オマハ動物園鉄道

オマハ動物園鉄道

ケネフィック駅
概要
本部	ネブラスカ州オマハ
報告マーク	オズ
ロケール	ネブラスカ州オマハのヘンリー・ドーリー動物園と水族館
運行日	1968年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	2 フィート 6 インチ( 762 mm )
長さ	1.8マイル
他の
オーッ 伝説 オマハ駅 ベイリージャンクション | グローバーストリート プロモントリージャンクション ケネフィック駅

オマハ動物園鉄道( OZRR ) は、ネブラスカ州オマハのヘンリー ドーリー動物園 & 水族館にある2 フィート 6 インチ( 762 mm )狭軌の 歴史的鉄道の名称です。この鉄道は、動物園の訪問者向けに、蒸気機関車が牽引する狭軌の観光列車を提供しています。この列車は、動物園内の 2 つの駅で乗客を乗せます。オマハ動物園鉄道の年間乗客数は 20 万人を超えます。

オマハ動物園鉄道は、1963年に動物園がヘンリー・ドーリー動物園として再編入された後、最初に追加された主要なアトラクションの1つでした。オマハを拠点とするユニオン・パシフィック鉄道は、創立100周年記念の一環として、動物園で乗れるミニチュア鉄道の建設を後援することを決定しました。動物園の鉄道は当初、中央に接続線があるねじれた楕円形の2マイル (3.2 km) 強の2フィート6インチ( 762 mm ) 狭軌線路 (標準的な幹線鉄道の線路の幅の約半分) でした。接続線とメインの楕円形の交差点に2つのワイ(Y字型の線路配置で、列車が方向転換できるようにします) が建設されました。線路は、ワイオミング州にあるユニオン・パシフィックのエンキャンプメント支線のレールを使用して敷設されました。動物園は川沿いの丘陵地帯に位置していたため、最大 6% の勾配(ほとんどの鉄道では 2% が急勾配と見なされる) が必要で、カーブの半径は 150 フィート (46 m) を大きく下回るものもありました。ユニオン パシフィック鉄道の線路作業員が線路敷設に招集され、1968 年 7 月 22 日に UP の道路管理者ロバート コバーの監督の下、作業が開始されました。

ユニオン パシフィック鉄道がスポンサーとなった鉄道アトラクションにふさわしく、オマハ動物園鉄道は当初、オマハを東の終点とする UP初の大陸横断鉄道路線をテーマにしていました。乗客はアクサーベン自然王国 (現在はレッド バーン パークとして知られています) にある「オマハ鉄道駅」で乗車し、動物園のラグーンの南端にある「プロモントリー ジャンクション」まで乗車しました。そこでは小さな鉄道駅で下車し、後続の列車に乗ってオマハに戻ることもできました。乗車には、ワイオミング州の大陸分水嶺を越えるユニオン パシフィック鉄道独自の勾配にちなんで名付けられた「シャーマン ヒル」の 6% 勾配を登るコースもありました。蒸気機関車は、大陸横断線の完成を記念する本物の「黄金の釘」の敷設に使用された有名な機関車、ユニオン パシフィックの No. 119 に似せて塗装され、装飾が施され、4 両の客車には UP の歴史にちなんだ名前が付けられました。UP の影響は、おそらくオマハ動物園鉄道のロゴに最も顕著に表れています。ユニオン パシフィックの盾に、その上に笑顔のトラが重ねられています。ユニオン パシフィックの地名への直接的な言及は年月とともに薄れてきましたが、動物園鉄道に対する UP の支援は依然として強力です。長年、列車の設備は冬季メンテナンスのためにユニオン パシフィックのオマハ工場にトラックで運ばれ、工場が閉まると、機械の大半が動物園の敷地内に新しい工場を建設するために寄付されました。ユニオン パシフィック エンジン ハウスと呼ばれるこの建物は、1994 年 7 月に開通しました。ユニオン パシフィックの作業員は、動物園鉄道のルート沿いの踏切信号のメンテナンスを続けています。

