ザモスクヴォレツカヤ線

ザモスクヴォレツカヤ線
概要
所有者	モスクワ大都市圏
ロケール	モスクワ
テルミニ	ホヴリノ（北西） アルマ・アチンスカヤ（南東）
駅	24
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-717.5/714.5 81-717.5М/714.5М 81-775.2/776.2/777.2
1日の乗車人数	1,230,654 [1]
歴史
オープン	1938年9月11日
テクニカル
行の長さ	42.8キロメートル（26.6マイル）
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ 伝説 ホヴリノ ベロモルスカヤ レチノイ・ヴォクザル ヴォドニー・スタディオン ヴォイコフスカヤ ソコルヤード ソコル 空港 ディナモ ベラルーシ マヤコフスカヤ トヴェルスカヤ テアトラルナヤ モスクワ川 ヴォドヴォドニー運河 ノヴォクズネツカヤ パヴェレツカヤ モスクワ川 アフトザヴォツカヤ テクノパーク （） ナガチンスキー橋 モスクワ川 コロメンスカヤ カシルスカヤ ザモスクヴォレツコエヤードへ カンテミロフスカヤ ツァリツィノ オレホヴォ ドモジェドフスカヤ  （シャトルバス） クラスノグヴァルデイスカヤ ブラテエヴォヤード アルマ・アチンスカヤ この図: ビュー 話す 編集

ザモスクヴォレツカヤ線（ロシア語: Замоскворе́цкая ли́ния、IPA: [zəməskvɐˈrʲɛtskəjə ˈlʲinʲɪjə]）は、旧称ゴルコフスコ-ザモスクヴォレツカヤ線( Го́рьковско-Замоскворе́цкая ) ( 2号線、 緑の線) は、モスクワ地下鉄の路線である。1938年に開業し、年代順では2番目とされていたものの、地下鉄システムで3番目の路線となった。ザモスクヴォレツカヤ線には24の駅があり、全長42.8キロメートル (26.6 mi) に及び、モスクワをほぼ南北に横断している。全線を通常通り走行する場合、所要時間は 55 分で、同線を走る列車の平均速度は時速 42 キロメートル (26 マイル) です。線路の大部分は地下ですが、主にモスクワ川を渡る地点を中心に、地上線もいくつかあります。同線路の駅の多くは、豪華な内装と精巧な建築的特徴で知られ、文化遺産に指定されています。

この路線の第一段階は、モスクワで最も交通量の多い交通動脈であるレニングラード大通り、または中心部に向かうにつれてトヴェルスカヤ通り（正式にはゴルコフスカヤ通りであったため、当初の名前はトヴェルスカヤ通り）に沿って進み、1938年に北西部のアエロポルト地区とベゴヴォイ地区、およびベラルーシ鉄道ターミナルを市内中心部と結びました。

第二段階の建設は、第二次世界大戦中も中断されることなく進められ、1943年に開通し、赤の広場から南へモスクワ川の下を通ってザモスクヴォレチエ（現在の名称の由来）の密集地区まで続き、その後、モスクワ南東部のパヴェレツキー鉄道ターミナル、そしてさらに重要なスターリン工場（ZiS）へと続きました。

1964年には、レニングラード高速道路とモスクワ運河に沿って北河港に至る北方延長工事など、さらに数回の延長工事が行われた。1969年には、路線は南にナガティーノ工業地区とコロメンスコエ公園に向かって延長され、最終的にチェルタノヴォ・セヴェルノエに到達した。1979年には、ザモスクヴォレツカヤ線の中央部にトヴェルスカヤ駅が開業し、プーシキンスカヤ駅とチェーホフスカヤ駅への乗り換えにより、タガンスコ-クラスノプレスネンスカヤ線、後にセルプホフスコ-ティミリャゼフスカヤ線と接続された。

1984年、3番目の南東延伸により、カシルスカヤ駅がツァリツィノ公園と結ばれ、オレホヴォ-ボリソヴォ住宅地へとつながり、それ以前に建設されたチェルタノヴォ方面の支線は独立したカホフスカヤ線となった。しかし、トンネルが浸水したため、新しい支線は翌日から2か月半にわたって閉鎖を余儀なくされた。1985年後半に第2段階が完了し、全長36.9キロメートル、駅20か所、1日の乗客数は180万人に達した。1984年の延伸以来、2012年から2014年にかけて南部でアルマ-アチンスカヤ駅とテクノパーク駅が、2017年から2018年にかけて北部でホヴリノ駅とベロモルスカヤ駅が建設された以外は、この路線はほぼそのまま残っている。

