オレゴン州道126号線

オレゴン州道126号線
OR 126 は赤で強調表示され、ビジネスルートは緑で強調表示されます
ルート情報
ODOTによって管理されています
長さ	204.63マイル[1]  (329.32 km)
存在した	1964年～現在
歴史	以前の道路は US 126 (1926 年開通)
主要な交差点
ウエストエンド	フローレンスのUS 101
主要交差点	ユージーンのI-5 US 20シスターズ レドモンドのUS97
東端	プリンビルのUS26
位置
国	アメリカ合衆国
州	オレゴン
郡	レーン、デシューツ、クルック
高速道路システム
オレゴンハイウェイ 州間高速道路 私たち 州 名前付き 景色が美しい
← または120 → または 127 ← または 104 → または120

オレゴン州道 126 号線( OR 126 ) は、アメリカ合衆国オレゴン州の沿岸部、西部、中央部を結ぶ全長 204.63 マイル (329.32 km) の州道です。ユージーンとスプリングフィールドにある OR 126 号線の短い高速道路は、州間高速道路 105 号線( I-105 ) と交差しています。

OR 126 の西端はフローレンスにあり、オレゴン海岸に沿った南北の主要道路であるUS 101とのジャンクションにあります。ジャンクションはフローレンスのダウンタウンの北、市営空港と、近くの太平洋に注ぐシウスロー川の河口の近くにあります。OR 126 は、フローレンス・ユージーン・ハイウェイ 62 号線(オレゴン州のハイウェイとルートを参照) を東に進みます。このハイウェイは、シウスロー川とクーズベイ鉄道線に沿ってフローレンスを出て、スースロー国有林と海岸山脈の麓に入ります。ハイウェイは川の湾曲部に沿って北に曲がり、メープルトンに到達します。そこで、オレゴン州 36 号線と交差し、川と鉄道を離れてノウルズクリークに向かいます。^{[2] [3]} OR126号線は小川に沿って東に進み、1957年に開通した全長1,450フィート（440メートル）のラルフ・A・ピーターセントンネルに至ります。^[4]

トンネルから、高速道路はターナークリークに沿って山から下り、シウスロー川とクーズベイ鉄道線に再び合流する。オレゴン州道126号線と鉄道は川から分岐し、ワイルドキャットクリークに沿って北東に進み、シウスロー川とウィラメット川の流域の境界となるクーガー峠に至る。高速道路はウィラメット渓谷に下り、ベネタの町を通り、ファーンリッジ貯水池の南岸に沿って進む。^[2]また、ユージーンに近づくとクーズベイ鉄道線の一部と合流する。^[5]

ユージーンの西郊では、オレゴン州道126号線がユージーンの北回りバイパスを形成するオレゴン州道569号線と交差している。この高速道路はアマゾン川に沿って西11番街をユージーンのダウンタウンに向かい、北に曲がってガーフィールド通りを5ブロック進む。その後、オレゴン州道99号線と合流し、ユージーンのダウンタウンを東行きは西7番街、西行きは西6番街の一方通行の道路で通過する。ワシントン通りとジェファーソン通りの交差点で、オレゴン州道126号線は北に曲がり、州間高速道路105号線（I-105）に指定されている。^{[2] [3]}

2016年1月、オレゴン州議会はSB5を可決し、フローレンスとユージーン間のオレゴン州道126号線を「ウィリアム・テボー 記念ハイウェイ」に指定しました。 ^{[6]これは、}オレゴン州運輸省の先駆的なエンジニアにちなんで名付けられました。

州間高速道路105号線
位置	オレゴン州ユージーン
長さ	3.49マイル[7]  (5.62 km)

ユージーン市街地のワシントン通りとジェファーソン通りの交差点には、ユージーン・スプリングフィールド都市圏を東西に走る高速道路、ユージーン・スプリングフィールド・ハイウェイ 227 号線の西端があります。オレゴン州道 126 号線は、この高速道路の全長に沿って走っており、州間高速道路 105 号線は、州間高速道路5 号線とのインターチェンジまでの最初の 3.5 マイル (5.6 km) に沿って走っています。