1970 年代、オマハ動物園鉄道と動物園全体の来場者数が大幅に増加しました。特に週末には、当初の 4 両編成の列車では必要な収容力を満たせないことが明らかになり、2 両目の列車の調達が始まりました。偶然にも、オーストリアの伝統を受け継いだ「Riva」という小型のタンク機関車がルーマニアで見つかり、所有者のPlasser & Theurer が動物園に寄贈することにしました。機関車は UP の工場で修復され、1976 年に動物園で運行を開始しました。当初の 4 両に加え、2 両の車両が購入されました。1981 年にはケネフィック駅が追加され、来場者は動物園の正面玄関の近くで列車に乗車できるようになりました。2014 年後半、ケネフィック駅は取り壊され、新しい展示の計画のために線路が短縮されました。 (アフリカの草原) アフリカン ロッジの訪問者用通路の向かい側に、新しいケネフィック ステーション (Kenefick Station) が 2015 年にオープンしました。

初期の頃、列車は連絡線を使って動物園内を8の字に走るのが一般的で、Y字型で方向転換することが多かった。この方法は、方向転換を高速化する必要性と、新しい機関車が北側（ベイリー）のY字型の急カーブを通過できなかったため、1970年代初頭に廃止された。連絡線は20年間放置された後、1990年代半ばにようやく撤去され、西側の短い線路と東端のY字型が残され、使用していない車両を保管するために使用された。連絡線路の最後の名残は2016年に撤去され、オマハ車両基地のすぐ先に車両を保管するための新しい側線が設置された。今日、列車は時計回りに公園を一周し、約1.8マイル（2.9 km）を1周あたり15〜20分かけて走っている。

プロモントリー ジャンクション駅は 1990 年代初頭に廃止されました。2010 年以降、混雑する週末には両方の列車が同時に運行され、2 つの駅からの出発頻度が高まりました。

ヘンリー ドーリー動物園を訪れる人は、3 台の機関車のうちの 1 台に乗って、公園を 1.8 マイル (2.9 km) 周回します。2 台の機関車は蒸気機関車で、基本的な動作原理は似ていますが、それ以外はまったく異なるため、訪問者は簡単に区別できます。3 台目の機関車はディーゼルで、蒸気機関車とはまったく異なる動作をします。古い客車の代わりに新しい客車が追加されました。

119 は動物園の 2 台の機関車のうち最初のもので、定期的に 5 両のオープン エア コーチの列車を牽引しています。4-4-0 の「アメリカン」タイプの機関車で、カーブを走行するのに役立つ 4 つのパイロット ホイール、4 つの大きな駆動輪があり、従動輪はありません。このタイプの機関車は 1850 年から 1880 年頃までアメリカの鉄道で普及していたため、「アメリカン スタンダード」というニックネームが付けられています。この機関車は、カラフルな塗装、磨かれた真鍮、心地よい音色のネイサン 6 チャイム ホイッスルで知られています。

119号はオマハ動物園鉄道のオリジナルの機関車で、1968年に動物園向けに特注された。ペンシルバニア州ワイアノのクラウン・メタル・プロダクツ社で製造された。同社は全国の遊園地や動物園向けに蒸気機関車のレプリカを製造している。動物園鉄道の後援者であるユニオン・パシフィック鉄道に敬意を表して、この機関車は1869年に初の大陸横断鉄道が完成した際に使用されたユニオン・パシフィック鉄道の式典用機関車に似せて装飾された。動物園での最初の数年間、119号は出力不足で、急な坂を上るのに苦労した。その後ユニオン・パシフィック鉄道と動物園鉄道の工場で改修が行われ、大幅に改善された。1996年から1999年にかけて行われた大規模な改修の後は、新品以上の状態であると判断された。改修中に、機関車も外観の改修を受けた。当初は黒と赤に塗装されていましたが、美しい栗色と青の配色で輝かしく登場しました。新しい着色木製キャブも取り付けられました。この機関車はオーバーホール後、2013 年 5 月に運行を再開しました。2022 年、キャブには、36 年間鉄道に勤めた故ヘンリー モリス ジュニア氏を称える小さな看板が掲げられました。

リヴァ（104号機）は、1974年に動物園が取得した2台目の蒸気機関車です。0-6-2のタンク機関車で、燃料油と水を119号機のように別の炭水車ではなく、機関車に搭載されたタンクで運びます。6つの小さな動輪と大きなシリンダーを備えており、サイズの割に非常にパワフルで、ヨーロッパ風の高音の汽笛でも知られています。2輪の従台車が火室と運転室を支えています。10,600ポンドの牽引力を生成し、119号機のほぼ2倍の牽引力があり、通常は6両のオープンエア客車と車掌車で構成される列車で運行されます。

