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SM42 （工場タイプLs800EおよびLs800P、設計タイプ6D、サブタイプPKPクラスSM42を含む）は、中量および重量の入換作業と軽量の地域貨物輸送用に製造されたポーランドの標準軌入換ディーゼル機関車で、1963年から1992年にかけてフシャヌフのFablok社で製造され、2013年にも販売されました。合計1822両が製造され、そのうち1157両はPKP向けでした。
SM42型機関車はポーランド全土で最も人気のある機関車シリーズの一つであり（2009年12月時点で1224両が存在し、そのうち867両はPKP貨物塗装であった）、実際、これらの機関車はポーランドで設計された最初の大型ディーゼル電気機関車であった。
この機関車の技術文書は、1958年から1962年にかけて、ポズナンにある国立鉄道車両産業中央建設局（CBKPTK）によってタイプ6Dとして開発されました。製造はフシャヌフのファブロック機関車工場に移管され、そこでLs800Eと命名されました。これらのディーゼル機関車は、支線沿いの軽量貨物輸送や本線の短距離輸送だけでなく、重量貨物や中重量貨物の入換用に設計されました。最も重要な要素は、入換作業から蒸気機関車を置き換えることと、新たに納入されたST43およびST44に分類される機関車、そして電気機関車ET21による重量列車の編成能力でした。SM42は、より大きな出力を持つ国内初のディーゼル機関車であり、これによりポーランド鉄道のディーゼル化が進みました。
試作機は1963年12月に完成しました。ポーランド国鉄（PKP）にSM42-001として貸し出され、クラス指定「SM」はディーゼル入換機関車を意味し、1964年にワルシャワで試験が行われました。 [ 1 ] 1964年にPKP向けに改良型機関車が2両、1965年に20両製造されました。1967年に量産が開始され、1992年に生産が終了するまでに1,822両が製造されました。[ 1 ]長期間にわたる生産期間中に、設計にいくつかのマイナーな改良が加えられました。1972年以降に製造された機関車（いわゆるバッチ2）は、シャーシが簡素化されました（SM42-521、製造番号8499から）。[ 1 ]
国営鉄道向けの生産ではなく、1969年から1992年の間に産業鉄道向けに622両の機関車が製造された。6D型機関車の派生型として、客車暖房用の蒸気発生器を備えた101D型機関車があった。この派生型の機関車は合計268両製造され、SP42に分類された。[ 2 ]この機関車は、2013年5月にクラクフの裁判所が会社の破産を宣告するまで、6Da工場型と6Da/R改造型で提供されていた。
SM42は、 Bo′Bo′車輪配置、電気式変速機、および監視制御（Czuwak aktywny）を備えた電気空気制御を備えた単車軸4軸機関車です。機関車の原動機は、ポズナンのH. Cegielski社が製造した、出力800 HP（590 kW）、容量81.6 Lの圧縮着火式a8C22ディーゼルエンジンです。このエンジンは、 V型エンジンとしては珍しい50度のシリンダーバンク角を持ち、運転室からの視界を確保するために、エンジンの設計と機関車のエンジン室全体を可能な限り狭くするように設計されました。エンジンのバランスが十分ではないため、エンジンが作動している間、機関車は激しく振動し、「バイブレーター」というあだ名が付けられています。
この機関車は2段階のスプリング機構を備えています。1つは、板ばねとゴムパッドを用いた車軸台車（車輪ベアリング）に対する台車フレーム間のスプリング、もう1つは、機関車フレームと台車フレーム間のスプリングです。この機関車は複牽引に対応しています（機器に変更が加えられていない限り）。2台の車両を1か所から制御できます。
ワルシャワのダイアメーター線トンネルに機関車の排気煙によるクレオソートが蓄積し、トンネル内に充満する煙の量とメンテナンスコストを削減するという問題に対し、中央鉄道技術研究開発センター（COBiRTK）はバッテリー式電気機関車の開発構想を練り上げた。
設計に関連する新しい概念を導入しないために、SM42 型機関車を使用して、ディーゼル エンジンと 4 つの牽引モーターのうち 2 つを取り外し、燃料タンクを320 個の鉛蓄電池セルからなる充電式バッテリーに交換し、3 つの供給電圧値を用意し、推定航続距離を 40 km/h で 120 km に設定して、バッテリー電気機関車に改造しました 。[ 3 ]この改造では、シリーズの 24 番目の機関車 (SM42-024) を ZNTK Nowy Sączに送り、最高速度を 50 km/h に設定し 、緑色の塗装を茶色の塗装に変更し (ストライプはオレンジ色のまま)、EPA42-001 に分類しました。これは、機関車が 1985 年に改造されたことを意味します (より多くの機関車を改造する計画がありましたが、1 台しか作られませんでした)。