I-105の最初の1.5マイル（2.4 km）を運ぶ橋と高架橋は、ワシントン・ジェファーソン・ストリート橋と呼ばれることもあります。^[8]ウイリアムエット川を渡り、2つの出口を通過してスプリングフィールドに入ると、I-105はI-5とのインターチェンジで終わり、OR 126は東に進み、南に曲がって、市の東端の サーストン地区のメインストリート（OR 126ビジネス）で終わります。

2011年12月、ワシントン・ジェファーソン・ストリート橋からスプリングフィールドまでの高速道路の区間は、2011年4月に高速道路で交通停止中に致命傷を受けたユージーン警察署の警官を記念して、クリス・キルカレン警官記念高速道路に改名されました。 ^[9]

OR 126は東に進み、マッケンジー・ハイウェイ15号線とマッケンジー川シーニックバイウェイ^[10]となり、スプリングフィールドからカスケード山脈までのほとんどの区間でマッケンジー川沿いを走る。ベルナップ・スプリングスで北に曲がり、クリア・レイク-ベルナップ・スプリングス・ハイウェイ215号線に沿って進み、同名のクリア・レイクを通過する。ハイウェイはクレセント・マウンテンの近くでUS 20号線と合流し、サンティアム・ジャンクション（ OR 22号線の終点）とシスターズを通り、サンティアム・ハイウェイ16号線として合流する。OR 242はベルナップ・スプリングスとシスターズを結ぶ代替ルートで、マウント・ワシントンとスリー・シスターズの間を走る。

シスターズの東で、オレゴン州道 126 号線は US 20 号線 (南東に曲がってベンドに向かう) から分岐し、東に進んでシスターズ・レドモンド・ハイウェイに入り、マッケンジー・ハイウェイ 15 号線として再び使用される。ハイウェイはデシューツ川を渡り、レドモンドを通過し、そこで市内を迂回するUS 97号線と一時的に合流する。オレゴン州道 126 号線はレドモンドからオチョコ・ハイウェイ 41 号線を南東に進み、レドモンドの商業空港を通過して、プラインビルの東端US ルート 26 (US 26)に達する。

1926 年、フローレンスとオンタリオ間のルートはUS 28 号線に指定されました。この高速道路のジャンクション シティからフローレンスまでの区間は、現在の OR 36 号線と OR 126 号線に沿って走っていました。

1937 年、ユージーンとジャンクション シティの間に新しいUS 99号線が開通したのと同じ年に、US 28 号線は短縮され、その西端はグレンウッド (ユージーンとスプリングフィールドの間) に移動されました。

1952年2月1日、US 28号線は米国国道番号システムから削除されました。この高速道路はオレゴン州とアイダホ州の州境からプリンビルまで（そして北西に進みポートランドからアストリアまで）US 26号線に再指定されました。プリンビルとユージーンの間の旧US 28号線はその後US Route 126号線に指定されました。^[11]

1957年、ユージーンと海岸を結ぶ待望の直通ルート「ルートF」が完成した。^[12]このルートは主にレーン郡政府が連邦政府の援助を受けて資金を出し、より長いステージコーチ道路を迂回することを目標としていた。^{[4] [13]}このルートは1930年代に早くも提案されていた。^[14]ノウルズクリークトンネルは1957年6月4日に開通し、後にこの高速道路建設のためにロビー活動を行っていたレーン郡委員のラルフ・A・ピーターセンにちなんで改名された。[ ^{4 ]}オレゴン州は正式にこの新しいルートをユージーン・メープルトン・ハイウェイと名付けたが、1964年にオレゴン州道126号線になるまでルート番号は割り当てなかった。[15]

