紙飛行機

紙飛行機（アメリカ英語ではpaper planeまたはpaper dart、イギリス英語ではpaper aeroplaneとも呼ばれる）は、1枚の紙または板紙を折りたたんで作られたおもちゃの飛行機で、通常はグライダーです。通常はダーツのように投げられる単純な先端が重い三角形の形をしています。^[1]

紙飛行機を折る技術は 19 世紀にまで遡り、世界中のさまざまな文化に根付いており、娯楽や教育、さらには空気力学を理解するためのツールとしても使用されてきました。

紙飛行機の仕組みは、揚力、推力、抗力、重力など飛行の基本原理に基づいています。さまざまな折り方やデザインでこれらの力を操作することで、愛好家は距離、安定性、機敏性、滞空時間など、さまざまな飛行特性を持つ飛行機を作ることができます。紙飛行機飛行に特化したコンテストやイベントでは、完璧なデザインを作り上げるためのスキルと創造性が強調され、愛好家と教育者のコミュニティが育まれます。

紙飛行機は娯楽としての魅力に加え、実用的な教育ツールとしても機能し、学生が物理学や工学の概念を探求できるようにします。紙飛行機は実践的な学習方法を提供し、複雑な概念をより身近で魅力的なものにします。全体として、紙飛行機は芸術、科学、楽しさの融合を凝縮しており、子供の遊びと学術的探求の両方においてユニークな現象となっています。

紙飛行機は、1864年にアメリカの子供向けの本にその作り方が書かれており、19世紀半ばにはすでに作られていたことが知られています。^[2]

1924年の国際理論応用力学連合の晩餐会でルートヴィヒ・プラントルが紙飛行機を作ったが、テオドール・フォン・カルマンはそれを無神経な練習として退けた。^[3]

プラントルは、やや衝動的なところもありました。オランダのデルフトで開かれたある会議の後の、かなり威厳のある夕食会で、テーブルでプラントルの隣に座っていた妹が、飛行の仕組みについて質問したのを覚えています。プラントルは説明を始めましたが、途中で紙のメニューを取り上げて、自分がどこにいるのか考えずに小さな模型飛行機を作りました。それがフランスの教育大臣のシャツの胸に落ち、私の妹や宴会にいた他の人たちを大いに当惑させました。

最近では、紙製の模型飛行機は、折り紙の起源からかけ離れた非常に洗練された、非常に高い飛行性能を獲得していますが、折り紙飛行機でさえ、長年にわたって多くの新しいデザインを獲得し、飛行性能の面でも大きく向上しています。

その後数年間にわたり、速度、揚力、推進力、^[4]スタイル、ファッションなど、 多くの設計上の改良が行われました。

紙製グライダーは、1930 年から 1988 年にかけて 3 種類の発展を遂げてきました。

• 高い飛行性能
• スケールモデリング
• CADソフトウェアの使用

同じ期間に進行中の折り畳み式グライダーの開発では、次のような構造の改良が追加され、同様の洗練が見られました。

• 折り目が増え、時には複雑なものになる
• デザインの要素としての明確な切り紙（紙の切り取り）
• 飛行性能を確保するための追加バラストの要件

高度な紙飛行機の作り方の普及に 貢献した技術^{[要出典] :}

• 2D部品設計用の安価なCADソフトウェア
• アセタール空気焼鈍接着剤は広く製造されており、安価です（例：Bostik Clear-bond）。
• 安価なインクとレーザーコンピュータプリンターで航空機部品の正確な複製が可能
• インターネットの出現と広範囲にわたる情報共有

模型飛行機の製造によく使用される別の材料であるバルサ 材  と比較すると、紙の密度は高く、その結果、従来の折り紙グライダー（上記参照）は、抗力が高く、翼弦の空気力が不完全になるという問題を抱えています。   

しかし、バルサ製のグライダーとは異なり、紙製のグライダーは強度と厚さの比率がはるかに高く、例えば、オフィス品質の 80 g/m ^{2 の} コピー機/レーザープリンター用紙は、航空機グレードのアルミニウム 板金とほぼ同じ強度を持ち、カード用紙は紙製の模型飛行機のスケールで鋼鉄の特性に近くなります。^{[引用が必要]}

