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 11-ノース・ウェスタン鉄道 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ジャイプール |
| ロケール | ラジャスタン州 |
| 運行日 | 2002年– |
| 前任者 | 北部鉄道ゾーン 西部鉄道ゾーン |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 混合 |
| 他の | |
| Webサイト | NWR公式サイト |
北西部鉄道（略称NWR）は、インドの19の鉄道ゾーンの1つです。本社はラジャスタン州ジャイプールにあり、従業員数は59,075人以上、駅は658か所以上、路線の長さはラジャスタン州、グジャラート州、パンジャブ州、ハリヤーナー州にまたがり5,761キロメートル（3,580マイル）を超えます。NWRは、ジョードプルからカラチまで国際鉄道サービスThar Expressを運営しています。このゾーンは、1,500キロメートルに及ぶ西部貨物専用回廊の鉄道を運行しており、デリー・ムンバイ産業大動脈プロジェクトの重要な推進役となっています。
歴史
1882年に1,000 mm（3フィート 3+ラージプターナ鉄道によって、マールワールジャンクションからパリまでの3 ⁄ 8 インチ幅のメートルゲージビーカネール王国とジョードプル王国は、ラージプターナ庁内でジョードプル - ビーカネール鉄道の建設を開始しました。1892 年には、幅1,000 mm(3 フィート 3 インチ)の鉄道が完成しました。+幅3⁄8 インチ）のメートルジョードプル・ビーカーネール線はラージプターナ・マールワ鉄道の下で運用が開始され、ジョードプル・メルタ道路区間は4月7日、メルタ道路〜ナガウル区間は10月15日、ナガウル〜ビーカーネール区間は12月8日に運用が開始された。1901年、ジョードプル・ビーカーネール線はジョードプル・ハイデラバード鉄道と合併し、この鉄道の一部はパキスタンにあり、シンド州のハイデラバードと接続された。1902年から1903年にかけて、ジョードプル・ビーカーネール線はバティンダーボンベイ・バローダ・アンド・中央インド鉄道のメートル軌間と北西鉄道デリー・ファジルカ線た。[1]1925年、統合されたジョードプル・ビーカーネール鉄道は2つの独立した鉄道会社として機能するように分割されました。独立後、ジョードプル鉄道の一部は西パキスタンに移管されました。[1][2]1926年、ビーカーネール（ラルガール）に工場が設立され、メートルゲージの客車と貨車の定期的なオーバーホールが行われました。[3][4]1952年11月6日、ジョードプル・ビーカーネール線は西部鉄道と合併しました。[5]1992年頃かそれ以前に、ジョードプル・ビーカーネール線のメートル軌間から幅1,676 mm (5 フィート 6 インチ) の広軌軌工[6]2008年にはすでに広軌のジョードプル・メルタ市・ビーカーネール・バティンダー線として機能していました。[7]2002年10月1日、北西鉄道区域が誕生しました。[8]2012年、ジョードプル・ビーカーネール鉄道に関連する品々を展示するビーカーネール歴史鉄道博物館がビーカーネールにオープンしました。[9]
1884年、ラージプターナ・マールワ鉄道は1,000 mm（3フィート 3+南パンジャブ鉄道は1897年にデリー・バティンダー・サマサッタ線を開通させた 。[ 12 ]この線路はとを通過し、サマサッタ（現在はパキスタン）を経由してカラチまで直通した。 [13]
2006年2月18日、インド鉄道が自社の客車と機関車を使用して毎週運行するインドのノンストップ国際旅客列車「タール・エクスプレス」が、インドのジョードプルとパキスタンのカラチの間を運行した。[14] [15]
かつてこの路線では、1900年から1965年までシンド郵便列車が運行されていたが、1965年の印パ戦争でパキスタン空軍により線路が爆撃された。タールリンクエクスプレスは、以前の鉄道通信協定に基づき、41年後の2006年に運行を開始した。鉄道通信協定は、1971年の印パ戦争後のインド軍によるバングラデシュ解放の成功を受けて、インドとパキスタンの間で悪化した関係を緩和するために、1976年に締結された。鉄道通信協定は3年ごとに更新可能で、現在は2019年1月まで有効である。[16] [17]