ユージーン市街地のオレゴン州道126号線のバイパスであるQストリート・フリーウェイは、1950年代後半に計画され、州間高速道路システムI-105号線として組み込まれた。^{[16] [17]}当初の計画では、ユージーンのコーバーグ・ロード（デルタ・ハイウェイの近く）からスプリングフィールド北部のミル・ストリートまでQストリートに沿ってルートが定められ、両端でさらに延長される予定だった。 ^[18]このフリーウェイは、市政府によって既に計画されていたウィラメット川にかかるワシントン・アンド・ジェファーソン・ストリート橋に沿ってユージーン市街地に到達する予定だった。^{[19] [20]}スプリングフィールド近郊のハイウェイ126号線の東側延長も州政府によって計画されていたが、レーン郡当局はスプリングフィールドをより多く回避するためにより長いルートを要請した。 [ ^{8 ]}

1972 年、アメリカ州間高速道路協会はUS 126 号線を高速道路システムから外しました。オレゴン州は直ちに、旧 US ルートのプリンビル - ユージーン区間と、オレゴン州道 36 号線のメープルトン - フローレンス区間をオレゴン州道 126 号線として再指定しました。

OR 126 とその前身のルートは、長年にわたって何度も変更されています。フローレンスからユージーンまでの US 28 の元のルートは、ジャンクション シティを通り、そこから南のユージーンまでUS 99 (現在のOR 99 ) と重なっていました。ジャンクション シティとブリッカービルの間のルートは現在OR 36です。ブリッカービルの西側の US 28 の元のルートは、もはや州の高速道路システム上にはありません。

1972年、US 126号線は廃止され、ユージーン・スプリングフィールド地域を通るOR 126号線は、スプリングフィールドの北と東を通る新しく建設された高速道路にルート変更され、その後ユージーンで古いI-105号線にルート変更されました。スプリングフィールドとユージーンのダウンタウンを通る旧US 126号線の一部は、OR 126ビジネスルートとして指定されました。^[22]

OR 126とその前身がカスケード山脈を横切る場所は、長年にわたって変化してきました。当初、このハイウェイはマッケンジー峠を通るルートでしたが、これは冬季には道路状況が悪いため頻繁に閉鎖される高山ルートでした。1962年に、クリアレイクとベルナップスプリングスの間にクリアレイクカットオフが建設され、マッケンジーハイウェイを北のサンティアムハイウェイ（US 20）に接続しました。US 126はカットオフを越えてルート変更され、US 20と並行して東のカスケード山脈を越えてシスターズまで走り、そこで元のコースに戻ります。ベルナップスプリングスとシスターズの間のマッケンジーハイウェイの区間は現在、OR 242に指定されています。OR 242は主に景観ルートであり、冬季には除雪されません。^[23]

現在、オレゴン州道 126 号線がユージーン西部を通るルートは、いくつかの一般道路に沿って走っており、最も有名なのは西 11 番街です。このルートはユージーン地域では交通問題でよく知られています。この問題に対処するためにいくつかのプロジェクトが提案されていますが、いずれも地域の承認を得ていません。

OR 126 の新しい提案されたルートであるウェスト ユージーン パークウェイが交通当局によって計画されています (ただし、パークウェイ反対派の活動家からの激しい反対に直面しています)。提案されたパークウェイは、いくつかの平面交差点といくつかのインターチェンジを備えた制限付きアクセス高速道路で、現在のウェスト 11 ルートの北を走ります。交通計画者は、新しいルートはユージーンとその西部郊外の渋滞と戦うために必要であり、この高速道路は 2025 年の交通と成長を促進すると主張しています。高速道路反対派は、道路が完成するずっと前に世界の石油供給が減少する可能性が高いため、既存の道路を適度に修正するだけで十分であると指摘しています。

ルーズベルト フリーウェイは1960 年代に提案され、1970 年代に計画されたフリーウェイで、ユージーン西部を通る OR 126 の新しい路線となる予定でした。1978 年に地域の反対により中止されました。

パークウェイの建設は2006年に開始される予定だったが、土地利用の異議申し立てと資金不足により遅れ、最終的にはプロジェクトの着工が阻止された。^[24]

ルーズベルト フリーウェイは、オレゴン州ユージーンとその西部郊外を通るオレゴン州道 126 号線のフリーウェイ計画でした。このプロジェクトは、主にオレゴンフリーウェイ反対運動により、1972 年に中止されました。

