定であり、これにより輸送コストを 1500万～2000万米ドル節約できると見込まれている。 [ 30 ]
新ターミナルの建設以外にも、2007年以降、ばら積み貨物ターミナル設備に8,000万ユーロ、貨物ターミナル設備に1,100 万ユーロ、2007年以前の港湾施設の設備の交換に2,600 万ユーロ、液体貨物ターミナルの再建に7,000万ユーロの投資が計画され ている。これらの投資は当初2007年から2014年にかけて行われる予定だったが、開発のペースは予想より遅く、2010年までに1年から2年の遅延が見られた。[ 7 ]必要な上部構造は、建設・運営・譲渡契約と官民パートナーシップを通じて資金調達される予定である。[ 6 ] 2007年以降に行われた投資と2011年時点で計画されている投資は、港の 年間貨物取扱量を800万トンから1,000万トンに増やすことを目的としている。[ 30 ]