1990年代には、デリー・ジャイプール線とジャイプール・アーメダバード線が広軌（BG）に改軌されました。2007年には、プラーラからチッタウルガルまでのラトラムジャンクションに向かう路線がBGに改軌されました。
2008年から2011年にかけて、ビーカーネール・レワリ線は広軌に改軌された。[18]
2009年に、ヒサール-サドゥルプル区間のメートル軌間が広軌に改軌された。[18] [19]
2017年12月までに、鉄道会社は、霧の影響が最も大きい4つの地域、北部鉄道地域、北中部鉄道地域、北東部鉄道地域、北西部鉄道地域に、 GPS対応の「霧操縦支援システム」鉄道信号装置6,095台を初めて設置した。これにより、列車の速度を遅くするために線路に爆竹を置くという古い慣習が廃止された。これらの装置により、列車の操縦士は、信号、踏切遮断機、その他の接近する標識の位置を事前に正確に把握できる。[20]
組織
この地域は2002年10月1日に設立され、旧北部鉄道地域のジョードプル地区と再編されたビーカーネール地区、旧西部鉄道地域のジャイプール地区とアジメール地区の再編された4つの地区から構成されています。
アジメール鉄道部門
1951年11月5日に設立されたアジメール鉄道部門には約9,050人の従業員がおり、141駅（15の主要駅にはコンピュータ化された旅客予約システムがある）で48本の旅客列車を扱っており、ラージャスターン州中央マールワール地域の細長い楕円形のループ鉄道ネットワークをカバーしており、プシュカルからマールワールを経由してパランプルまで、そしてパランプルからチットールガルを経由してプシュカルに戻る。主な貨物輸送は、アジメール地区からのセメントの輸出と、ウダイプール地区からのリン鉱石と石鹸石の粉末である。旅客部門は、アジメール・シャリフ廟、プシュカル、マウント・アブのディルワーラ・ジャイナ教寺院、ラナクプル・ジャイナ教寺院などの著名な宗教的および観光的な巡回ルートでの輸送を扱っている。
ビカネール鉄道部門
1924年に設立されたビーカーネール鉄道部門には約12,000人の従業員がおり、198の駅（14駅にはコンピューター制御の旅客予約システムがある）で142本の列車を扱っており、ラジャスタン州東部、ハリヤーナ州の西部と南部の三角形の半分（レワリ-ビワーニからヒサール、シルサ、ダブワリ、ロータクからハンシ-ヒサールまでの鉄道路線網）、および南西部パンジャブのごく一部（シルサからバティンダー）をカバーしている。輸送量は貨物と旅客が均等に分かれており、輸出貨物は主に食糧、陶土、石膏である。
ジャイプール鉄道部門
ジャイプール鉄道部門は、ボンベイ・バローダ・中央インド鉄道、ジャイプール州鉄道、ラージプターナ・マールワ鉄道の一部を合併して設立されました。約10,250人の従業員が、ラジャスタン州、ウッタル・プラデーシュ州、ハリヤーナー州をカバーする128駅（14駅にはコンピューター化された旅客予約システムがあります）で146本の列車を処理しています。南西パンジャブの非常に小さな一角（シルサからバティンダー）にあります。収入の85％は旅客輸送によるものです。西部専用貨物回廊の交差交通のための物流ハブを形成し、肥料、セメント、石油、塩、食用穀物、油糧種子、石灰石、石膏を運び、バルクコンテナの積載施設を備えています。
ジョードプル鉄道部門
ジョードプル鉄道部門は、1882年に遡り、1951年11月5日に設立されました。従業員数は約14,000人で、92本の列車を144の駅（15駅はコンピューターによる乗客予約システムを導入）で運行しています。ラジャスタン州のジョードプル、パリ・マールワール、ナガウル、ジャルール、バルメール、ジャイサルメールの各地区と、グジャラート州の一部の地区をカバーしています。主な輸出貨物は、石灰岩、塩、石膏です。
部門
医療施設
従業員とその家族のために、このゾーンには以下の医療施設も備わっています。
- 地域病院
- ジャイプールジャンクション近くのジャイプールゾーン鉄道病院
- 地域病院
- アジメールジャンクション近くのアジメール地方鉄道病院
- ビカネールジャンクション近くのビカネール地方鉄道病院
- ジョードプルジャンクション近くのジョードプル地方鉄道病院
- 下位区分病院
- レワリ近郊鉄道病院（ビカネール地区）
