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パトリック・ドレヒル | |
|---|---|
 1942年のパトリック・ドレヒル | |
| 生まれる | 1921年7月4日南ローデシア、 フォートビクトリア |
| 死亡 | 2016年6月7日（享年94歳） クロウバラ、イーストサセックス |
| 忠誠 | イギリス |
| サービス | イギリス空軍 |
| 勤続年数 | 1940–1945 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 殊勲勲章 殊勲飛行十字章 |
パトリック・アーサー・ドアヒル、DSO、DFC＆Bar（1921年7月4日 - 2016年6月7日）は、イギリス空軍の将校でした。爆撃機パイロットであった彼は、アウクスブルク襲撃の際にジョン・ネットルトンの航空エンジニアとして飛行し、南ドイツのアウクスブルクにあるMAN Uボートエンジン工場に対して大胆な昼間攻撃を遂行し、すぐにDFCを、大尉にヴィクトリア十字章を授与されました。彼は爆撃機パイロットとして2回の完全な戦闘ツアーを完了しました。戦闘飛行へのコミットメントが完了した後、彼はBOACに転属し、そこで輸送機を操縦しました。戦後、ドアヒルは民間航空機のパイロットとして長いキャリアを積みました。
若いころ
ドーヒルは1921年7月4日、イギリス領南ローデシアのフォート・ヴィクトリアで生まれた。父親は政府の地方行政官として働き、両親は辺鄙な鉱山地帯に住んでいた。[1]アフリカ奥地での結婚生活に不満を持った両親は離婚し、母親はパトリックが南アフリカのマイケルハウスで学んでいる間にイギリスに戻った。 [2] 1938年にランド大学で鉱山工学を学び、短期間炭鉱で働いた。[3]ドーヒルは大学在学中に戦争が勃発し、すぐに空軍に志願した。ローデシアで飛行の訓練を受けた後、爆撃機の操縦士に選ばれ、訓練を完了するためにイギリスに送られた。[4]
最初のツアー
1941年秋までに、ドーアヒルは第44（ローデシア）飛行隊に軍曹パイロットとして配属され 、双発のハンドレページ ハンプデンに乗り始めた。[4]彼が初めて作戦に参加したのは1941年8月31日であった。[3]初期の作戦には、ブレストに停泊中のドイツ艦シャルンホルスト、グナイゼナウ、重巡洋艦プリンツ・オイゲンへの攻撃が含まれていた。また、ドイツ軍が占拠する港の入り口に機雷を投下した。[3]飛行隊は1942年1月にランカスターへの改修を開始した。この飛行隊は新型爆撃機を装備した最初の飛行隊となった。約15回の作戦を生き延びた後、ドーアヒルの4人の乗組員は分割され、ドーアヒルはランカスターの操縦士への改修の準備として、ネットルトンの乗組員のもとに航空技術者として配属された。[5]ドーアヒルは1942年1月6日に初めてこの機体に乗り、3月3日の夜にはネットルトンとともにランカスターの戦争初の作戦に参加し、ヘルゴラント周辺の海域に機雷を投下した。[6]この機体はドイツ軍には知られていなかった。ハンプデンと比較すると、ランカスターははるかに大きく、強力で、防御火力もはるかに優れていた。その最初の任務は昼間に敵地を長時間飛行することであり、そのすべての強みが求められるものであった。
アウクスブルク襲撃
アウクスブルク襲撃は、敵の占領地でランカスターが使用された最初の例であった。[2]第44飛行隊の6機と第97飛行隊の6機のランカスターは 、南ドイツのアウクスブルクにあるMAN Uボートエンジン工場への飛行を命じられた。 [7] MAN工場は、使用されているUボートエンジンの半分を生産していた。[8]目標を正確に爆撃するため、襲撃は日中に行われた。任務では、目標に到達するために敵の占領地域を500マイル以上飛行する必要があった。[9]当時、そのような距離を飛行できる戦闘機はなかったため、ランカスターの進入地点の北と南に陽動作戦を仕掛け、攻撃者をドイツの防空網の背後に潜り込ませる決定が下された。爆撃グループは、ドイツのレーダーに探知されるのを避けるために低空飛行する予定だった。[10]
アウクスブルク襲撃当時、ドーアヒルは20歳で、ハンプデンを操縦して15回の任務を経験していた。[6]彼の隣で中隊を率いていたのは、25歳の南アフリカ人、ジョン・ネットルトン中隊長で、最初の任務の終わりに近づいている経験豊富なパイロットだった。航空機関士として、ドーアヒルはネットルトンの隣に座り、パイロットの少し後ろの機体右側の折り畳み式座席に座ることができた。航空機関士はパイロットの隣に立つこともでき、よくそうしていた。[2] 2つの中隊が配置され、ワディントンの第44（ローデシア）中隊とウッドホール・スパの第97中隊がそれぞれ6機の航空機と1機の予備機を提供した。[11]