折り紙飛行機を改造しないと、滑空比が非常に悪くなり、構造や材料によっては 7.5:1 より良くならないこともよくあります。折り紙飛行機を改造すると、飛行性能が著しく向上しますが、重量が増加し、空気力学的および/または構造上の妥協が必要になることがよくあります。多くの場合、翼面荷重の増加により、折り紙と接着テープによる構造のハイブリッドの翼上の層流が崩れやすくなります。

二宮教授とマシューズ教授は、1960 年代後半から 1980 年代にかけて、より指向性の高い設計戦略を開発しました。それまで、紙製の模型飛行機は飛行性能を重視せずに設計されていました。両教授は、空気力学設計と流体力学を使用することで、以前の飛行性能基準を大幅に上回るモデルを設計することができました。飛行距離は、発射時にグライダーに入力されるエネルギーに応じて、通常の 10 メートル以上から 85 メートル以上に増加しました。

現時点では、この 2 人の教授の研究は、紙製グライダーの飛行性能を向上させるための最後の本格的な研究です。オンライン フォーラムや個人の Web サイトを通じた愛好家による共同作業は、主にこれらのオリジナル グライダー タイプの開発です。

スケールモデル設計の分野では、現在、高度な設計の多くの可能性があります。プロファイルグライダーは、通常、湾曲したプレートの翼型である翼型に基づいて、飛行性能の向上に限界があります。さらに、胴体はバルサ紙または紙のラミネートのいずれかであり、非常に短い時間で反ったり破損したりする傾向があります。層流を促進する3次元胴体をモデル化することで、およびClark YまたはNACA 4または6シリーズなどの高揚力翼型プロファイルを持つことができる内部ブレース翼で高揚力を実現することで、性能を向上させることができます。

1960年代後半、日本では二宮康明教授が先進的な紙飛行機を設計し、2冊の本「ジェットエイジジャンボリー」（1966年）と「エアボーンオールスターズ」（1967年）として出版されました。これらの本のデザインは、1970年代から現在まで「ホワイトウィングス」シリーズの紙製グライダーパックとして販売されています。^[5]

ホワイト ウィングスは、胴体と翼が紙の型紙を切り貼りして作られている点で、従来の紙飛行機とはまったく異なります。低速空気力学工学設計原理を利用して設計されました。模型は、日本で販売されている薬莢紙の一種であるケント紙で作られています。

初期のモデルは明らかに手描きでしたが、1980 年代までにはCAD ソフトウェアを使用して部品が作成されるようになりました。

二宮の設計には、紙の模型としては初めて、気流で動くプロペラも含まれており、特に1967 年のセスナ スカイマスターとピアッジオ P.136のプロファイル スケール モデルではそれが顕著でした。また、バラストなしで飛行できるようにグライダーを注意深く設計したことも注目に値します。彼のF-4 ファントム IIモデルは、ペーパークリップなどに頼ることなくすぐに飛行できます。

高性能グライダーの胴体は、紙の部品にバルサ材の胴体プロファイルを接着することで剛性が保たれています。使用されている紙は非常に重く、標準的な製図用紙の約 2 倍の重さですが、軽量ボール紙よりは軽量です。オリジナルのホワイト ウィングはすべて紙でできており、忍耐と技術が必要でした。しかし、後にバルサ材の胴体が使用され、ホワイト ウィングは「プレカット」で販売されたため、組み立てが簡単になりました。使用されている翼型はゲッティンゲン 801 (湾曲したプレート) で、各キットの切り抜きパーツとしてパターンが付属しています。

1984年、南アフリカのウィットウォータースランド大学の熱力学講師であるEHマシューズ教授は、高性能模型飛行機に関する初の大要を出版しました。この本は『Paper Pilot』（Struik、1984年）でした。この本は大ヒットとなり、その後『Paper Pilot 2』（1988年）、『Paper Pilot 3』（1991年）、『12 Planes for the Paper Pilot』（1993年）と、スケールモデルを特集した単独の本である『Ju 52』が出版されました。未出版の模型には、1996年のTekkiesユースプログラムで見られたJu 52によく似たエアバスA320スケールモデルがあります。

