オホートニー・リャド（モスクワ地下鉄）

オホートニー・リヤド
モスクワ地下鉄駅
一般情報
位置	ロシアモスクワトヴェルスコイ地区 中央行政管区
座標	北緯55°45′28″ 東経37°37′00″ / 北緯55.7577° 東経37.6166° / 55.7577; 37.6166
所有者	モスクワ大都市圏
行	ソコルニチェスカヤ線
プラットフォーム	1
トラック	2
接続	バス: К、12ц トロリーバス: 1、2、12、33
工事
構造タイプ	パイロン三連天井駅
深さ	15メートル（49フィート）
プラットフォームレベル	1
駐車場	いいえ
自転車施設	いいえ
その他の情報
駅コード	010
Webサイト	当サイトについて
歴史
オープン	1935年5月15日; 89年前 （1935年5月15日）
以前の名前	イメニ・カガノヴィチャ (1955–1957) プロスペクト・マルクサ (1961–1990)
サービス
前駅 モスクワ地下鉄 次の駅 イメニ・レーニナ図書館 ポタポヴォ方面 ソコルニチェスカヤ線 ルビャンカ ブルヴァル・ロコソフスキー方面 トヴェルスカヤ ホヴリノ方面 ザモスクヴォレツカヤ線 テアトラルナヤでの乗り換え ノヴォクズネツカヤ アルマ・アチンスカヤ方面 アルバツカヤ ピャトニツコエ・ショセ方面 アルバツコ・ポクロフスカヤ線 Teatralnayaプラットフォーム経由 プロシャド・レヴォリュツィで乗り換え クルスカヤ シチョルコフスカヤ方面
ルートマップ 伝説 ブルヴァル・ロコソフスキー チェルキゾヴォヤード チェルキゾフスカヤ プレオブラジェンスカヤ広場 プレオブラジェンスキー橋  ヤウザ川 ソコルニキ クラスノセルスカヤ セヴェルノエ ヤード コムソモリスカヤ クラースニエ・ヴォロタ チスティエ・プルディ ルビャンカ オホートニー・リヤド （） イメニ・レーニナ図書館 クロポトキンスカヤ （） 文化公園 フルンゼンスカヤ （） スポルティヴナヤ ルジニキ地下鉄橋 ヴォロビョーヴィ・ゴリ モスクワ川 大学 プロスペクト・ヴェルナツコゴ ユーゴ・ザパドナヤ トロパリョヴォ ルミャンツェボ サラリェヴォ ソルンツェヴォ・ブトヴォ・ワルシャワ高速道路 フィラトフラグ プロクシノ オルホヴァヤ ノボモスコフスカヤ （） ストルボヴォヤード ポタポヴォ この図: ビュー 話す 編集
位置 オホートニー・リヤド モスクワ中心部内の位置

オホートヌイ・リャド駅（ロシア語：Охотный ряд ）は、モスクワ地下鉄ソコリニチェスカヤ線の駅です。モスクワの中心部、トヴェルスコイ地区に位置し、クレムリン、マネージナヤ広場、国立国会堂の近くにあります。駅名は近くの通りにちなんで付けられており、その名前は文字通り「狩人の通り」を意味します。

オホートヌイ・リャド駅は、もともとネグリンナヤ川上流の沼地だった場所に位置しています。後にこの場所には 2 つの古い教会が建ち、駅の建設中にその墓地が発掘されました。この駅は 1935 年 5 月 15 日に元の地下鉄路線の一部として開業しました。

オホートヌイ・リャド駅は、他のどの地下鉄駅よりも多くの改名が行われている。当初はオホートノリャドスカヤ駅という名称になる予定だったが、オホートヌイ・リャド駅として開業した。1955年11月25日から1957年までの短期間、ラザール・カガノヴィチに敬意を表してイメニ・カガノヴィチャ駅に改名されたが、その後、元の名前に戻された。1961年11月30日には、駅名がプロスペクト・マルクス駅に再度変更された（駅には今でもカール・マルクスのモザイク画が飾られている）。最終的に、1990年6月5日、元の名前が再び復元された。

オホートニー・リャドの建設には、多くの技術的課題がありました。再建されたモスクワ・ホテルと現在の国会議事堂の 2 つの主要な建物の間の狭い空間に、わずか 8 メートル (26 フィート) の深さで、基礎を損傷することなく地下鉄駅を建設するという課題は、多数の地下水路を含むその地域の困難な土壌条件によってさらに困難になりました。駅は、いわゆる「ドイツ式」方式で建設されました。この方式では、駅の壁は地上で構築され、その後建設現場に降ろされました。これにより、その後の駅の天井と鉄塔の建設中に、近くの建物の基礎が補強されました。