この高速道路は、現在のOR126号線の北を西11番街、ルーズベルト大通り、ウィラメット川に沿ってウィテカー地区付近まで進み、ワシントン・ジェファーソン・ストリート橋のすぐ南で現在のI-105号線に接続する計画だった。^[25]（このプロジェクトの東側延長として提案されたスキナー・ビュート・フリーウェイは、結局計画から外れることとなった。）

このフリーウェイは、ユージーンにおける長年の交通問題、つまり長距離輸送や通勤交通を処理するには西 11 番街 (地域の幹線道路) が不十分である問題を解決するために設計されました。多くの通勤者や州の交通当局は、このフリーウェイの建設を強く望んでいました。フリーウェイの計画は 1970 年代半ばに完了し、オレゴン州は道路用地の買収を開始しました。現在、ルーズベルト フリーウェイとのインターチェンジがあった I-105 には ランプの残骸が残っています。

しかし、この高速道路は、既存の近隣地域や川岸へのアクセスに影響を及ぼすことから、ユージーン住民に不評でした。1978 年に、いわゆる「T-2000」交通計画が採択され、この計画では、ルーズベルト フリーウェイが交通プロジェクト リストから削除され、事実上廃止されました。この計画では、西ユージーンを通る東西の回廊が求められていましたが、規模は縮小されていました。同様の配置の非フリーウェイ ルートであるウェスト ユージーン パークウェイは、廃止されましたが、支持者と批判者の両方から、これらの計画の実施とみなされました。

ウェストユージーンパークウェイ（WEP）は、ユージーン西部とその郊外を通るオレゴン州道126号線の再配置案だった。オレゴン州道126号線は、交通渋滞で有名なウェスト11番街を含むいくつかの一般道路に沿ってユージーン西部を通っている。提案されたルートは、いくつかの平面交差点と1つのインターチェンジを備えた制限付き高速道路で、現在のウェスト11番街の配置の北を走り、ユージーン西部を通るオレゴン州道99号線を通る6番街と7番街の交差点の西端で終わるはずだった。このプロジェクトは非常に物議を醸した。2006年7月、オレゴン州運輸省は工事を中止し、連邦道路管理局に建設しない代替案を勧告した。^[26]

交通計画担当者らは、ユージーン市とその西部郊外の交通渋滞を解消するには新しいルートが必要であり、この高速道路は2025年には交通と成長を促進するだろうと主張した。

パークウェイに反対する人たちには、反対する理由がいくつかあります。

• このルートは不要です。さらなる道路建設は都市のスプロール現象の兆候であり、より良い土地利用計画が解決策です。
• このルートは西ユージーンのさらなる発展と都市の拡大を促進するだろう
• 世界の石油供給は道路が完成するずっと前から減少する可能性が高いため、既存の道路を少し改修するだけで十分だろう。
• 提案されたルートは、提案されたルート付近の湿地帯を含む環境的に敏感な地域を破壊することになる。
• このパークウェイは、ルーズベルト・フリーウェイ計画（1972年に中止）の復活に過ぎず、提案されたプロジェクトを「パークウェイ」と呼ぶのは誤解を招く。
• 提案されたルートは、ユージーンのダウンタウン中心部の交通量を増やすだけです。このプロジェクトは、連邦法で義務付けられている「独立事業体」テストに合格せず、したがって違法です。なぜなら、連邦法によると、公共交通プロジェクトは自立していなければならないからです。パークウェイの建設により、6番街と7番街の交通量が許容できないレベルまで増加し、ダウンタウンを通る新しい高速道路の建設が必要になると言われています。現在の計画にそのような設計要素が含まれていた場合、計画は中止される可能性が高いでしょう。
• このプロジェクトに費やされた資金（公式には1億6,900万ドル）は、地域の交通網の他の改善に費やした方がよいだろう。
• 過去 20 年間、ユージーン市の都市計画では、西 11 番街路沿いに建設される企業に対し、駐車場を建物の裏に配置することを義務付けており、その結果、多くの建物が既存の道路の近くに建てられています。提案されているパークウェイの建設には、現在の道路を拡張する必要があり、これらの企業の多くは閉鎖または移転を余儀なくされます。その結果、このプロジェクトは、沿道の多くの企業所有者から反対されました。

