ザモスクヴォレツカヤ線

ザモスクヴォレツカヤ線
概要
所有者	モスクワ大都市圏
ロケール	モスクワ
テルミニ	ホヴリノ（北西） アルマ・アチンスカヤ（南東）
駅	24
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-717.5/714.5 81-717.5М/714.5М 81-775.2/776.2/777.2
1日の乗車人数	1,230,654 [1]
歴史
オープン	1938年9月11日
テクニカル
行の長さ	42.8キロメートル（26.6マイル）
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ 伝説 ホヴリノ ベロモルスカヤ レチノイ・ヴォクザル ヴォドニー・スタディオン ヴォイコフスカヤ ソコルヤード ソコル 空港 ディナモ ベラルーシ マヤコフスカヤ トヴェルスカヤ テアトラルナヤ モスクワ川 ヴォドヴォドニー運河 ノヴォクズネツカヤ パヴェレツカヤ モスクワ川 アフトザヴォツカヤ テクノパーク （） ナガチンスキー橋 モスクワ川 コロメンスカヤ カシルスカヤ ザモスクヴォレツコエヤードへ カンテミロフスカヤ ツァリツィノ オレホヴォ ドモジェドフスカヤ  （シャトルバス） クラスノグヴァルデイスカヤ ブラテエヴォヤード アルマ・アチンスカヤ この図: ビュー 話す 編集

ザモスクヴォレツカヤ線（ロシア語: Замоскворе́цкая ли́ния、IPA: [zəməskvɐˈrʲɛtskəjə ˈlʲinʲɪjə]）は、旧称ゴルコフスコ-ザモスクヴォレツカヤ線( Го́рьковско-Замоскворе́цкая ) ( 2号線、 緑の線) は、モスクワ地下鉄の路線である。1938年に開業し、年代順では3番目の路線となった。ザモスクヴォレツカヤ線には24の駅があり、全長42.8キロメートル (26.6 mi) に及び、おおよそモスクワを南北に横断している。全線を通常通り走行する場合、所要時間は 55 分です。この路線の列車の平均速度は時速 42 キロメートル (26 マイル) です。路線の大部分は地下ですが、主にモスクワ川を渡る地点を中心に、地上の線路がいくつか存在します。この路線には、モスクワ地下鉄のオリジナルの建築物が数多く残っており、おそらく路線全体で最も写真に撮られている駅であるマヤコフスカヤ駅があります。

この路線の第一段階は、モスクワで最も交通量の多い交通動脈であるレニングラード大通り、または中心部に向かうにつれてトヴェルスカヤ通り（正式にはゴルコフスカヤ通りであったため、当初の名前はトヴェルスカヤ通り）に沿って進み、1938年に北西部のアエロポルト地区とベゴヴォイ地区、およびベラルーシ鉄道ターミナルを市内中心部と結びました。

第二段階の建設は戦時中も中断されず、1943年に開通し、赤の広場から南へモスクワ川の下を通ってザモスクヴォレチエ（名前の由来）の密集地区まで続き、その後パヴェレツキー鉄道ターミナル、そしてさらに重要なことにモスクワ南東部の スターリン工場（ZiS）へと続きました。

1964年には、レニングラード高速道路とモスクワ運河に沿って北河港に至る北延伸工事など、さらにいくつかの延伸工事が行われることになっていた。1969年の南延伸工事では、ナガティーノ工業地区とコロメンスコエ公園を通過し、延伸の残りは将来のカホフスカヤ線へと至った。1984年には、ツァリツィノ公園を過ぎて南東へ、オレホヴォ-ボリソヴォ住宅地へと至る3番目の延伸工事が2段階で開始された。しかし、トンネルが浸水したため、新しい支線は翌日から2か月半にわたって閉鎖された。1985年後半には第2段階が完了し、全長36.9キロメートル、駅数20、1日の旅客輸送量180万人に達した。

この路線の複雑で感動的な歴史は、その建築群に反映されており、特にこの駅はソ連戦前のアールデコ建築の最高峰を見ることができる数少ない場所の 1 つです。他のすべての駅に先駆けて注目を浴びているのはマヤコフスカヤ駅で、この駅は路線内で最も多く写真に撮られているだけでなく、モスクワの地下世界へのパンフレットやツアーガイドの表紙でもよく見かけられます。

