エービスフェルデ駅

オエビスフェルデ
駅経由
冬のエビスフェルデ駅
一般情報
位置	Am Bahnhof 7,オービスフェルデザクセンアンハルト州 ドイツ
座標	北緯52°26′21″ 東経10°59′02″ / 北緯52.43917° 東経10.98389° / 52.43917; 10.98389
行	ベルリン-レールテ （KBS 301） エービスフェルデ-マクデブルク( KBS 308 ) 旧エビスフェルデ＝ザルツヴェーデル 旧ヘルムシュテット＝エービスフェルデ 元シャンデラ＝オービスフェルデ 旧ヴィッティンゲン＝エビスフェルデ
プラットフォーム	2
トラック	4
工事
アクセス可能	いいえ
その他の情報
駅コード	4727 [1]
DS100 コード	LO [2]
国際銀行	8010261
カテゴリ	5 [1]
運賃ゾーン	マレゴ：330 [3]
Webサイト	ホームページ
サービス
前駅 アベリオ鉄道ミッテルドイチュラント 次の駅 ヴォルフスブルク中央駅 ターミナル 宗教6 ラッツリンゲン マクデブルク中央駅方面 RB35 ミースターホルスト シュテンダール中央駅方面 RB36 ボスドルフ マクデブルク中央駅方面
位置 オエビスフェルデ ザクセン＝アンハルト州の位置 ザクセン＝アンハルト州の地図を表示 オエビスフェルデ ドイツでの場所 ドイツの地図を表示 オエビスフェルデ ヨーロッパ内の位置 ヨーロッパの地図を表示

エービスフェルデ（ドイツ語：Bahnhof Oebisfelde）は、ドイツのエービスフェルデにある鉄道駅です。この駅は1871年に開業し、ベルリン＝レールテ鉄道にあります。列車サービスはAbellio Rail Mitteldeutschlandによって運営されています。

この駅は、 1990 年まで鉄のカーテンの時代、 国境駅でした。

駅は1871年、ベルリンとハノーバーを結ぶベルリン＝レールテ鉄道の建設中に、当時はエビスフェルデの町の北端にあった場所に開設された。この路線は1871年11月1日に初めて貨物輸送に使用され、1か月後に旅客輸送が​​開始された。^[4]その後、エビスフェルデは鉄道で他のいくつかの場所と接続された。1874年、マクデブルク＝ノイハルデンスレーベン鉄道がエビスフェルデまで延長された。ザルツヴェーデルへの路線は1889年に開通した。ヘルムシュテット＝エビスフェルデ鉄道は6年後に運行を開始した。20世紀初頭には、ブラウンシュヴァイクの東にあるシャンデラ（1902年）とヴィッティンゲン（1909年）への路線が開通し、後者はエビスフェルデ駅の真北に独自の駅を持つ 標準軌のクラインバーンとして開通した。

1880年以降、エビスフェルデには鉄道工場が置かれ、それが機関車庫 ( Bahnbetriebswerk ) に発展した。エビスフェルデ駅に停車する列車の数は継続的に増加し、1888年には1日15本の列車が停車していたが、1912年には53本にまで増加した。 ^[4]エビスフェルデの人口は大幅に増加し、鉄道が町の主な雇用者となった。1910年には鉄道交通量が多いため、駅の西端に高架が建設された。1918年、この2つの自治体が統合された後、数年間、駅はエビスフェルデ＝カルテンドルフ駅と呼ばれた。

駅のすぐ東にある車両基地は 1921 年に再建されました。1934 年には、毎日 199 本の列車がエビスフェルデを通過しました。

第二次世界大戦の最後の数年間、この駅は数回の爆弾攻撃を受け、特に貨物列車が標的となった。

1945年8月、エビスフェルデのすぐ西にドイツ内陸国境が確立されたため、ヴィッティンゲンへの運行は停止された。エビスフェルデの軽便鉄道駅はエビスフェルデ北駅に改名され、貨物輸送のみに使用されるようになった。ヘルムシュテット方面への輸送は、線路がドイツ内陸国境で3回分断されたため終了した。しかし、ヘルムシュテットとエビスフェルデ間の線路は、 1952年までドイツ国営鉄道とドイツ連邦鉄道によって使用されていた。最終的に、シャンデラ方面への輸送はすべて廃止された。この線路は西ドイツ領土を通るようにルートが変更され、列車はさらに西のフォルスフェルデまで走り、そこで東に方向転換してエビスフェルデに到達できるようになった。^[5]