2001 年 6 月 18 日と 19 日、ユージーン市、レーン郡、オレゴン州運輸局 (ODOT)、連邦道路管理局 (FHWA)、土地管理局 (BLM) などが 2 日間の「ウェストユージーンシャレット」を開催し、プロジェクトの将来について話し合いました。参加者のほとんどは高速道路の支持者でしたが、会議の最後に「建設しない」という選択肢を選択することに同意しました。この合意は実行されませんでしたが、ODOT と FHWA はしばらくの間、環境影響評価に数百万ドルを費やし続けました。^[27]

支持者と、このプロジェクトの計画に携わる政府機関は、パークウェイの提案が 2 回の住民投票 (最近では 2001 年) で市の有権者に承認されたという事実を指摘しました。反対派は、この選挙が 51 対 49 だったこと、また、このプロジェクトを売り込む際に支持派が「お金はそこにある」と主張したことを指摘しています。WEP の公式価格は 2001 年に 8,800 万ドルでしたが、地方政府と州政府による 2004 年の見積もりでは、実際の費用は 1 億 6,900 万ドルと予測されています。WEP 支持者で、高速道路の費用を賄うための増税を支持する人はほとんどいません。

2005 年 10 月 26 日、ユージーン市議会は 5 対 4 でこのプロジェクトに対する市の支援を撤回することを決議しましたが、ユージーン市は ODOT との合意を継続し、道路の一部の維持管理の責任を引き受けています。市はまた、保全と修復のために BLM 自然保護区にまだ移管されていないパークウェイの土地も所有しています。

2006 年 7 月、ODOT はプロジェクトへの支援を撤回し、事実上、それ以上の進展を阻止しました。

オレゴン州道126号線ビジネス
位置	ユージーン–スプリングフィールド
長さ	6.64マイル[28]  (10.69 km)

OR 126ビジネスは、ユージーンとスプリングフィールドの中心部を通る6.64マイル（10.69 km）のOR 126の州営ビジネスルートです。また、オレゴン州の指定高速道路システムの下にあるマッケンジーハイウェイNo. 15の最西端を形成しています。 ^{[28] I-105の西端で、OR 126は6番街（OR 99と共同標識）を西に進みます。その同じ終点から、ビジネスOR 126は7番街に沿ってOR 99と共同標識で東に進みます。このルートはその後、ユージーンのダウンタウンの中心部を進み、}フェリーストリート橋近くのインターチェンジで南に曲がります。

2 ブロック進むと、Business OR 126/OR 99 は再び東に曲がり、イースト ブロードウェイに入ります。イースト ブロードウェイはアルダー ストリートでフランクリン ブルバードになります。フランクリン ブルバードはウィラメット川の南岸とオレゴン大学キャンパスの北端を隔てています。

大学のキャンパスと周囲のビジネス地区を過ぎると、ビジネス OR 126 と OR 99 が分岐します。OR 99 は南行きの I-5 に合流し、OR 126 はグレンウッドのコミュニティを東に進み続けます。その後、ウィラメット川を渡り、スプリングフィールド市に入ります。ビジネス OR 126 はスプリングフィールドのダウンタウンを東に進み、最終的に市の東端のサーストン地区で OR 126 の幹線に再び合流します。

注意: マイルポストは再調整のため実際の走行距離を反映していません。

• オレゴンポータル
• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、オレゴン州道126号線に関連するメディアがあります。

• 「マッケンジーハイウェイの始まり、1862年」オレゴン歴史季刊誌、1930年
• I-105 の ORoads
• 湿地：ウェストユージーン交通、土地および近隣地域設計ソリューション、2億ドルのWEPの代替案
• ウェストユージーンパークウェイ論争 2007年9月27日アーカイブ、Wayback Machine