改造後、この機関車はワルシャワ・オドラニー国鉄に配属され、COBiRTKに2回送られました。1987年、この機関車はワルシャワ -ミンスク・マゾヴィエツキ線で、計測貨車1両、貨車2～3両、標準機関車SM42を最後尾に連結した実験列車番号88641でテストされました。テスト中、機関車は 時速15～20kmに達し、側線に停車して数時間待機し、遅れてくる急行列車を通過させました。最後の走行はシエドリツェで、そこで列車を降ろし、さらにテスト走行を行いました。機関車はストック・ラツキ駅まで別のテスト走行を行いました。テスト走行中、機関車のバッテリーの1つが言うことを聞かなくなりましたが、それでも時速40kmで目的地に到達しました 。次に、機関車はモルディに到着し、ワルシャワに戻りました。
結果は期待通りにはならず、EPA42は客車を牽引するという本来の目的に対しては力不足であることが判明し（SM42は試運転中に役立ったかもしれない）、推定最高速度は一度も達成されなかった。改造は失敗に終わり、それ以上の機関車は改造されず、この機関車は1996年10月に引退し、2001年に解体された。[ 4 ]
1996年、ZNTK Piłaの設計部門は、OBRPSおよびCBK PKPと協力して、ドイツから輸入した部品を使用して6D型機関車を6Dc型に近代化するプロジェクトを開発しました。ZNTK Piłaは、より高出力の高速MTUエンジン、交流主発電機、新しい改良型運転台、車輪フランジ潤滑装置、ハロゲンヘッドライト、無線制御を備えたSM42-039を改造しました。近代化された機関車はSM42-2000として分類され、黄色と黒の塗装が施されました。
この機関車は近代化改修後、トラコで披露され、その後ワルシャワ、特にワルシャワ・オドラニー鉄道で運用を開始しました。当初は構内入換機関車として運用されていましたが、その後ザヨンチュコヴォ・チェフスキエ、そして後にホイニツェへと移設され、地域旅客列車や貨物列車の運行に加え、一部の操車場での入換作業も行いました。機関車の修理が採算に合わなくなったため、2010年に運用を終了し、同年10月にザヨンチュコヴォ・チェフスキエで解体されました。
T448p を改造できる能力と、発電機を搭載したS-200も利用して、PTKiGK Rybnik は6D 型機関車を 6Dd 型に改造し始めた。1997 年から 1999 年にかけて、最初の機関車 SM42-2536 が改造され、輸入された 1065 HP (783 kW) MTU 駆動装置、Dolmel Drivers 製の電気機械、および OBRPS コンプレッサー ユニットが搭載されて Ls1000-001 に再分類された。2002 年に次に改造された機関車は SM42-2197 で、Ls1000-002 に再分類され、2 両が改造された。
最初の機関車はグダニスクのTrako 2001で発表され、両方の機関車はリブニクに配属されました。2008年に機関車はPCCインターモーダルグループの一部となり、1年後、2番目の機関車はDB Schenker Rail Polskaの一部となり、最初の機関車は2011年にDB Schenker Rail Polskaの一部となりました。最初の機関車は2013年にDolnośląskie Linie Autobusoweによって購入され、新しいキャリアの下で保守機関車として運用を開始しました。2014年に新しい塗装が与えられ、2番目の機関車はDB Schenkerの塗装を与えられ、 2016年にDB Cargo Polskaの一部となりました。両方の機関車は運用から外され、最初の機関車は他の機関車とともにヴロツワフに、2番目の機関車はイノヴロツワフに配置されています。
1990年代半ば、Huta Częstochowaのイニシアチブにより、6D型機関車を2ユニット機関車に改造する最初のコンセプトが開発されました。このソリューションの利点は、牽引目的の出力を実際の需要に合わせて調整できることであり、機関車の場合、その需要は非常に広い範囲で変動する可能性があります。新しいエンジンのコストが高額であるため、発電機セットを現在のエンジンに置き換え、401Da型機関車（16H12Aエンジン、LSPb-495主発電機、励磁機、補助発電機）から2つの発電機を設置することが決定されました。さらに、吸引ファンには電動ファンが使用され、コンプレッサーユニットは電動駆動で、牽引モーターファンの位置も変更されましたが、シャーシ、ブレーキシステム、運転室の位置は変更されませんでした。機関車の最高速度が35 km/hに制限された結果、牽引モーターバイパスシステムが削除され、機関車は無線リモートコントロールに対応しました。 7両の機関車は1999年から2002年にかけて、フタ・チェンストホヴァとZNTKポズナンで改造され、運転室上部にビーコンが設置され、両端にオレンジ色の三角形が塗装された。2017年に解体された機関車6De-2621は、理由は不明である。