この本には、軽量の厚紙に印刷された部品のパターンが掲載されており、航空機の長距離飛行に優れた飛行貫通性能を実現しています。

グライダーに対する一般の関心と出版の成功により、1988 年の最初の本の出版時に開発の一部が南アフリカのテレビで放映され、1993 年には Paper Pilot 3 の出版に関連した全国紙飛行機コンテストに合わせて再び放映されました。グライダーの空気力学的設計は、最適化された小型風洞を使用して実現されました。平面グライダーの Britten Norman Trislander はこの施設で撮影され、重量バランスを使用して飛行の最適化が実証されました。グライダーの部品の設計は、当時この CAD ソフトウェアの最も先進的なバージョンであったAutodesk AutoCAD R12 を使用して実現され、この技術を使用して設計された最初の公開された紙製模型飛行機の 1 つとなりました。

グライダーの構造は、平面グライダーの二宮博士のホワイト ウィングス シリーズのグライダーで使用されているものとほぼ同様です。3 次元胴体を持つ後期のグライダーでは、飛行性能を最適化した軽量構造が採用されています。革新的な機能として、抗力バジェットに影響を与えず、良好な着陸を可能にする車輪付き着陸装置が挙げられます。

紙パイロット グライダーは、最高のパフォーマンスを得るために、湾曲したプレートの翼型を使用しています。ホワイト ウィングス グライダーと同様に、その設計はトリムに非常に敏感で、実際、平均的な条件下では限られたスペースで屋内飛行を行う能力があります。初期版のほとんどにはカタパルト フック パターンが装備されており、そのように発射するとラグビー ピッチの長さを飛行する能力が実証されています。

後の版とグライダーにはバンジーフックが装備され、その構造はPaper Pilot 3と12 Planes for the Paper Pilotに掲載されています。バンジーシステムは、ラジオコントロールやフルサイズのグライダーの打ち上げで使用されている方法と小規模で同等であり、コストと複雑さはほんのわずかです。現在まで、これは書籍の形で出版された紙の模型飛行機に適用されたこのような発射システムの唯一の既知の例です。バンジーでの飛行性能は非常に良好で、特にグライダーのスケールモデル U-2 (シリーズの最後の本に掲載) は、バンジーフックでの発射で 120 メートルを超える飛行性能を示しました。

リチャード・K・ノイによる世界初の紙製オートジャイロ（エンジンなしのヘリコプター）は、1967 年に出版された「The Great International Paper Airplane Book」に掲載されました。この飛行機の翼は、垂直に降下しながら中央のバラスト シャフトの周りを円を描いて飛行します。この基本設計は何度も出版されており、広く知られています。

回転するブレードによって前方を向いた機体が持ち上げられる、世界で初めて公開された前方滑空紙製オートジャイロは、ジェームズ・ゾンカーによって製作されました。これは、1985 年にサイエンス誌が発行した「The Paper Airplane Book: The Official Book of the Second Great International Paper Airplane Contest」の 53 ページに掲載されています。その 2 つの二重反転ブレードは、発射時に紙製の車軸上で自動的に回転し、揚力を生み出します。

EH マシューズは、ペーパーコプターとして知られる飛行安定性のある紙製ヘリコプターを開発した。これはリング翼を持ち、リングの内側の端には飛行安定性を調整するためのフラップが付いている。オートジャイロそのものではないが、この紙製ヘリコプターのクラスは紙製ヘリコプターの一般的な設計に含まれ、前進飛行中に揚力を生み出す回転飛行要素を備えている。マシューズ教授が名付けたペーパーコプターは、紙製回転翼機の中でも、他のすべてのクラスをはるかに超える航続距離と速度を持ち、非常に高速で飛行でき、航続距離は 10 ～ 15 m である点で独特である。最長飛行時間は 27.9 秒である。^[6]

飛行には複数の目的があります。

• 距離（やり投げ）。
• 時間（槍を真上に投げ上げ、その後、セールプレーンに変形する）。
• 曲技飛行（ループ）。
• 優れた飛行機の飛行メカニズムを理解するための安定した飛行。

それぞれのゴールには典型的な飛行機があり、時には世界記録もあります。^[7]

紙飛行機を最も長く空中に飛ばすという壁を破ろうとする試みは、長年にわたって数多く行われてきた。ケン・ブラックバーンは、このギネス世界記録を13年間（1983年から1996年）保持し、1998年10月に紙飛行機を27.6秒間（屋内）空中に飛ばすことで記録を取り戻した。これはギネスの役員とCNNの報道によって確認された。^[8]ブラックバーンがこの記録破りの試みで使用した紙飛行機は「グライダー」だった。 2023年3月現在^[update]、戸田卓男（日本）が2010年12月19日に広島県福山市で達成した空中滞在時間（29.2秒）の世界最長記録を保持している。^[9] 2023年2月現在の距離記録は、2022年12月2日に米国インディアナ州クラウンポイントで、ディロン・ルーブル（米国）がナサニエル・エリクソンとギャレット・ジェンセン（ともに米国）の支援を受けて達成した88.318メートル（289フィート9インチ）である。^[10]