当初、この駅はロンドン地下鉄の多くの駅と同様に二重アーチ型設計になる予定だったが、当時モスクワ地下鉄のプロジェクトを担当していたラザール・カガノビッチは、すでに20メートル（66フィート）のトンネルが掘削された後、駅を三重アーチ型設計に変更するよう主張した。大きな障害となったのは、アーチが完全に密閉される前に溜まった雨水がアーチを突き破り、駅が浸水したことだ。この災害で負傷者はいなかったが、被害の修復中は工事を中断しなければならなかった。

建築家のユーリ・レフコフスキー、N・ボロフ、G・ザムスコイは、塔の仕上げにイタリア産の銀色の大理石を採用した。これは、地下鉄で輸入材料が使用された唯一の記録された例である。壁はセラミックタイルで覆われている。駅の仕上げは、3,000平方メートル（32,000平方フィート）を超える大理石、20,000平方メートル（220,000平方フィート）の石膏、数千平方メートルのタイル、照明、装飾の設置を伴い、わずか2週間で完了した。

2004 年、オホートヌイ・リャド駅は大規模な改修工事を施され、球体内部の照明器具の交換や、漆喰のライトベージュから白への塗り直しが行われました。2007 年と 2008 年にはさらなる改修工事が行われ、古いセラミックタイルが明るい大理石に取り替えられましたが、タイル張りの小さなセクションはそのまま残されました。駅の玄関ホールから駅に入る乗客は 1 日平均 42,110 人で、さらに 241,000 人がテアトラルナヤ経由で駅に入ります。

駅には地下の玄関ホールが 2 つあり、それぞれエスカレーターでプラットフォームとつながっています。玄関ホールの建設中、モスクワの党委員会の命令により交通の妨害が禁止されたため、将来の玄関ホールの穴の上に アメリカ製の橋を架ける必要がありました。

東側の玄関ホールは、中二階を通って、ボリシャヤ・ドミトロフカ通り、テアトラリヌイ通り、テアトラリナヤ広場の角にある建物の 1 階にあります。この建物のファサードはドミトリー・チェチューリンによって再設計され、当初はモスクワ サーカスのパフォーマーをモデルにしたアスリートの彫刻が組み込まれていました。元々あった 3 つの N タイプ エスカレーターは、1997 年に ET-5M ユニット (高さ 9.2 メートル/30 フィート) に置き換えられました。玄関ホールは、テアトラリナヤ駅への乗り換え地点としても機能します。

西側玄関ホールの元々のN型エスカレーターは、1990年にET-5Mシリーズ（高さ9.2メートル/30フィート）に交換されました。玄関ホールの元々の入口は、マネージナヤ広場とオホートニー・リャド通りの角にあるモスクワホテルの1階に建てられました。1959年に、多くの地下鉄ネットワークの最初のものに合わせて元の構造が拡張され、11月21日にオープンしました。元の入口の前のトヴェルスカヤ通りの両角に、2つの下り入口が現れました。トンネルはモスクワホテルのファサードに沿って続き、マネージナヤ広場と革命広場（1990年代のみ交通閉鎖）の間の私道の両側に出入りできるようにしました。最後の追加は1997年にマネージナヤ広場の下に新しい地下モールがオープンしたときに行われ、1959年のネットワークから直接アクセスできるようになりました。 2004年に元のホテルモスクワが解体のため閉鎖された際、北西角にあった元の入り口も取り壊された。新しい建物でそれを復元する計画があるかどうかは不明である。

オホートニー・リャド駅は、ザモスクヴォレツカヤ線のテアトラリナヤ駅に接続しています。1938年に開業した当初は、東側の改札口からしか乗り換えができませんでした。直通の乗り換えが工事中でしたが、1944年12月30日に開業しました。^{[注 1]}テアトラリナヤ駅に向かって下る長い傾斜トンネルが特徴です。システムが拡大するにつれて、元の配置では大量の乗客を処理するのに不十分であることが判明し、1974年11月7日に2番目の乗り換えトンネルが開通しました。

両方の乗り換えルートへのアクセスは、プラットホームの中央にあるエスカレーターで行われます。元々あった 2 組のタンデム N 型エスカレーターは、2001 年に ET-5M シリーズ (高さ 8.3 メートル) に置き換えられました。プラットホームの下の中二階では、北方向は乗客を Teatralnaya に運び、南方向は駅から 1940 年代の古い乗り換えを経由して乗客を運びます。したがって、エスカレーターも一方通行で、西側が下り、その逆になります。

アルバツコ・ポクロフスカヤ線のプロシャド・レヴォリュツィ駅への直接の乗り換えはなく、テアトラルナヤ駅を経由してアクセスする必要があります。

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