SM42シリーズの電気機関車バージョンは、2002年にREMB社によって製造されましたが、その理由は不明です。同社はSM42-2243を遠隔操作式電気機関車に改造し、パンタグラフを2つ追加し、運転室やその他のディーゼル牽引部品を取り外しました。塗装はオレンジ色に黒のストライプ、両端に黒い三角形が描かれ、番号は8837、デザインと動作から「ザピチャチUFO」と名付けられました。この機関車は、フタ・カトヴィツェで積載貨車を貨車傾斜装置まで押す役割を担っています。
2007年より、ニューアグ社はクラクフ工科大学鉄道車両研究所と設計協力し、SM42型機関車の包括的な近代化改修プロジェクト「6D」を実施しています。現行のSM42型機関車からはシャーシと台車のみが残され、発電機セットにはキャタピラーC27ディーゼルエンジンと接地電流式主発電機、補助発電機が組み込まれ、その結果、エンジン室と電気室が低くなりました。機関車は外観が一新され、運転室も人間工学に基づいた設計となり、フロントガラスが大型化されて視界が向上しました。
最初のコピーは2007年にISD Huta Częstochowa向けに作られ、その後グダニスクのTrako 2007で発表され、さらに2つの例が2008年に作られました。新しいバージョンは2009年にPKP Cargo向けにSM42-1501として作られ、Trako 2009で発表されました。発表後、再構築を完了するためにNewagに戻され、SM42-1201に再分類されました。[ 5 ]試験走行が成功した後、PKP Cargoはさらに20のコピーを注文することを決定し、2010年7月から2011年5月の間に納入されました。NewagはPKP Cargoの100台の機関車の近代化の入札を勝ち取りました。
民間鉄道会社のPNUIK Kraków sp. z ooは、 Grupa Azotyが所有するKOLTARと同様に、6Dg型機関車を2両発注し、2011年に両社に6Dg型として4両が納入された。その後、KOLTARは追加発注を決定し、3両目は2012年に納入された。8月末には、自社で製造・所有する機関車が、同社の新たな戦略の一環として、機関車のレンタル事業に事業を拡大するために製造された。
ニューアグ社は現在も、傘下の民間鉄道会社からの注文に応じて、6D型機関車を6Dg型に改造し続けている。
入換機関車の運転では、入換作業中にエンジンの全出力が使用されることはまれであり、不必要な燃料消費とエンジンの稼働時間の短縮につながることが示されています。時には全出力が必要となるため、エンジンの出力を下げる必要はありません。この問題に対する良い解決策は、同じかそれ以上の出力を持つ2つの小型エンジンを使用することです。この解決策により、1つ目、2つ目、または両方のエンジンを同時に使用できます。1997年にフタ・チェンストホヴァの機関車を改造する際にテストされましたが、問題は非対称性と2つ目のエンジンのためのスペースがなかったことです。
このプロジェクトは、ペサ・ビドゴシュチュ鉄道車両研究所「タボル」とチェコ・ロコ社によって実施されました。元の機関車からはシャーシと台車のみが残っており、これらも再構築されました。運転室は中央に移動され、キャタピラーC15エンジンとコンバーター付きシーメンス製牽引発電機を搭載した牽引コンテナが両端に配置されました。発電機は様々な組み合わせで運転でき、機関車の出力は元のSM42機関車よりも大幅に大きくなりました。2基の発電機で運転した場合、機関車は約800kWに達します 。さらに、再構築によりモジュール設計が採用され、機関車のメンテナンスが簡素化されました。
2009年9月、 PKP Cargo向けの試作機SM42-1601がグダニスクのTrako 2009で発表された。2010年4月中旬、鉄道輸送業者に引き渡され、運用を開始した。1年後、PesaとPKP Cargoは、2012年2月末を納入期限としてさらに4両を納入する契約を締結した。改造機には1602から1605の番号が付けられた。2012年、民間鉄道会社Majkoltransが改造機関車1両を発注し、元の分類のまま納入された。Majkoltrans所有の機関車1両を除いて、5両が運用停止状態にある。Majkoltrans所有の機関車は修理され、運用に復帰した。