リーヴァは、1890年にオーストリアのリンツにあるクラウス工場でシリアル番号2360として製造され、長いキャリアをスタートしました。最初の所有者はイタリア北部のトレンティーノ＝南チロル地方のMAR（モリ・アルコ・リーヴァ・デル・ガルダ）鉄道で、姉妹機関車は2年間、同一の姉妹機関車である「アルコ」と「ガルダ湖」とともに使用されました。1915年にイタリアが第一次世界大戦に参戦した際に鉄道は閉鎖されました。鉄道は前線にあり大きな被害を受けましたが、「リーヴァ」は東部戦線の野戦軍用鉄道で働くために送られました。 1918年から1941年まで、ポーランドのストリイで産業鉄道として使用されました。「リーヴァ」は1968年までCFRのアルバ・ユリア–ズラトナ線で運行され、最終的に引退し、オーストリアに拠点を置く線路保守機械メーカーである プラッサー・アンド・テューラーに売却されました。

プラッサー・アンド・テューラー社の米国代表がオマハ動物園が2台目の機関車を探していることを知り、1974年に「リーヴァ」を動物園に寄贈する手配が整いました。修復はユニオン・パシフィックのオマハ工場で行われました。オーバーホールは、主要な走行装置の作業、米国製の空気ブレーキ装置の設置、石炭から石油燃料への切り替えで構成されていました。その後、機関車は塗装され、ヘッドライトやベルなどの欠落した部品が交換されました。生まれ変わった「リーヴァ」は、1976年に毎年恒例のファミリーナイト/メンバーズデーのイベント中に動物園で運行を開始し、それ以来ほぼ毎年運行しています。1990年代初頭と2000年から2002年にかけて、数年にわたる大規模なオーバーホールが行われました。 2005 年の冬から春にかけて、水タンクが交換され、空気タンク (1976 年に追加) が隠れた場所に移動され、エンジンはより歴史的に正しい外観に戻りました。

2011年、機関車はカスケードグリーンと黒の塗装から、栗色の車輪を備えた濃い緑に塗り直されました。2013年には、ユニオンパシフィックから新しいベルが供給され、設置されました。2023年7月、104は新しいロッドを取り付けるとともに、さらに別の外観の改造を受けました。ヨーロッパの起源に敬意を表して、機関車は赤い車輪と一致するフレームを備えた黒い色に塗り直されました。4つのランプがすべて取り外され、操縦装置は元の外観に復元され、化粧品のステンシルが再適用されました。2024年8月、ベルは煙室の下に押し込まれ、1つのランプがその場所に置かれました。この新しいヘッドライトの配置は、1890年から1915年のMARの外観と一致し、キャブのプラカードは1941年から1968年までのCFRの伝統を称えています。

ヴァージー（6035号）は、動物園初のディーゼル機関車である。 1957年にプリマス社で製造された4輪、40トンのディーゼル入換機関車である。119号や104号とは異なり、この機関車はもともと36インチ線路用に製造され、後に30インチに改軌された。2008年に動物園に到着したとき、機関車はライトブルーに塗装され、女性の顔（おそらく前の所有者の妻）が描かれていた。動物園はその後、顔を取り除き、目立つ赤い色に塗り替えた。 ^{[1] [信頼できない情報源? ]} ヴァージーは2009年に運行を開始し、主に客車の入換機関車として機能している。ディーゼル機関車は以前に全路線でテストされたが、出力不足と判断され、路線の特定の地点で問題があった。旅客サービスの計画はない。

• 動物園のオリジナルの機関車のベースとなったユニオン・パシフィック119号。
• オマハの交通
• ディズニーランド鉄道
• ウォルト・ディズニー・ワールド鉄道

• テリー、ジェフ (2006 年 2 月)。「動物園の列車 - パート 1」。Railfan and Railroad Magazine。ニュートン、ニュージャージー州: Carstens Publications。

• オマハのヘンリー・ドーリー動物園の公式ウェブサイト。

北緯41°13′44″ 西経95°55′39″ / 北緯41.22889° 西経95.92750° / 41.22889; -95.92750