- バンディクイ ジャンクション近くのバンディクイ サブディビジョン鉄道病院(ジャイプール地区)
- アブロード近くのアジメール支部鉄道病院（アジメール地区）
- ウダイプール（ジョードプル管区）のラナ・プラタップ・ナガル近くにあるウダイプール管区鉄道病院
- 保健ユニット、合計29
- 救急ポスト計2箇所
ルートと線路の長さ
この鉄道区域には合計 578 の駅があり、総路線距離 5,449.29 キロメートル (3,386.03 マイル) のうち 2,575.03 キロメートル (1,600.05 マイル) が広軌、2,874.23 キロメートル (1,785.96 マイル) がメートル軌間(2009 年頃) であり、また、線路距離 6,696.36 キロメートル (4,160.93 マイル) のうち 7,329.80 キロメートル (4,554.53 マイル) が広軌、733.44 キロメートル (455.74 マイル) がメートル軌間 (2009 年頃) である。
- ノースウェスタン鉄道ゾーン
- 路線距離: 広軌 2,575.03 キロメートル (1,600.05 マイル)、メートル軌間 2,874.23 キロメートル (1,785.96 マイル)、合計 5,449.29 キロメートル (3,386.03 マイル)
- 線路距離: 広軌 6,696.36 キロメートル (4,160.93 マイル)、メートル軌間 733.44 キロメートル (455.74 マイル)、合計 7,329.80 キロメートル (4,554.53 マイル)
- アジメール鉄道部門
- 路線距離: 広軌 732.56 キロメートル (455.19 マイル)、メートル軌間 442.29 キロメートル (274.83 マイル)、合計 1,174.85 キロメートル (730.02 マイル)
- 線路距離: 広軌 1,149.0 キロメートル (714.0 マイル)、メートル軌間 466.73 キロメートル (290.01 マイル)、合計 1,617.83 キロメートル (1,005.27 マイル)
- ビカネール鉄道部門：ラジャスタン州とハリヤナ州の鉄道の一部を管轄
- 路線距離: 広軌 1,730.96 キロメートル (1,075.57 マイル)、メートル軌間 48.76 キロメートル (30.30 マイル)、合計 1,779.72 キロメートル (1,105.87 マイル)
- 線路距離: 広軌 2,182.31 キロメートル (1,356.02 マイル)、メートル軌間 51.17 キロメートル (31.80 マイル)、合計 2,233.58 キロメートル (1,387.88 マイル)
- ジャイプール鉄道部門
- 路線距離: 広軌 830.20 キロメートル (515.86 マイル)、メートル軌間 196.61 キロメートル (122.17 マイル)、合計 1,026.81 キロメートル (638.03 マイル)
- 線路距離: 広軌 1,385.13 キロメートル (860.68 マイル)、メートル軌間 213.53 キロメートル (132.68 マイル)、合計 1,598.66 キロメートル (993.36 マイル)
- ジョードプル鉄道部門
- 路線キロ: 広軌 1,568.42 キロメートル (974.57 マイル) 1,568 km、メートル軌間 0 km、合計 1,568.42 キロメートル (974.57 マイル)
- 線路距離: 広軌 1,979.73 キロメートル (1,230.15 マイル)、メートル軌間 0 キロメートル、合計 1,979.73 キロメートル (1,230.15 マイル)
鉄道輸送インフラ
このゾーンには次のタイプの機関車があります: (凡例: W – 広軌、D – ディーゼル、G – 貨物、M – 混合、P – 旅客)
- アジメール鉄道部門
- ジョードプル鉄道部門
- ジョードプルのバガット キ コティ(BGKT) 小屋: WDM-2、WDG、WDP-4、WDM-3A
- ジャイプール鉄道部門
- プレラジャンクション車庫: YDM-4メートルゲージ機関車
列車
ノース・ウェスタン鉄道が運行する主要な列車の一部は次のとおりです。
トレーニング
このゾーンには以下のトレーニング機関があります。
- アジメール管区ウダイプールのゾーン鉄道訓練所
- アジメール地区のアブロードにあるディーゼル牽引トレーニングセンター
- アジメール地区研修センター（エンジニアリング）