西ドイツとの鉄道接続は1945年12月8日に再開された。 ^[4]こうしてエビスフェルデは国境駅となった。西側の対応する駅はヴォルフスブルクにあった。ベルリン封鎖の間、エビスフェルデでの国境を越えた交通は1948年6月24日から9月9日まで停止した。 ^{[4] 1952年、}東ドイツ（GDR）からの市民の逃亡を防ぐため、ドイツ国内の国境に幅5キロメートルの立入禁止区域が設定された。エビスフェルデ駅はこの区域にあった。同年、駅の最南端の線路である1番線が他の線路から移動され、西ドイツとの旅客サービスをそこで扱えるようになった。1番線の北にあった2番線にはプラットホームがなかった。国境検問所は1番線のすぐ南、駅舎の西側にあった。 1954年7月15日、ハノーバー– エービスフェルデ –マクデブルク路線で、東西ドイツを結ぶ区間列車 ( interzonenzug ) が初めて運行されました。ドイツ国鉄の機関車からドイツ連邦鉄道の機関車への切り替えは、常にエービスフェルデで行われました。そのため、機関車基地には多くの強力な蒸気機関車も配備され、1968年からは同様にディーゼル機関車も配備されました。

インターゾーン列車はエビスフェルデを通過したが、トランジット列車（トランジットチューゲ、東ドイツに停車せずに西ベルリンと西ドイツ間を走る列車）はエビスフェルデを通過しなかった。ハノーバー・ベルリン路線のトランジット列車は、ブラウンシュヴァイク・マクデブルク鉄道のヘルムシュテットとマリエンボルンの間のより南の国境検問所（ヘルムシュテット・マリエンボルン道路国境検問所の近く）を経由して走った。エビスフェルデを通過するインターゾーン列車の典型的なルートは、ケルン・ライプツィヒルートであった。1959年には、インターゾーン列車が毎日2本運行され、夏には3本運行された。^[5]

1960年に駅の西端の高架上に国境柵が建設された。1番線のプラットホームに加え、東ドイツ国内用の線路を備えた3つのプラットホームと、西ドイツとの貨物列車が行き来するための北側の11番線があった。この線路は西側が集線ポイントで封鎖されていた。国境警備隊の責任者が命令を下した場合にのみ、集線ポイントを設定して西ドイツへの出国を許可できた。^[4]西側からも集線ポイントがあった。さらに、駅を止まることなく通過することは技術的に不可能だった。^[6]

1975年には、エビスフェルデ経由の区間列車が4本、夏には5本運行された。さらに、シュテンダール行き/発の旅客列車が9本、ハルデンスレーベン行き/発の列車が10本、ザルツヴェーデル行き/発の列車が6～7本あった。^[7]

蒸気機関車は 1988 年まで運行されていました。1991 年 7 月 27 日、駅のすぐ西側で急行列車とタンク車が衝突しました。3 人が死亡し、現場の清掃には数年かかりました。

1991/92年の時刻表では、エビスフェルデには依然として多数の長距離列車が運行されていた。その中には、ケルンからゲルリッツとドレスデンへの急行列車や、スキポールからベルリンへの列車などがあった。ケルンとモスクワの間を走る2本の夜行列車だけが、この駅を停車せずに通過した。^[8]ケルンとライプツィヒの間のインターレッギオサービスも、1990年代半ばまでエビスフェルデを通っていた。エビスフェルデ車両基地は1995年2月16日に独立性を失い、シュテンダール車両基地の一部となった。

ハノーバー・ベルリン高速鉄道の建設中に、エビスフェルデ駅は完全に再設計されました。これは、とりわけ、駅での長距離旅客運行の終了を意味しました。1998年までに、使用可能な旅客用プラットフォームの数は2つの島式プラットフォームに減少しました。プラットフォーム1のプラットフォームキャノピーは撤去されました。プラットフォームに接続する4本の線路の北と南には、主に貨物列車が使用する3本の線路がありました。複線の電化された高速線は、駅の以前の北側を通って敷設され、それに接続する唯一の線路は駅の西約300メートルです。それ以来、ベルリン・レールテ鉄道の3番目の非電化線路のみが駅を通っています。高速鉄道の建設のために、ザルツヴェーデルへの線路の北側出口を移動する必要がありました。この目的のために、約 4 キロメートルの新しい鉄道線が建設されましたが、この線は 2002 年に廃止されました。監督スタッフは 1997 年に撤退しました。駅のレストランと切符売り場は、2000 年代初頭に閉鎖されました。

この駅では以下のサービスが提供されています: ^[9]

• マイケル・フリック (2007)。Der Eisenbahnknoten Oebisfelde (ドイツ語)。オービスフェルデ: 自費出版。
• ベルント・クールマン (1998)。Züge durch Mauer und Stacheldraht (ドイツ語)。ベルリン：GVE。ISBN 3-89218-050-4。

ウィキメディア・コモンズには、エビスフェルデ駅に関連するメディアがあります。

• 「ザルツヴェーデル-エビスフェルデ鉄道とエビスフェルデ駅に関する情報」（ドイツ語） 。 2015年2月5日閲覧。
• 「エビスフェルデ周辺の蒸気機関車の運行」（ドイツ語） 。 2015年2月5日閲覧。