この路線の複雑で感動的な歴史は、その建築群に反映されており、特にこの駅はソ連戦前のアールデコ建築の最高峰を見ることができる数少ない場所の 1 つです。他のすべての駅に先駆けて注目を浴びているのがマヤコフスカヤ駅です。この駅は、路線内で最も多く写真に撮られているだけでなく、モスクワの地下世界へのパンフレットやツアーガイドの表紙でもよく見かけられます。

1938 年にこの路線が初めて開通したとき、急速に成長していたモスクワ地下鉄の 3 つの路線を区別するために色分けが導入されました。最初の路線であるソコルニチェスカヤは、主に政治的な理由から赤に塗られました。年代順に 2 番目のアルバーツコ・ポクロフスカヤ線は青に塗られ、3 番目のザモスクヴォレツカヤ線は緑に塗られました。しかし、ザモスクヴォレツカヤ線の重要性の方が大きいと判断され、「2 番目」というラベルが付けられました。この伝統は、その後、旧ソ連のすべての都市で受け継がれ、最初の路線は赤、2 番目または 3 番目の路線は青または緑になっています。しかし、一部の地下鉄、特にミンスク地下鉄は、意図的にこの傾向を逆転させることを選択しました。

2022年11月から2023年5月まで、ザモスクヴォレツカヤ線のアフトザヴォツカヤとオレホヴォ間の区間はトンネル再建のため閉鎖される。^[2]

Kashirskaya の転送はクロスプラットフォームです。

この路線は、ソコル（No 2）とザモスクヴォレツコエ（No 7）の車両基地によって運行されており、それぞれ39両と36両の8両編成が割り当てられています。この路線では、1980年に81-714/717列車の受け入れが開始され、1987年に終了したプログラムで古いEタイプが置き換えられました。これらの一部は、.5標準にアップグレードされました。カホフスカヤ支線が本線から分離したとき、ザモスクヴォレツコエ車両基地で7本の6両編成の列車が編成されました。

これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:

現在、この路線には、さまざまな時期に建設された駅と、それ以降に再建された駅が混在しています。また、この路線は路線内で最も利用者数が多い駅の 1 つであり、70 年近くも前の駅は明らかに古さを感じさせます。歴史を通じて何度も改修工事が行われてきましたが、最近ではその重点が高まっています。ベラルースカヤ駅は最近、古い陶器の壁を新しい大理石の壁と取り替える大規模な改修工事が行われました。世界的に有名なマヤコフスカヤ駅は、2005 年に 2 番目の出口がオープンした後、エスカレーターの交換のために元の玄関が閉鎖されました。1960 年代の「ムカデ」駅では、古い陶器のタイルをアルミニウムの平面に取り替えるなど、さらに改修が行われる予定です。

路線が建設されたとき、いくつかのエリアには、将来的に新しい駅を建設する可能性があることを考慮して、直線トンネルの敷設場所が残されていました。その1つが、マヤコフスカヤとテアトラリナヤの間のゴルコフスカヤ（現在のトヴェルスカヤ）で、1979年に開通しました。しかし、トヴェルスカヤとテアトラリナヤの間のソビエツカヤ、ディナモとベラルーシの間のベガ、ノヴォクズネツカヤとパヴェレツカヤの間のヴィシュニャコフスキー・ペレウロク、テアトラリナヤとノヴォクズネツカヤの間のモスクヴォレチエ（ヴァシリエフスキー・スプスクとも呼ばれる）など、他にもいくつかのトンネルが残っています。ロシアホテルの取り壊しによって生じた空きスペースが新しいオフィスビルやホテルで埋められる可能性が高いため、最後の区間が開発される可能性が最も高いです。

これらの規定に加えて、最近、アフトザヴォツカヤとコロメンスカヤの間の地上線に別の駅を建設することが承認されました。暫定名はナガチンスキー・ザトンまたはプロスペクト・アンドロポワでしたが、テクノパークという名前が選ばれました。駅は2015年後半に開業しました。^[4]

地下鉄は2017年にホヴリノまでの北方延伸工事を完了し、同駅が路線の北端となった。中間駅のベロモルスカヤ駅は2018年12月20日に開業した。この延伸により、路線がモスクワ州に隣接するヒムキまでさらに延伸される可能性がある。

ウィキメディア・コモンズには、ザモスクヴォレツカヤ線に関連するメディアがあります。

• ザモスクヴォレツカヤ線の写真と情報は、Robert Schwandl の UrbanRail サイトに掲載されています。
• ザモスクヴォレツカヤ線都市電気交通ギャラリー