ラフフォード駅

ラフォード
一般情報
位置	ラフフォード、ウェスト・ランカシャー 、イングランド
グリッド参照	SD466156
管理者	ノーザン・トレインズ
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	RUF
分類	DfT カテゴリーF2
歴史
オープン	1849
乗客
2019/20	21,836
2020/21	4,144
2021/22	16,060
2022/23	17,674
2023/24	22,168
注記 鉄道道路局の乗客統計

ラフフォード駅は1849年4月2日に開業し、イングランドのランカシャー州ラフフォード村にサービスを提供しています。駅はプレストンの南西9.5マイル、プレストン・オームズカーク支線沿いにあります。この路線は以前はリバプール・オームズカーク・アンド・プレストン鉄道でしたが、1846年8月3日にイースト・ランカシャー鉄道に合併され、さらに1859年5月にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道に合併されました。

この踏切は、その名の通り「駅前道路」であるB5246を横切っています。この踏切は近くの信号ボックスから監視されており、この信号ボックスは単線支線上の唯一の待避線も制御しています。

オームズカーク経由でリバプールへ直通する列車（およびブラックバーンとイーストランカシャー行き）は、1969年10月にラフフォード駅から廃止されましたが、リバプール行きの列車は翌年の5月までノンストップで運行し続けました。1970年7月、ミッジホールからオームズカークまでの区間が単線化された後、ラフフォードは短縮されたプレストン-オームズカーク支線の唯一の通過点となりました。同じ夏に駅は再建され、木製のプラットホームと大きな駅舎は取り壊され、より機能的で基本的な設備に置き換えられました。

1980年代後半まで、プレストン・オームズカーク線のピーク時間帯の列車はラフフォード駅で乗り入れ続けた。^[1]その後、時刻表はさらに短縮され、支線は基本的に長い側線に沿って走る1台のDMUで運行されるようになった。ラフフォードのビクトリア朝の信号所は1988年10月に取り壊され、旧駅舎の跡地にポータカビンのような構造物に置き換えられた。

過去25年間、駅のレイアウトと牽引力の変更は最小限でした。ポータカビン信号ボックスは、ミッジホールの信号ボックスとともに2017年に閉鎖される予定でした。しかし、2023年夏の時点でこれはまだ行われていません。^[2] ネットワークレールは、ここでの踏切を自動化し、ループを削除して線路速度を時速75マイルに引き上げ、より頻繁な時刻表を運用できるようにする予定です。踏切の自動化に備えて、踏切の線路床は2018年に掘り起こされ、再敷設されましたが、これはまだ（2023年夏）実行されていません。

月曜日から土曜日までは、オームズカーク行きの西行きの列車が1時間ごとに運行され、リバプール セントラル行きのマージーレール列車と接続し、プレストン行きの東行き列車が運行されます。これは、以前の時刻表で運行されていた不定期の列車運行 (片道1日12本) から改善されたものです。

日曜の運行はありません。銀行休業日は通常通り運行されます。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、ラフフォード駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのラフフォード駅の列車の時刻と駅情報

53°38′06″N 2°48′25″W / 53.635°N 2.807°W / 53.635; -2.807