襲撃前の週には、両飛行隊は爆撃作戦から外され、低空編隊飛行と爆撃の練習をしていた。最後の練習飛行では、爆撃機は南のセルシービルへ、次に北のインバネスの練習目標へ、そして最後に基地へ戻った。[11] 4月17日の朝、乗組員は任務の目標を知るために呼び出された。ほとんどの乗組員は行かなければならない距離を見てショックを受け、第97飛行隊の乗組員の多くは、地図上のルートが何らかのジョークに違いないと思って大声で笑ったが、そうではなかった。[12]一方、ドーアヒルは自信があった。「ランカスターが搭載しているすべての武装で低空飛行するのは簡単なことだと思った。まったく緊張しなかった。」[5]その日の午後3時、彼らは任務に出発した。
フランス海岸を横切った直後、第44飛行隊が取った進路はドイツ軍の飛行場の外れに沿ったものとなった。[13]不幸なことに、ドイツ軍の戦闘機をおびき寄せるための陽動作戦は40分も早く開始された。襲撃機との交戦から戻り、ボーモン・ル・ロジェの基地に戻ってきたドイツ軍の戦闘機はネットルトンのランカスターを発見し、進路を変えて追跡を開始した。 [1]第2飛行隊司令官カール・ハインツ・グライセルト率いるドイツ軍の戦闘機は距離を詰めた。[2]ドイツ軍は彼らを捕まえて後方の航空機に襲い掛かり、一機ずつ撃墜した。
後続の爆撃機を失ったことで、ドーアヒルの襲撃の可能性についての考えは変わった。「率直に言って、ドイツ空軍全体が我々の後を追っている中で、我々は決してそこにたどり着けないだろうと思った。」[5]先頭の爆撃機の地点にはネットルトンがおり、左ではジョン・ガーウェルがランカスターを操縦し、右では「ダスティ」・ローズが操縦していた。次に攻撃されたのはローズの飛行機だった。激しい砲撃で銃が動かなくなり、爆撃機はもはや防御射撃を消すことができなかった。ランカスターはすぐに攻撃を受け、炎に包まれた。彼の飛行機は加速し、ネットルトンの飛行機より先に進んだ。ドーアヒルは向こう側を見てコックピットの中を見ることができたが、そこは炎に包まれていた。[5]ドーアヒルは飛行機が突然急上昇し、その後降下して地面に突っ込むのを見ていた。[14]「ローズの飛行機はほんの少しだけ我々をかわした。コックピットに彼らの顔が見えた。我々は彼に当たらないように身をかがめた」。そして衝撃の爆風が来た。[2]燃える飛行機が彼の目の前を通り過ぎ、コックピットで苦闘する友人たちの姿は、ドレヒルの生涯を悩ませた。[5]
すると突然、ドイツ軍の戦闘機が撤退し、姿が見えなくなった。[15] [16]彼らはまだ敵占領地を300マイル以上進む必要があった。「南に逃げることもできた」とドーアヒルは回想しているが、ネットルトンは「当然のことながら」前進することを決意していた。[2]
ネットルトンとガーウェルは目標地点へ向かい、ドイツ軍戦闘機に発見されることなく全行程を終えた第97飛行隊のランカスター機のグループよりも少し早く到着した。[10]ガーウェルは目標地点の上空で行方不明となり、第97飛行隊の2機も行方不明となった。その日の午後にワディントンから出発した44機の飛行隊の乗組員のうち、帰還できたのはネットルトンの乗組員のみであった。[2]ドアヒルはアウクスブルク襲撃での功績によりドイツ連邦軍名誉勲章を受章し、ネットルトンはヴィクトリア十字章を受章した。[1] 1年後、ネットルトンは長期任務からトリノへの帰還中に命を落とした。[17]
最初のツアーを終えて
アウクスブルク襲撃の後、ドーアヒルはすぐにネットルトンと行動を共にし、ネットルトンが将来の戦闘機による迎撃の際に使用できる回避戦術を考案しようとしていた間、彼とともにダックスフォードの航空戦闘開発部隊に赴いた。 [5]その後、ドーアヒルは独自のランカスターを与えられた。彼は1942年6月25日から26日夜のブレーメンに対する「千機爆撃」襲撃に参加した。これは爆撃司令部による3回目の千機爆撃であった。 [6]彼は最初のツアーを構成する30回の出撃を終えると、戦闘任務から外され、翌年は重転換部隊の教官として過ごした。[6] 1943年12月、彼は2度目のツアーを開始するため第44飛行隊に戻った。[6]
2回目のツアー