紙飛行機は模型飛行機の一種なので、他の種類の飛行模型と異なる空気力を受けることはありません。ただし、紙飛行機の構成材料は、他の材料で作られた飛行機と比較して、飛行性能にさまざまな異なる影響を及ぼします。

一般的に、飛行中の紙飛行機には 4 つの空気力が作用します。

• 飛行機を前進させ続ける推力。
• 揚力は水平面に作用して飛行機を上方に持ち上げます。
• 重力は揚力に対抗し、飛行機を下方に引っ張ります。
• 空気抵抗は推力を相殺し、飛行機の前進速度を低下させます。

全体として、空気力学的な力が相互に作用し、乱気流が生まれ、紙飛行機の表面の小さな変化が増幅されます。ほとんどの紙飛行機は、翼の後縁や、飛行機の尾翼（ある場合）を曲げたり、湾曲させたり、小さな切り込みを入れたりすることで、改造することができます。

グライダー機をモデルにした最も一般的な調整は、エルロン、エレベーター、およびラダーです。

紙製模型飛行機の レイノルズ数( Re) の範囲はかなり広いです。

• 折り紙飛行機の場合2,000～12,000
• 複合折り紙（接着剤と空気力学的な改良を含む）の場合は4,000～16,900
• プロファイルパフォーマンス（ホワイトウィングス、ペーパーパイロットなど）の場合、9,000〜39,000
• スケールパフォーマンス（ホワイトウィングス、ペーパーパイロットなど）の場合：19,200～56,000
• スケールモデル（複雑な構造）の場合 22,000～93,000

これらの範囲は目安です。前述のように、紙の質量と密度の比率により、出力対重量の表現ではバルサ製モデルの性能には達しませんが、翼幅が 250 mm から 1,200 mm のモデルの場合、臨界Re は同様の寸法のバルサ製モデル グライダーと非常に似ています。

紙製の模型は、通常、翼のアスペクト比が非常に高い（模型グライダー）か非常に低い（古典的な紙製のダーツ）ため、ほとんどの場合、翼の平面形と翼型の臨界Reよりもはるかに低い速度で飛行し、流れが層流から乱流に変化します。

折り紙のダーツのほとんどは、いずれにしても乱​​気流の中を飛ぶ傾向があるため、木や植物の葉、昆虫の羽など自然界に見られる低 Re 揚力面と同様に、乱流の研究に重要です。

高性能プロファイルおよびスケールモデルは、飛行中に翼セクションの臨界 Re に近づいています。これは、紙のモデル設計の点では注目すべき成果です。これらのグライダーの翼は、材料の制限を考慮すると、実際に可能な限り最高の性能を発揮しているという事実から、性能が導き出されます。

近年のさまざまな材料仕上げの実験により、Re と紙のモデルにおける興味深い関係が明らかになりました。滑らかな紙の導入により、折り紙と複合折り紙構造の性能が著しく向上しますが、これは紙の質量が大きく、その結果浸透性が向上することも一因です。

より限界的な性能とスケール タイプは、一般的に、より重く、より光沢のある表面から恩恵を受けません。性能プロファイルの胴体タイプは、光沢のある滑りやすい紙を構造に使用すると、多少の性能向上が見られますが、速度は向上しますが、これは多くの場合、寿命と抗力の比率の低下によって相殺されます。スケール タイプは、構造に重い光沢のある紙を追加すると、性能が低下します。

モデルの翼のプロファイルセクションはタイプによって異なります。

• 折り紙: ゲッティンゲン平板、または折り畳まれた先端部分のジェデルスキー形式。
• 複合折り紙: 折り紙と同じですが、多くの場合、端が密封されています。Cd が 45% 向上します。
• プロファイル パフォーマンス: Göttingen 801 に類似したプロファイルを持つ Göttingen 曲面プレート。
• スケールパフォーマンス: ゲッティンゲン 801 またはその他の翼型
• スケールモデル: モデルの種類によって異なります (下記参照)

