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ブリウェ橋 (1) | |
|---|---|
.jpg/500px-Pont_Briwet_(1).jpg) 以前のビクトリア朝のポン・ブリウェット。南のランデクウィン方面を望む | |
| 座標 | 北緯52°55′27″ 西経4°03′21″ / 北緯52.9242° 西経4.0557° / 52.9242; -4.0557 |
| 運ぶ | カンブリアン コースト鉄道とA4085 (有料) |
| 十字架 | ドワイリド川 |
| ロケール | ペンリンデュドラエス、グウィネズ 北ウェールズ |
| 所有者 | プライベート |
| 管理人 | ネットワークレール |
| 遺産としての地位 | グレード II 指定建造物（旧） |
| 特徴 | |
| 桟橋建設 | 木材、鉄筋 |
| 全長 | 140メートル（460フィート） |
| 幅 | 標準軌（4フィート8½インチ）の鉄道線路、 10フィート（3.0メートル）の道路 |
| 身長 | 4メートル（13フィート） |
| 水中の桟橋 | 21 |
| 荷重制限 | 2t（2.2トン）（車両） |
| デザインライフ | GWRの再建（1932年） |
| 歴史 | |
| 建設者 | アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道 |
| オープン | 1867 |
| 閉鎖 | 2013 |
| 位置 | |
ブリウェット橋は、北ウェールズのグウィネズ、ペンリンデウドライス近郊のドゥイリッド川にかかる道路橋と鉄道橋を指します。最初の橋はビクトリア朝時代の道路と鉄道の高架橋で、カンブリアン鉄道会社によって完全に木材で建設されました。[1]現存する19世紀の木造道路と鉄道の高架橋としてはますます希少な例であったため、グレードIIの指定建造物として認められましたが、橋の状態は時とともに悪化し、21世紀までには道路と鉄道の交通の両方に定期的かつかなりの不便をもたらしていました。
古い橋の運用上の影響を考慮し、ウェールズ政府と国営鉄道インフラ会社ネットワークレールの共同プロジェクトとして、路線を改良するために、橋の横に代わりの構造物を建設することが決定されました。歩行者通行用に古い橋を残す計画にもかかわらず、新しい橋の基礎を築くために行われた杭打ちにより、古い橋がさらに弱体化し、構造的に安全でなくなったと判断され、2013年12月に即時閉鎖され、翌年には解体されました。
新しいブリウェ橋は、元の橋と同じ配置でドゥイリド川を渡っているが、より強固で幅が広くなり、大型車両や交通量に対応できるようになっている。また、自転車道と歩行者道が一体となった橋で、水道や電気など複数の公共設備も橋全体に通行できる。新しい橋の建設は何度か遅れており、その影響は完成前に古い橋を閉鎖する必要があったことでさらに悪化した。当初は2014年9月に鉄道のみに開通したが、2015年7月に道路も通行可能になった。
歴史
ビクトリア朝の橋
- 起源
ブリウェット橋が建設される前は、トラエス・マウルとトラエス・バッハの河口を横断する問題は歴史的に厄介な問題であり、人々は徒歩か船で渡るしかなかった。[2] 19世紀までには、定期的な渡し船が運行されていた。ドワイリッド川を渡る橋を建設する提案は1842年に初めて出されたと考えられているが、この提案はすぐには実現しなかった。[2] 1861年から1862年にかけて、アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道会社は議会法により、アベリストウィス市とスリン半島のポートディンレーンの間のカーディガン湾沿いの海岸線を建設する認可を受けた。[3]
同社が選定した路線は、後にカンブリアン・コースト鉄道として広く知られるようになったが、これは当時の同社の主任技師であった土木技師 ベンジャミン・ピアシーの功績が大きい。選定された路線には、現在ではポン・ブリウェットとして知られる橋が含まれており、この橋は路線をポートマドックの町まで運ぶために建設された。[3] 1865年、アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道はライバルのカンブリアン鉄道と合併した。その後まもなく、新設された会社の役員会での争いがプロジェクトの遅延の一因となった。[3] ヘンリー・コニーベアがピアシーに代わって一時的に同社の主任技師となり、その後ピアシーの元副官ジョージ・オーウェンが彼に代わって就任した。このうち誰がポン・ブリウェットの設計を担当したかは不明である。[3]
1866年2月、橋の建設に責任を持つ請負業者トーマス・サビンが破産宣告を受けたため、橋の建設は大きな挫折を味わった。[3]その結果、ブリウェ橋は翌年まで完成せず、1867年10月10日に正式に開通した。[2]橋を渡る道路は、本来は必要なマエントログ経由の13キロメートル（8マイル）の迂回路をなくすことになり、地元住民に大きな恩恵をもたらした。[4]渡し船サービスは、新しく開通した橋に太刀打ちできないため、すぐに廃止された。[2]
- デザイン