2010年、オリオン・コレイ社はSM42機関車の近代化作業を行った。この機関車は、同じエンジンと類似した車体設計を持つ6Dg機関車と類似した設計を特徴としていた。SM42の近代化にもかかわらず、改造に使用された機関車はSM42ではなく、SP42に分類される機関車の旅客用バリエーションであった。この機関車は2011年に完成し、その後運用を開始し、同社の目的どおり貨物輸送と保守列車を運行している。この機関車は2020年にLTE Polskaの一部となり、オリオン・コレイ社の塗装が残っていた。2番目の例は2025年に製造され、Trako 2025で発表された。今回は、実際に存在するはずの機関車から改造されたものである。両方とも運用されている。
2013 年 9 月、PKP Intercity は、Trako 2013 入札でNewagに10 両の SM42 をバッテリー駆動システムを備えた単発エンジン機関車に改造することを発注しました。このプロジェクトは 2013 年末に開始されました。改造された機関車には、フレキシブル カップリングで EMIT 同期発電機セットに接続された共通フレームに取り付けられた Caterpillar C18 エンジンが搭載されています。冷却タンクと、燃焼エンジンのシャフトからベルト駆動でファンが駆動されるターボチャージャー付きエア クーラーは、エンジンの前方、機関車の縦軸に対して横方向に、サブ エンジン フレームに取り付けられています。エンジンはステージ IIIB 排出基準 (出力は低いが環境に優しい) を満たしており、排気システムにはディーゼル微粒子フィルター (DOC) が装備されています。
試験は、ジュミグルド近郊の試験線路センターで開始され、最初の6両の機関車は2014年8月初旬に運用を開始し、グダニスク、クラクフ、ワルシャワ（コウォブジェクにも1両）に配属され、その後、次の4両が納入されました。これらの機関車は3001～3005と3101～3105に分類されています。これらの機関車は、都市間列車を編成して駅のプラットフォームに引き込む入換作業に従事し、特にレダ～ヘル線では定期都市間旅客列車の運行も可能です。
2013年9月、PKPインターシティは、2013年末に開始されたTrako 2013入札において、電気暖房システムを備えた双発エンジン6Dl型機関車への改造をNewagに10両発注した。この機関車は、同じエンジンと構造を持つ18D機関車と同様の設計で、運転室は中央に配置され、一部の1LN台車は6Dg機関車と共通であり、各コンパートメントにはディーゼルエンジンで駆動する発電機とコンプレッサーユニットが設置され、6Dkと同様に、第1、第2、または両方のエンジンを同時に使用できる。
最初の機関車は 2014 年に SU42-1001 として納入されましたが、その名前にもかかわらずSU42機関車は改造されておらず、定期都市間列車の運行と旅客入換作業を行うための混合交通機関車として分類される予定です。さらに 9 両が 2015 年に納入され、SU4210 として分類されました。これらの機関車は、オルシュティン・グトコヴォ -ブラニエヴォ線、レダ - ヘル線、クウォツコ・ノヴェ -クドヴァ・ズドルイ線などの支線での運行を予定しています (一部はカトヴィツェ-レグニツァ線で「スデティ」または「シュチェリニエツ」都市間列車として運行されました)。2020 年に機関車にいくつかの機械的な問題が発生しました。
2008年末、Fablokと「Tabor」鉄道車両研究所は、EURO IIIa規格の要件を満たすディーゼルエンジンを搭載した近代化された6D型入換機関車（SM42シリーズ）というプロジェクトに対し、国立研究開発センターから350万ズウォティの資金援助を受けました。その後、2009年に両社はこのプロジェクトの実施を開始しました。同年、IPS「Tabor」は6Di型と命名された機関車の技術設計の前提を開発し、2010年から2011年にかけて機関車の設計図書が作成されました。
この設計ではモジュール構造が採用され、台車とシャーシはそのまま残されましたが、下部フレームは強化され、機関車の主要システムとコンポーネントすべてを収容するモジュールを収容できるように改造されました。チェギエルスキ製エンジンは、欧州排出ガス基準を満たすMAN D2842LE622ディーゼルエンジンに交換されました。発電機セット、空気圧パネル、コンプレッサーユニット、運転室、外部照明、制御、診断およびアンチスキッドシステム、無線通信および交通安全装置、電気式速度計および記録計も交換または近代化されました。モジュール構造により、潜在的な顧客の要求に応じて、ディーゼルエンジンを含む他の装置の設置が可能になりました。
当初、プロトタイプはFablokによって製造されましたが、2013年にFablokが倒産した後、プロジェクトはPesaに引き継がれました。この変更に伴い、プロジェクトは若干変更され、CAT C27エンジンとMedcom制御システムを搭載することが決定され、さらに無線制御システムが搭載され、キャビンには社交設備（いくつかのキッチン家電）が装備されました。2015年1月30日、PesaはENERGO UTECH SA社の一部であった最初の例であるSM42-2126の近代化を完了し、その後2021年にLaude Smart intermodalに売却され、現在もそこで使用されています。