ドーヒルが第44飛行隊に復帰したのは、ハリスのベルリン攻防戦と同時期だった。[3]爆撃機の乗組員が「ビッグシティ」と呼んでいたベルリンは、遠方の目標だった。[18]暗闇に紛れてそこに到達するには、冬の長い夜が必要だった。作戦は11月に開始された。その後3か月間、ドーヒルはドイツで最も防御が厳重な目標のいくつかを攻撃した。彼はベルリンに7回飛行した。[1] 4月中旬、ベルリンに向かう途中、彼の乗った飛行機はドイツの夜間戦闘機の攻撃を受けた。油圧システムが破壊された。飛行機は右翼に大きな穴が開き、胴体後部が損傷した。それでもドーヒルは目標に向かって進み、爆弾を投下した。基地に戻ったドーヒルは不時着を余儀なくされた。[19]乗組員は全員生き残った。ドーヒルはこの襲撃によりDFCへの昇格を命じられたが、表彰状には、損傷した航空機の扱いが「見事なもの」だったと記されていた。4月9日、ドーヒルは60回目にして最後の作戦であるダンツィヒ襲撃に臨んだ。[2] 1944年9月、2度目の任務を終えて4か月後、ドーヒルはDSOを授与された。[3]
戦闘任務を終えた後、彼は爆撃機の操縦教官としてしばらく過ごした。数か月後、輸送機の操縦資格を剥奪され、1944年11月に1940年に設立された英国国営輸送航空会社、英国海外航空（BOAC）に出向した。 [6]彼はブリストル近郊のホワイトチャーチを拠点に活動した。1945年2月23日、彼はダコタに乗ってリビアのカステル・ベニートへ、そしてエジプトへと初の飛行ルートを飛行した。[3]
戦後の生活
ドーアヒルは1945年11月にイギリス空軍の任務を放棄し、イギリス欧州航空（BEA）で働き始めた。[2]ヴィッカース バイキングに乗り、1948年のベルリン大空輸に参加した。[1]その後、BEAでヴィッカース バイカウントに乗り換え、ジェット機に転向し、同航空会社とその後継会社であるイギリス航空で31年間のキャリアを積み、コメットやトライデントを操縦した。[6]キャリアの終わりに近づくと、訓練機長を務めた後、上級機長として路線飛行に戻った。[3] 1976年に同航空会社を退職した。 [6]
私生活
ドーヒルは戦時中にポーリン・ギャンブルと出会い、1943年にケンジントンで結婚した。2人の間には2人の息子と2人の娘が生まれた。[2]最初の妻は1978年に他界。[2] 2度目の妻ドラと結婚したが、彼女も1989年に彼より先に他界。[2] 1989年に3度目の結婚相手はヘイゼル・ペイトン。余暇の趣味として、ドーヒルは生涯を通じてゴルフを楽しみ、91歳で2度目のホールインワンを達成した。 [3]ドーヒルは厳格なベジタリアンだった。[2]
ドーアヒルは多くの退役軍人団体で積極的に活動していたが、アウクスブルク襲撃について語ることは控えていた。[20]彼が最後の生存者となった晩年になって初めて、彼は自分の体験を語ろうと申し出た。襲撃70周年を記念してワディントンで行われた記念行事とBBCニュースで語った。[1]愛想がよく、人当たりのよい彼は、70年前のあの日に起きた出来事の記憶が今でも鮮明で、涙を流していた。[5]
2015年11月、ドーヒル氏はロンドンのロイヤル・エアフォース・クラブで開かれた母校マイケルハウス校の昼食会に出席した。ドーヒル氏は「ケーラ」の称号を与えられた。これはズールー語で「（賢い）老人」を意味する言葉に由来する名誉である。立ち上がって称号を受け取りながら、ドーヒル氏は1938年に去って以来、約77年もの間戻っていなかったクワズール・ナタール州中部での自身の成長期を思い出した。彼は去ってから一度も戻っていなかったと告白したが、愛着と感謝の気持ちで母校を思い出さない日はないと付け加えた。彼は、母校が将来に向けた性格と不屈の精神を自分に与えてくれたと語った。そして涙を流した。ドーヒル氏は7か月後に亡くなった。
受賞歴
参考文献
- 注記
- ^ 表彰状には次のように書かれている。この士官は、ドイツ国内の厳重に防御された目標のほとんどへの攻撃を含む多数の出撃に参加した。最近、彼はベルリン攻撃に参加した。市内に到着する前に、彼の乗った飛行機は戦闘機の攻撃を受けた。ドーヒル中尉は攻撃機を回避することに成功したが、爆撃機は何度も砲撃を受け、胴体と尾翼が損傷し、油圧システムも作動しなくなった。それにもかかわらず、ドーヒル中尉は目標地点まで飛行を続け、爆撃に成功した。基地に戻ると、彼は見事な不時着を成し遂げた。彼は最初から最後まで、素晴らしい技術、勇気、そして決意を示した。2
度目の DFC は、最初の DFC のリボンのバーとして授与された。[22] - ^ 表彰状にはこうある。「この将校は2回目の作戦任務を完了し、その間に7回ベルリンを攻撃した。彼は卓越した技能、勇気、任務への献身を示し、攻撃をやり遂げる決意で多くの成功を収めた。彼の記録は非常に印象的である。」 [23]
- 引用