元々のポン・ブリウェ橋は、当時の沿岸鉄道では一般的な構造物だった木材杭高架橋で、他の一般的な構造物に比べて比較的安価で柔軟性があった。[3] [2]鉄道用の単線と有料道路用の単車線の両方を収容していた。橋は木材の厚板で覆われていたが、車道は金属で覆われた表面で防水加工されていた。[3]床版は、5.8メートル間隔で均等に配置された22の等径間上に架けられていた。橋には、長さが40メートルを超える粗いスレートブロックでできた、頑丈な傾斜橋台が備えられていた。 [3]
橋脚は、それぞれ幅約350mmの4本または5本の木製杭で構成され、横木で接続され、対角線で補強されていました。[3]要素を固定するために使用されるボルトと補強バーには 鉄が使用されました。これにより、道路と鉄道の両方を縦梁が支える一連のフレームが作成されました。当時の道路車両と比較して列車の重量が大きかったため、線路の下の梁は道路の下の梁よりもかなり大きくなっていました。[3]
- 運用寿命
1932年、この橋はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）社によって大規模に再建された。この会社は1920年代にカンブリアン鉄道を合併していた。この工事中に、木製の杭の半分が新しいクレオソート処理された ピッチパイン材に交換された。交換作業中に183トンを超える木材が除去されたと考えられている。[3]構造にはさらに横材と支柱の改造も行われた。この工事の結果、橋の全体の幅は8.5メートル（28フィート）に増加した。[3]
ブリウェ橋のあまり一般的ではない慣習は、道路車両に課せられた通行料であった。[4] 1909年、地方議会は橋の通行料廃止の取り組みに支援を与えたが、この圧力は結局通行料の撤廃には至らず、この慣習は21世紀初頭に元の橋が閉鎖されるまで存続した。2009年までに、通行料は自動車で40ペンス、トレーラーとオートバイで30ペンスとなった。[4] 1947年初頭に「ビッグフォー」イギリス鉄道会社が国有化されたにもかかわらず、この高架橋はペンリンデウドレイスとハーレック間の道路交通のための民間所有の有料道路のままであった。時が経つにつれ、道路は橋の両端に設置された信号機を使って車両の動きを制御するように再設計された。 [3]
伝えられるところによると、この橋と路線は、1872年にペンリンデドラス近くにクックの爆薬工場が設立された後に発生した貨物輸送から大きな恩恵を受けた。[2]
2010年までに、橋を渡るすべての列車に時速20マイル（32 km / h）の速度制限が課せられました。さらに、道路車両に関しては、この構造は一列の交通しか収容できず、交互に双方向の交通に対応していました。[3]また、重量が2 t（2.2トン）未満の車両に制限されていました。この制限の結果、ルートを通行できるのは車のみであり、これはすべての重量車両が8マイル（13 km）の迂回をしなければならないことを意味しており、救急車やバス、バンやトラックの移動に大きな影響を与えました。[5]車道の幅が狭いため、歩行者も橋を使用できませんでした。[6]
交換
ブリウェ橋 (2) | |
|---|---|
 完成したポン・ブリウェ鉄道踏切 | |
| 座標 | 北緯52°55′27″ 西経4°03′21″ / 北緯52.9242° 西経4.0557° / 52.9242; -4.0557 |
| 運ぶ | カンブリアン コースト鉄道 A4085 |
| 十字架 | ドワイリド川 |
| ロケール | ペンリンデュドラエス、グウィネズ 北ウェールズ |
| 特徴 | |
| 桟橋建設 | コンクリート、鉄 |
| 幅 | 18 m (59 フィート) (完成) |
| 水中の桟橋 | 6 |
| 歴史 | |
| オープン | 2014年（鉄道） 2015年（道路） |
| 置き換え | ビクトリア朝時代の木造高架橋 |
| 位置 | |
- 計画
2010年7月、ウェールズ議会政府は、国営鉄道インフラ会社ネットワークレールと共同で2000万ポンドを投じ、2013年までに既存の橋に代わる新しい橋を建設するプロジェクトを開始すると発表した。 [7] [8]当時、古い橋は文化遺産に指定されているためそのまま残されると述べられており、新しい橋の開通後は歩行者用通路に改造される予定だった。[5]しかし、新しい橋の建設工事開始直後、2012年2月に古い高架橋の解体が承認された。[9]
新しいブリウェ橋には、単線の鉄道と2車線の車道、幅2.5メートル（8フィート2インチ）の自転車・歩道が通る。道路の制限速度は時速40マイル（64キロ）に引き上げられ、通行料は廃止される。[10] [11]道路橋と鉄道橋は元の高架橋と同様に同じ柱を共有するが、新しい橋の上部構造は別々になる。計画者らはまた、電気ケーブルの移設作業が行われる4週間を除き、工事中は古い高架橋は開いたままになると述べた。[12]
- 設計と建設
2013年3月、新しい橋の建設工事が開始された。[13] [14]しかし、2013年11月、既存の木造橋が新しい橋の基礎工事のために行われた杭打ち作業の影響を受けていたことが判明したと発表された。古い橋は構造的に安全ではないと宣言され、2013年12月中にすべての交通が閉鎖された。この閉鎖により、道路利用者はマエントログ経由の8マイルの迂回が必要となり、鉄道サービスはハーレックで終了し、ポートマドック経由プスヘリまでの22マイル (35 km) の路線が閉鎖された。[15] [16]新しい仮設道路橋は2014年春までに設置される予定だったが、A496の交通量増加に関連する安全上の懸念から、この計画はグウィネズ州議会によって棚上げされ、マエントログとランデクウィン間のA496に制御された交通管理システムが導入された。[17] [18]