プロファイルのキャンバーも異なります。一般的に、Re が低いほど、キャンバーは大きくなります。オリガミ型は、限界性能のスケール型と比較して「途方もない」または非常に高いキャンバーを持ちます。スケール型では、質量が増大するため、より高い飛行速度が要求され、高いキャンバーによる誘導抵抗は低くなりますが、これはモデル化されるタイプによって異なります。

スケールパフォーマンスとスケールモデルの場合、モデル製作者の意図によって、選択される翼断面のタイプが決まります。第一次世界大戦の複葉機は、飛行性能を重視して設計されている場合、曲面翼を備えていることが多く、これにより、低滑空速度で高度に反り返った表面と揚力係数 (Cl) が得られます。第二次世界大戦の単葉機は、スケールに非常に似た断面を備えていることが多いですが、スケールモデルと比較して反り返った表面を改善するために後縁の垂下量が増加しています。

同様に、サイズ、対気速度、質量も翼の選択に非常に大きな影響を与えますが、これは材料に関係なく、模型飛行機の設計において普遍的に考慮すべき事項です。

元ギネス世界記録保持者のティム・リチャードソンは、紙飛行機に「尾」をつけるという決定に反対している。彼のウェブサイトにある紙飛行機の空気力学の説明では、尾は不要であると述べている。彼は、実在するB-2 スピリット 全翼爆撃機を例に挙げ、飛行機を安定させるためには翼に沿った重りを前方に出す必要があると述べている。(注: 紙飛行機に尾が必要ない主な理由は、通常、ヨーを防ぐ役割を果たす大きくて薄い胴体と、ピッチを防ぐ全長にわたる翼があるためである。)

エドモンド・フイは1977年にハンググライダーの空気力学に基づいて、ステルス爆撃機のような紙飛行機「パペラン」を独自に発明した^[11]。この飛行機は、適切に制御された翼断面、高アスペクト比の翼、そして形状のあらゆる側面を製作者が変更できるように設計された構築方法を備えているのがユニークである。この飛行機は1987年に「驚くべき紙飛行機」という本で取り上げられ、1992年には多くの新聞記事で取り上げられた。この飛行機はホッチキスを使用しているためほとんどの紙飛行機コンテストには不適格であるが、滑空比が12対1を超える非常に高い滑空性能と良好な安定性を備えている。

1975 年、折り紙アーティストのマイケル ラフォッセは、純粋な折り紙 (1 枚の紙、切り取り、糊、ホッチキスなどなし) の飛行翼を設計し、「アール デコ ウィング」と名付けました。その空気力学的形状はハンググライダーや超音速の翼を模倣していますが、この発明は、まず折り紙の美しさを探求することから発展しました。その滑空比と安定性は、糊、テープ、ホッチキスを使用した最高の紙製翼構造の多くと同等です。このデザインは、1984 年にスティーブン ワイス著、セント マーチンズ プレスの書籍「Wings and Things」で初めて公開されました。

軽い紙飛行機は重い紙飛行機よりも遠くまで飛ぶというのが一般的な見解だが、ブラックバーンはこれを誤りとしている。ブラックバーンが20年前に開発した記録破りの紙飛行機^[12]は、最高の飛行機は翼が短く、紙飛行機を空中に投げる発射段階の時点で「重い」という彼の考えに基づいている。また、翼が長くて「軽い」重量であれば紙飛行機の飛行時間は長くなるが、「重い」重量の発射段階のように空気中に強い圧力をかけて強く投げることはできない。ブラックバーンによると、「最大高度と滑空飛行へのスムーズな移行のためには、垂直から10度以内の投げ方でなければならない」。これは、紙飛行機をうまく投げるには少なくとも時速60マイル（時速97キロメートル）の速度が必要であることを示している。

折り畳んだ後も、折り畳んだ紙の異なる層の間に隙間が残ります (切り取り端)。これらと気流を横切る折れ目は、特に翼の上部で、空気力学に悪影響を及ぼす可能性があります。一部のモデルでは、表面が流れの方向と揃わず、エアブレーキとして機能します。通常、質量の中心は 1/81 にあり、面積の中心は飛行機の長さの 1/2 にあります。質量の中心を前方に移動する方法は 2 つあります。1 つは、前縁を巻き上げて後退させないようにする方法です。もう 1 つは、後退翼または軸方向の折り畳みを使用して、翼の前縁から胴体が伸びているようなものを作成します。

