ゴープ

Go-op Cooperative Ltd. ^[1]は、Go-opというブランド名で知られるオープンアクセスの 列車運行会社で、イングランド南西部のトーントンとスウィンドンの間、ウェストベリー経由でサービスを運営することを提案しています。英国で最初の協同組合所有の列車運行会社になることを目指しており、 ^{[2]主要路線と小規模な市場町を結ぶオープンアクセスの鉄道サービスを通じて、また}ライトレール、バスリンク、カープールとのサービスの調整によって、公共交通機関インフラへのアクセスを改善します。

協同組合であるGo-opは、従業員と顧客によって所有され、運営される。株式は一般公開されており、株主1人当たりの保有額は500ポンドから2万ポンドに制限されている。^[3]乗客は総会の投票権の50％を持ち、従業員はさらに25％を持ち、残りを他の投資家が保有する。^[4]

2010年頃、同社はヨーヴィル・ジャンクションとミッドランドの間をヨーヴィル・ペン・ミル、キャッスル・キャリー、フロム、ウェストベリー、トロウブリッジ、メルクシャム、チッペナム、スウィンドン、オックスフォードを経由して4往復する時刻表案を作成し、^[3]そのうち3便はバーミンガム・ムーア・ストリートまで延長された。^[5]

時刻表では、ビジネス客向けにヨービルからバーミンガムへの早朝サービス、その後ウェストベリーとトローブリッジからスウィンドンとオックスフォードへの通勤サービスが提案された。その後のバーミンガムへのサービスはレジャー客向けとなる。^[5]ルートをさらに南のウェイマスまで延長する計画もあったが、そのためには追加の列車が必要になることが認められた。^[5] Go-opは、バーミンガムを除く提案ルートの駅から2km (1.2マイル) 以内に約75万人が住んでいると推定した。^[6]

ゴープは2014年春に鉄道サービスを開始する予定だったが^{[7] 、車両の入手が困難だったことと、主要パートナーである}コープバンクが深刻な財政難に陥ったことで計画が遅れた^{[8] 。}

同社の当初の目的の一つは、既存の支線にライトレールサービスを開発することで、既存の幹線鉄道路線へのリンクを開発することを検討することでした。ヨービル、オックスフォード、ウェイマス周辺の路線が検討されましたが、路線を実用的な公共交通機関のリンクに変える技術的な困難さのために却下されました。^[5]

協同組合は、2011年初頭のある時点で、ミッドハンツ鉄道の一部を経由してメッドステッド＆フォーマークスからアルトンまで「試験」サービスを運営することを計画していた。Go-op Mid-Hants Linkというブランド名で、パリー・ピープル・ムーバーズの車両を使用し、ファーナム、ウォーキング、アルトン行きのサウスウェスト・トレインズ本線サービスに接続する。各方向に5本の列車が予定されており、朝の列車はメッドステッド＆フォーマークスからアルトンへ、夕方の列車はアルトンからメッドステッド＆フォーマークスに戻る。試験はハンプシャー州議会およびイーストハンツ地区議会と共同で運営される予定だった。^{[9] [10]}パリー・ピープル・ムーバーの技術的問題により試験は延期され、まだ実施されていない。^[11]

検討されたもう一つの路線は、ウィルトシャーとハンプシャーの境界にあるアンドーヴァー近郊のルドガーシャル支線であった。^{[5]町の旧駅の南側の路線は、}ソールズベリー平原への国防省の機器の配送など、貨物輸送のために開通したままである。

将来的には、鉄道網との連携を改善するために、シャトルバスサービス、カークラブ、自転車レンタルを設立したいと考えています。^[12]

2016年、Go-opは鉄道道路局に、キャッスル・キャリー、ブルートン、フロム、ウェストベリー、トローブリッジ、メルクシャム、チッペナム経由でトーントンとスウィンドン間のサービスを運営するための申請を提出した。同社は当初、クラス195の車両群を購入する前にクラス185の運行を提案した。^[13] 2016年6月の改訂計画では、2019年からトーントンとナニートンの間でスウィンドンとオックスフォード経由でサービスを提供することが提案された。^{[14] [15]}

2019年3月、同社はトーントンとヨービルからスウィンドン、オックスフォード、ナニートンへの新たなサービス提案を発表しました。トーントンとヨービルからスウィンドンへのサービスは2020年夏から開始され、フロムやメルクシャムなどの町にサービスを提供する列車の数が大幅に増加します。^[16]

この提案は、トーントンとオックスフォードの間を1日4本の列車が運行され、キャッスル・キャリー、ブルートン、フロム、ウェストベリー、トローブリッジ、メルクシャム、チッペナム、スウィンドンに停車するというもの。また、ナニートンとヨーヴィル・ペン・ミルの間も1日2本の列車が運行され、コベントリー、ケニルワース、レミントン・スパ、バンベリー、オックスフォード、スウィンドン、チッペナム、メルクシャム、トローブリッジ、ウェストベリー、フロム、ブルートン、キャッスル・キャリーに停車する。^[17] ORRのウェブサイトには、2019年9月にこのサービスの経済均衡テストの提案が撤回されたことが記録されている。^[18]

2021年、Go-opはネットワークレールとスウィンドンとビショップス・ライダード（トーントンのすぐ先）間のサービスについて協議を開始し、2022年半ばに開始することを望んでいる。当初はスウィンドンとウェストベリー間の混雑のため、1日3便しか運行できなかったが、スウィンドン行きの既存サービスに接続して、フロムまたはウェストベリー行きの3便がさらに運行される可能性がある。これらの計画により、トロウブリッジとメルクシャムに停車するトランスウィルト線のローカルサービスも改善されるだろう。^[19]

ビショップス・ライダードの計画は、1971年に断絶した国営鉄道網と、マインヘッドへのレジャーサービスを運営する保存されたウェスト・サマセット鉄道との間のつながりを回復するものである。 ^[20]

2022年、ゴーオプはビショップス・ライダードからの運行計画を断念し、鉄道道路局に新たな申請を行った。2023年^{[アップデート]}、ゴーオプは2025年12月に運行を開始する予定であった。 ^[21] 2024年11月、ORRは、財務および車両の要件を条件に、遅くとも2026年12月までにスウィンドン、トーントン、ウェストン・スーパー・メア間の運行を開始することを条件に承認した。^{[22] [23]}

• 公式サイト