- アジメール監督者研修センター
- アジメール基礎訓練センター（C&W）
- 基礎訓練センター（ロコ）、アジメール
- アジメール地域トレーニングセンター
- バンディクイ部門トレーニングセンター（エンジニアリング）
- エリアトレーニングセンター、バンディクイ
- 部門トレーニングセンター（交通、C&W、土木）、ラルガー、ビーカーネール
- ビカネール基礎訓練センター
- バンディクイ鉄道警察隊（RPF）訓練センター
- ジョードプルの部門研修センター（エンジニアリング）
- 馬車・荷馬車訓練センター、ジョードプル
- ディーゼル トラクション トレーニング センター、バガット キ コティ、ジョードプル
- 人事研修センター、ジョードプル
- 交通訓練センター、ジョードプル
- ジョードプル基礎訓練センター
機関車庫
参照
参考文献
- ^ ab "Jodhpur–Bikaner Railway". fibis. 2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月5日閲覧。
- ^ 「IRの歴史：パートII（1870-1899）」。IRFCA。2016年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月5日閲覧。
- ^ 「小屋と作業場」 IRFCA . 2014年5月7日閲覧。
- ^ 「Bikaner Workshopの簡単な歴史」（PDF） 。ノース・ウェスタン鉄道。 2014年5月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年5月7日閲覧。
- ^ 「西部鉄道の歴史」。
- ^ 「議会での質問に対する書面回答」。ラジャスタン州の鉄道拡張計画。インド政府。2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月7日閲覧。
- ^ 「インド国境沿いの鉄道路線」インド政府報道情報局。2008年4月21日。 2014年5月7日閲覧。
- ^ “North Western railway history”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ビカナ・ヘリテージ鉄道博物館が一般公開」。タイムズ・オブ・インディア。2012年10月18日。 2014年5月7日閲覧。
- ^ 「Gazetteer of India, Haryana, Hisar」（PDF） 。ハリヤナ州政府。通信、135ページ。 2014年5月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年5月10日閲覧。
- ^ 「Rajputana Malwa State Railway」. fibis . 2014年5月10日閲覧。
- ^ “IR History: Early Days II (1870-1899)”。2016年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月26日閲覧。
- ^ “Chapter VII Communications”. 2014年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月26日閲覧。
- ^ 「Greater Kashmir news」. greaterkashmir.com . 2018年4月3日閲覧。
- ^ IRFCA: パキスタン鉄道の列車名 著者: Owais Mughal、2013年7月1日閲覧
- ^ 「[IRFCA] インド鉄道FAQ: 地理: 国際」 IRFCA . 2018年4月3日閲覧。
- ^ パキスタンへの行き方、The Hindu、2017年5月12日
- ^ ab 「ビカネール部門の概要」（PDF） 。ノース・ウェスタン鉄道。 2014年5月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2014年5月7日閲覧。
- ^ 「バティンダー・レワリ線路線図」。India Rail Info。
- ^ インド鉄道、今シーズンの霧対策にGPS対応デバイスを導入、Economic Times、2017年12月12日。
外部リンク
- ノース・ウェスタン鉄道のウェブサイト