1938年にこの路線が初めて開通した際、1本ではなく3本の路線が同時に建設されたことを区別するため、色分けが導入された。最初のソコルニチェスカヤ線は主に政治的な理由から赤とされた。しかし、年代順で言えばアルバツコ・ポクロフスカヤ線は2番目で青、3本目のザモスクヴォレツカヤ線は緑とされた。しかし、アルバツコ・ポクロフスカヤ線の一部は最初の段階からすでに運行されていたため、ザモスクヴォレツカヤ線の重要性ははるかに大きかった。その結果、この路線は2番目にリストされた。この伝統はそれ以来、すべての旧ソ連都市で受け継がれ、1本目の路線は赤、2本目または3本目の路線は青か緑となっている。しかし、一部の地下鉄、特にミンスク地下鉄は、意図的にこの傾向を逆転させることを選択した。

2022年11月12日以降、ザモスクヴォレツカヤ線のアフトザヴォツカヤとオレホヴォ間の区間はトンネル再建のため6か月間閉鎖されている。^[2]

Kashirskaya の転送はクロスプラットフォームです。

この路線は、ソコル（No 2）とザモスクヴォレツコエ（No 7）の車両基地によって運行されており、それぞれ39両と36両の8両編成が割り当てられています。この路線では、1980年に81-714/717列車の受け入れが開始され、1987年に終了したプログラムで古いEタイプが置き換えられました。これらの一部は、.5標準にアップグレードされました。カホフスカヤ支線が本線から分離したとき、ザモスクヴォレツコエ車両基地で7本の6両編成の列車が編成されました。

これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:

現在、この路線には、さまざまな時期に建設された駅と、それ以降に再建された駅が混在しています。また、この路線は路線内で最も利用者数が多い駅の 1 つであり、70 年近くも前の駅は明らかに古さを感じさせます。歴史を通じて何度も改修工事が行われてきましたが、最近ではその重点が高まっています。ベラルースカヤ駅は最近、古い陶器の壁を新しい大理石の壁と取り替える大規模な改修工事が行われました。世界的に有名なマヤコフスカヤ駅は、2005 年に 2 番目の出口がオープンした後、エスカレーターの交換のために元の玄関が閉鎖されました。1960 年代の「ムカデ」駅では、古い陶器のタイルをアルミニウムの平面に取り替えるなど、さらに改修が行われる予定です。

路線が建設されたとき、いくつかのエリアには、将来的に新しい駅を建設する可能性があることを考慮して、直線トンネルの敷設が残されていました。その1つが、マヤコフスカヤとテアトラリナヤの間のゴルコフスカヤ（現在のトヴェルスカヤ）で、1979年に開通しました。しかし、トヴェルスカヤとテアトラリナヤの間のソビエツカヤ、ディナモとベラルーシの間のベガ、ノヴォクズネツカヤとパヴェレツカヤの間のヴィシュニャコフスキー・ペレウロク、テアトラリナヤとノヴォクズネツカヤの間のモスクヴォレチエ（ヴァシリエフスキー・スプスクとも呼ばれる）など、他にもいくつかのトンネルが残っています。ロシアホテルの取り壊しによって生じた空きスペースが新しいオフィスビルやホテルで埋められる可能性が高いため、最後の区間が開発される可能性が最も高いです。

これらの規定に加えて、最近、アフトザヴォツカヤとコロメンスカヤの間の地上線に別の駅を建設することが承認されました。暫定名称はナガチンスキー・ザトンまたはプロスペクト・アンドロポワでしたが、テクノパークという名前が選ばれました。駅は2015年後半に開業しました。^[4]

地下鉄は2017年にホヴリノまでの北方延伸工事を完了し、同駅が路線の北端となった。中間駅のベロモルスカヤ駅は2018年12月20日に開業した。この延伸により、路線がモスクワ州に隣接するヒムキまでさらに延伸される可能性がある。

ウィキメディア・コモンズには、ザモスクヴォレツカヤ線に関連するメディアがあります。

• ザモスクヴォレツカヤ線の写真と情報は、Robert Schwandl の UrbanRail サイトに掲載されています。
• ザモスクヴォレツカヤ線都市電気交通ギャラリー