2008年、Tabor Dębicaは6Dh-1型機関車の承認証明書を取得しました。Newagと同様に、Tabor Dębicaはキャタピラーエンジン、新しい発電機、制御システムを搭載し、さらにビデオ録画システムとクルーズコントロールも装備しました。6Dg型と比較すると、車体の形状が変更され、パノラマウィンドウが設置され、運転室からの視界を改善するためにエンジンコンパートメントの屋根が傾斜しました。機関車には商標名が付けられ、Alfと名付けられました。
2016 年半ば、最初の 6Dh-1 001 型がŻmigród近郊のテストトラックセンターでテストされ、その後、ルブリンで観測走行が行われました。Tabor Dębica は潜在顧客と話し合い、次の型の製造を発表しました。2017 年 6 月 24 日、同社のオープンデーで、Budimex 社向けの 2 番目の 6Dh-1 002 型機関車が披露されました。合計 27 両の機関車が製造され、PKP や民間企業が所有する貨物輸送、入換作業、保守列車を運行している機関車もあれば、自社で製造した機関車もあります。これらの機関車は現在も運行中です。
Pesa社による水素入換機関車のプロジェクト作業は、SM42設計に基づいて2019年に開始されました。機関車は2021年に改造され、Orlen Koltrans関連プロジェクトを含む産業用途および物流支援に水素機関車が使用できる状態になったことが通知されました。プロトタイプはグダニスクのTRAKO 2021で発表されました。2022年には、Pesa社の製造工場とŻmigród近郊のテストトラックセンターでいくつかのテストが行われ、9月にはベルリンのInnoTransで発表されました。12月には、鉄道研究所による認証テストが完了しました。2023年には、鉄道輸送局（UTK）の局長が、ポーランドで初めて製造された水素動力機関車の運用テストを実施する目的で、運用承認証明書を発行しました。2025年9月、Pol-Miedź Trans社は、 KGHMインフラでの産業条件での機関車の4日間のテストについて通知しました。
この機関車はまだ運行には就いていないものの、旅客サービスを含むいくつかの運行テストが行われた。この機関車は2025年9月3日にカルパチ行きの特別列車を牽引し、カルパチへの最初の水素機関車となった。[ 6 ]
6D-FPS 機関車は、2021 年にポズナンのH. Cegielski社でPKP Intercity 向けに製造され、6Dl 機関車と非常によく似た設計となっています。PKP Intercity は 2018 年に数両の機関車を発注し、最初の 2 両は 2022 年 1 月 19 日に納入され、次の 2 両は 1 月 30 日に納入され、残りは 9 月末に納入されました。最初の 4 両の機関車は、ヴロツワフとジェロナ・グラ間、およびヴロツワフとポラニツァ間の都市間列車を運行するために、ポーランド南西部に送られました。
この機関車は両端に2基の発電機を備えており、駆動方式により1基または2基の発電機を使用できるため、あらゆる状況に合わせて電力を調整できます。使用されている技術はステージV規格を満たしており、6Dl型よりも環境に優しいことを意味します。この機関車は燃料消費量と排気ガス排出量が少なくなっています。ABSシステム、滑り止めシステム、衝突緩衝装置が搭載されており、多重牽引での運転が可能です。高度な車載診断システムにより効率と運用信頼性が向上し、自動モード切り替えにより機関車を完全に制御できるため、輸送条件に最適に適応できます。また、この機関車には3kV DC電気加熱システムも搭載されています。
これらの機関車は、支線での都市間列車の運行や旅客入換作業、故障した列車の運行のために製造されました。最初のコピーは2021年4月にSU4220として製造され、ポズナン - ノヴィ・トミシル間の往復ルートでテストされ、Trako 2021で発表されました。2022年2月14日にヴロツワフとジェロナ・グラ間のルートで運行中に機関車が炎上するなど、いくつかの故障が発生しました。 [ 7 ]
これは、改造された機関車を含め、SM42型機関車の現在の運行事業者の一覧です。以下の記号はSM42型機関車の型式を表し、以下の一覧にはこれらの機関車を運行しているすべての民間企業が記載されています。
(*) 6D、(•) 6Dg、(') 6Dh-1、(^) 6Dk、("") 6Dm、(>) 6Di、(<) 18D/6Dl/6D-FPS、(°) Ls1000
この機関車は、以下の愛称でも呼ばれています。
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