紙飛行機のフリースタイル版を作ることも可能で、従来の紙製のダーツ、ジェット機、グライダーと比べて珍しい飛行経路を描くことが多い。別の推進技術として、高速発射を実現するには、カタパルト用のゴムバンドを使用する。ウォークアロンググライダーは、段ボールの端で 舞い上がることで紙飛行機のデザイン（タンブルウィング、フォローフォイル^[13]、紙飛行機サーファー^[14]など）を継続的に推進する。

いつか宇宙から紙飛行機が打ち上げられる日が来るかもしれない。2008年3月に試作機が風洞での耐久試験に合格し、日本の宇宙機関JAXAは国際宇宙ステーションからの打ち上げを検討した。しかし、紙飛行機開発者の戸田卓男氏（上記の世界記録参照）と、同じく紙飛行機愛好家で東京大学の航空工学者兼教授の鈴木真二氏は、飛行機が焼けつくような降下を生き延びたとしても、地球までの1週間の旅の間、飛行機を追跡するのはほぼ不可能であることを認め、試みを延期した。開発者らは、中国かロシアがこのプロジェクトのさらなる取り組みを支援してくれることを期待していた。^[15]

2011年2月、ドイツの上空23マイル（37km）に気象観測気球を設置し、ネットから200機の飛行機を打ち上げた。この飛行機は、最大時速100マイル（160km/h）の突風でも安定した飛行を維持できるよう設計されていた。飛行機にはデータをアップロードできるメモリチップが搭載されており、ヨーロッパの他、カナダ、インド、南アフリカ、オーストラリアでも発見されたと報告されている。プロジェクトのスポークスマンは、南半球からの報告には「少し疑わしい」と述べたが、飛行機が遭遇する「かなりの」風と、よくできた紙飛行機は「地面を1フィート落下するごとに12フィート移動する」という事実を考えると、飛行機がアメリカに到達することは可能だと述べた。^[16]

2015年6月24日、イギリスのサフォークにあるケスグレイブ高校のクラブが紙飛行機の最高高度打ち上げの世界記録を達成し、高度35,043メートル（114,970フィート）に到達した。^[17]

• カード投げ
• 発泡スチロール板で作られたFPG-9グライダー
• クライン・フォグルマン翼型
• 模型飛行機
• 全国紙飛行機の日
• 宇宙に飛ばされた紙飛行機
• 紙飛行機（2015年の映画）
• レッドブル・ペーパーウィングス
• タンブルウィング
• ウォークアロンググライダー
• Sypaq Corvo 精密ペイロード配送システム

• ジェットエイジジャンボリー、二宮泰明博士、1966年。
• ジェリー・マンダー、ジョージ・ディッペル、ハワード・ゴセージ著『The Great International Paper Airplane Book 』、1967年、1988年
• エアボーンオールスターズ、二宮康明博士、1967年。
• ホワイトウィングス: 優れた紙飛行機、二宮泰明博士著。 AGCO Ltd.、大迫、日本、1980 年。
• 『Advanced Paper Aircraft』、キャンベル・モリス著、アンガス＆ロバートソン（ハーパーコリンズ）、シドニー、オーストラリア、1983年。
• 『究極の紙飛行機』、リチャード・クライン著、ファイアサイド・ブック、ニューヨーク、1985年。
• Paper Pilot、EH Mathews 著、Struik、ヨハネスブルグ、1987
• Paper Pilot 2、EH Mathews 著、Struik、ヨハネスブルグ、1990
• Paper Pilot 3、EH Mathews 著、Struik、ヨハネスブルグ、1992
• 12 Planes for the Paper Pilot、EH Mathews 著、Struik、ヨハネスブルグ、1995 年
• 紙飛行機、リチャード・スレイド作、1972年（スケールモデル飛行機）
• 紙飛行機のノウハウ本、ノウハウシリーズ、Usborne Books、ロンドン、1979年
• 滑空飛行、ジョン・M・コリンズ著、テン・スピード・プレス、1989年
• ファンタスティック・フライト、ジョン・M・コリンズ著、テン・スピード・プレス、2004年
• 超シンプルな紙飛行機、ニック・ロビンソン著、スターリング、2005年
• 史上最大の紙飛行機の本、ニック・ロビンソン著、アイビー・プレス、2009年
• 『Amazing Paper Airplanes』、Kyong Hwa Lee 著、UNM Press、2016 年

• ウィクショナリーの「紙飛行機」の辞書定義