「設計・建設」契約は Hochtief 社に発注され、Hewson Consulting 社が多分野にわたる設計チームの主任コンサルタントを務めました。交換用橋の設計では、革新的なプレキャスト技術を多用し、建設作業を加速し、周囲の水路への影響を最小限に抑えました。[要出典]
- 完了
2014年9月1日、新しい鉄道高架橋がハーレックとプスヘリの間で開通した。[19]しかし、付随する道路の工事は翌年まで続いた。その建設の進捗は、以前古い橋を渡っていた電力ケーブルと水道本管の移設の難しさにより遅れていた。2年間の工事といくつかの大きな遅延の後、道路横断は2015年夏にようやく開通した。[20] [21]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ポン・ブリヴェに関連するメディアがあります。
- ウェールズの橋の一覧
- バーマス高架橋、モーダッハ川に架かる現存する 19 世紀の木造トレッスル橋
- トラエス・マウル、コブ堤防はかつてポートマドック近くの民営化された道路と鉄道の交差点だった。
- フェスティニオグ鉄道
参考文献
引用
- ^ Baugham, PE (1980).英国鉄道の地域史. 第11巻. ロンドン.
- ^ abcdef "ポン・ブリヴェ"。walesher1974.org、GAT プロジェクト番号 2144、レポート番号 894、2010 年 10 月。
- ^ abcdefghijklmn 「ブリヴェ橋 (1867 年)、の場所。」 「engineering-timelines.com」、取得日: 2018 年 6 月 6 日。
- ^ abc 「ペンリンデュドラエト近くのブリウェット橋」Historypoints.org、取得日: 2018 年 6 月 6 日。
- ^ ab 「ペンリンデュドレイスに2000万ポンド規模の新しい道路・鉄道橋建設計画」 BBCウェールズニュース 2010年7月12日。 2010年7月13日閲覧。
- ^ 「新しいグウィネズ橋により、道のりが10マイル短縮！」walescoastpath.gov.uk、2018年6月6日閲覧。
- ^ 「Pont Briwet 道路鉄道橋」gov.wales.uk、最終更新日: 2016 年 5 月 17 日。
- ^ 「ペンリンデュドラエトのポン・ブリウェット」rba.ltd.uk、2017 年 10 月 31 日。
- ^ 「スノードニア国立公園、ブリウェット橋の解体計画を承認」BBCニュース、2012年2月22日。
- ^ “ペンリンデュードラエス - ハーレック橋の架け替えが進行中”. BBCニュース。英国放送協会。 2013 年 3 月 15 日。2014 年1 月 20 日に取得。
- ^ 「ウェールズ」notolls.org.uk、2018年6月6日閲覧。
- ^ 「ペンリンデュドラエス・ハーレック橋、ケーブル工事のため閉鎖」. BBCニュース。英国放送協会。 2013 年 4 月 15 日。2014 年1 月 20 日に取得。
- ^ 「英国、ポン・ブリウェット高架橋の設計と建設」土木学会誌、第171巻第2号。2018年6月。80-90頁。
- ^ 「ポン・ブリウェット橋架け替え工事契約が締結」Rail Technology Magazine、2013年3月19日。
- ^ 「工事により北ウェールズの鉄道と道路の交差が不安定になり、鉄道線が閉鎖」デイリーポスト、2013年11月6日。
- ^ クランプ、エアル。「ブリウェ橋：2014年夏まで重要な鉄道路線をバスに置き換える」デイリーポスト、2014年3月31日。
- ^ 「Pont Briwet 橋、2,000 万ポンドをかけて建設された横断橋の安全確保のため閉鎖」BBC ニュース英国放送協会2014 年 1 月 13 日2014 年1 月 20 日閲覧。
- ^ Milner, Chris (2014年1月1日). 「橋の事故により、ポートマドッグ線は2015年まで閉鎖される可能性あり」。The Railway Magazine。Mortons Media Group。2014年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ 「Pont Briwet Road Maintenance and Improvement Scheme」。グウィネズ州議会。2014年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月8日閲覧。
- ^ 「2年以上の建設工事を経て待望のポン・ブリウェットがオープン」ノースウェールズ・デイリー・ポスト。2015年7月13日。 2015年7月19日閲覧。
- ^ スミス、ニコラ。「ビデオ：2000万ポンドの新しいポン・ブリウェ橋が正式に車両通行可能」BBCニュース、2015年7月13日。
外部リンク
- ポン・ブリウェ改良工事に関するFacebookページ