- ^ abcdef 「訃報、パトリック・ドレヒル、DSO、DFC、バー」スコッツマン。2016年6月23日。 2018年3月14日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「訃報、パトリック・ドレヒル：1942年、アウクスブルクのUボートエンジン工場に対するイギリス空軍の大胆な昼間攻撃に参加したランカスターのパイロット」タイムズ。 2016年7月6日。 2018年3月14日閲覧。
- ^ abcdefgh 「In Memoriam」第44（ローデシア）飛行隊協会。 2018年3月21日閲覧。
- ^ オランダ 2013年より。
- ^ abcdefg 「アウクスブルク襲撃から70年後」BBCニュース2012年4月17日。 2018年3月7日閲覧。
- ^ abcdefgh 「Flight Lieutenant Patrick Dorehill – obituary」。Telegraph。2016年6月20日。 2018年3月14日閲覧。
- ^ メイナード1996年、56ページ。
- ^ ジャクソン2005、107ページ。
- ^ アシュワース 1995、59ページ。
- ^ アシュワース 1995、60 ページを参照。
- ^ ab 「アウグスブルク襲撃」。Insight RAF Waddington。2012年4月19日。 2018年3月24日閲覧。
- ^ オーヴェリー1997年、82ページ。
- ^ マレー1989年、129ページ。
- ^ ジャクソン2005、119ページ。
- ^ 「アウグスブルク、1942年4月17日」、爆撃機司令部60周年記念、イギリス空軍、2013年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2014年12月7日閲覧。
- ^ ジャクソン2005、120ページ。
- ^ “Low level Lancaster raid on Augsburg”. World War II Today . 2017年4月17日. 2018年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月3日閲覧。
- ^ メイナード 1996、p. ?。
- ^ ソルト2015、203頁。
- ^ Barker 2003、196 ページ、「戦争が始まって 20 年が経ち、もう戦争を忘れるべき時が来たと思います。協力しない場合はご容赦ください」。
- ^ 「殊勲飛行十字章」（PDF）。ロンドン・ガゼット。1942年4月28日。 2018年3月22日閲覧。
- ^ 「殊勲飛行十字章受章」(PDF)。ロンドン・ガゼット。1944年2月29日。 2018年3月21日閲覧。
- ^ 「殊勲勲章」（PDF）ロンドン・ガゼット1944年7月29日2018年3月21日閲覧。
- 文献
- アシュワース、クリス (1995)。イギリス空軍爆撃機司令部。サマセット、イギリス: ヘインズ出版。
- バーカー、ラルフ (2003)。『Strike hard, strike sure: epics of the bombers』、バーンズリー、サウス・ヨークシャー、クーパー。
- ホランド、ジェームズ（2013年）。『ダム破壊者：1943年のダム破壊競争』ロンドン：コーギー。
- ジャクソン、ロバート (2005)。『ヒット・アンド・ラン：第二次世界大戦における大胆な航空攻撃』バーンズリー：ペン＆ソード・アビエーション。
- メイナード、ジョン（1996年）「ベネットと開拓者たち」ロンドン：武器と防具。
- マレー、ウィリアムソン（1989）[1983]。敗北のための戦略：ドイツ空軍、1933-1945年。マクスウェル空軍基地、アラバマ：航空大学出版局。
- オーヴェリー、リチャード（1997年）『爆撃機司令部、1939-45年』ロンドン、イギリス：ハーパーコリンズ。
- ソルト、ベリル（2015年）。『鷲の群れ：ローデシア空軍の歴史』ソリハル、イギリス：ヘリオン・アンド・カンパニー社。
さらに読む
- カリー、ジャック『アウクスブルク空襲：イギリス空軍爆撃司令部がこれまでに実施した最も劇的で危険な空襲の物語』ロンドン：グッドオール出版（1987年）。
- ホランド、ジェームズ『ダム破壊者：ダム破壊競争、1943年』ロンドン：コーギー、（2013年）。
外部リンク
- 1942 年のアウクスブルク襲撃に関する英国ムービートーン ニュースのクリップ
- アウクスブルク襲撃 1989 BBC ドキュメンタリー
- 2012年アウクスブルク襲撃70周年に関するBBCニュース
- ジェームズ・ホランドのダム・バスターズへの序文でアウクスブルク襲撃について論じる