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| RAAF第90航空団 | |
|---|---|
 1950 年頃、マラヤの第 90 航空団本部にいる RAAF 将校たち | |
| アクティブ | 1950–52 |
| 国 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| タイプ | 複合翼 |
| サイズ | 2つの飛行隊 |
| 本部 | チャンギ、シンガポール |
| エンゲージメント | マラヤ緊急事態 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | フランク・ヘッドラム（1950–51） |
| 飛行した航空機 | |
| 爆撃機 | アブロ リンカーン |
| 輸送 | C-47 ダコタ |
第90混成航空団は、マラヤ危機の初期に活動したオーストラリア空軍（RAAF）の航空団である。その目的は、紛争に展開したRAAF部隊、アブロ リンカーンを操縦する第1（爆撃）飛行隊、およびダグラス C-47 ダコタを操縦する第38（輸送）飛行隊を統括する組織として機能することであった。この航空団は1950年7月に設立され、シンガポール東海岸のチャンギに本部を置いた。第1飛行隊はシンガポール西部のテンガを拠点として活動した。第38飛行隊はチャンギに拠点を置き、1951年4月から1952年2月まではマラヤ中央部のクアラルンプールに拠点を置いた。リンカーンは通常、共産主義反乱軍を悩ませるため、精密攻撃だけでなく地域爆撃任務も遂行した。ダコタは、貨物、要人、兵士、負傷者の空輸、および伝令飛行と補給品の投下を任務としていた。1952年12月に第38飛行隊が撤退した後、第90航空団は解散し、第1飛行隊が1958年7月にオーストラリアに撤退するまで、マレー航空作戦における唯一のRAAF部隊として活動を継続した。
歴史
起源と形成
1950年4月、イギリス政府はマレー危機の際に共産主義反乱軍と戦うためオーストラリアに支援を要請した。これを受けてオーストラリア国防委員会は、ダグラスC-47 ダコタ輸送機8機とアブロ リンカーン重爆撃機4～6機からなる飛行隊を派遣することが可能だと決定した。連邦政府はその後まもなくダコタ派遣の決定を正式に発表し、6月下旬にはリンカーン6機の割り当てを確認した。[1]リンカーンを運用する第1（爆撃）飛行隊はクイーンズランド州アンバリーにあるオーストラリア空軍第82航空団の指揮下から切り離され、シンガポール西部のテンガ飛行場を拠点とすることとなった。ダコタを運用する第38（輸送）飛行隊は、ニューサウスウェールズ州リッチモンドにあるオーストラリア空軍基地の第86航空団から分離され、シンガポール東部のチャンギに拠点を置く予定であった。 [1] [2]この輸送任務は、ベルリン空輸中に任務を終えたオーストラリアのダコタ乗組員10名が最近復帰したことで可能となった。[1]
非常事態中のRAAFの作戦は、イギリス空軍（RAF）のマラヤ航空本部（後の第224 RAFグループ）を通じて指揮されることが合意された。[1]イギリスはまた、オーストラリアの飛行隊がRAFの航空団に所属することを望んでいた。[3]航空参謀総長のジョージ・ジョーンズ空軍元帥は、イギリスに拠点を置くRAAFの部隊と人員がオーストラリアの高官が率いる国家グループとして活動するのではなく、RAFに吸収された第二次世界大戦の経験を繰り返すことを念頭に置いていた。したがって、彼は第1飛行隊と第38飛行隊を「複合」組織（爆撃機、戦闘機、偵察部隊などの異なる要素で構成される組織）に編成し、包括的なRAAF本部によって管理することを決定し、この要件をイギリス航空省に提示した。[4] [5]航空省はこれに同意し、1950年7月10日にリッチモンドにパディ・ヘファーナン大尉の指揮の下、第90混成航空団が正式に設立された。 [1] [5]
オペレーション
第38飛行隊のダコタは1950年6月19日にチャンギに到着し、第1飛行隊のリンカーンは7月16日にテンガに到着した。[2]第90航空団のスタッフはリッチモンドから飛行機で出発し、7月22日にチャンギに本部を設置した。[5] [6]ダコタは前日に最初の任務を飛行し、リンカーンは7月26日に最初の作戦を開始した。第1飛行隊と第38飛行隊は独自の定期メンテナンスを担当し、航空機は主要な作業のためにオーストラリアに戻った。[2]イギリス空軍は食事や宿泊施設を含む基地支援施設を提供した。[1] [7]
リンカーン機は一般的にエリア爆撃任務とピンポイント目標への攻撃を遂行した。単独でも編隊でも、時にはイギリス空軍の爆撃機と連携して活動した。対空砲火に対処する必要がないため、リンカーンは主に昼間に飛行した。爆撃を終えると、目標上空をもう一度飛行し、機関銃と20 mm機関砲で機銃掃射を行った。リンカーンは航続距離と低速で飛行して目標を捜索する能力、火力と爆弾の搭載量が多いことから、この作戦に適していると考えられていた。[8]第1飛行隊はまた、英連邦空軍で唯一夜間任務を遂行し、最長6時間にわたり、30分ごとに1発の爆弾を投下した。[8] [9]巻き添え被害のリスクを減らすため、すべての空爆はマラヤ中央部のクアラルンプールにある軍、警察、民間人で構成される統合作戦センターの承認が必要であった。爆撃作戦の当初の目的は、できるだけ多くの反乱分子を殺害することであったが、密林での作戦でこれを達成するのは非現実的であったため、共産主義者を攻撃して士気を低下させ、彼らを基地から追い出し、連邦地上部隊が支配する地域に追い込むことへと目的が転換された。[8]
ダコタ機は、貨物、要人、兵士、負傷者の空輸、速達飛行、友軍への補給物資の投下、プロパガンダのビラの空中投下などの任務を負っていた。[1]他の任務では、ダコタ機は第1飛行隊の先導役として行動し、上空と背後を飛ぶリンカーン機が爆撃を試みる共産主義者の隠れ家とみられる場所に発煙筒を投下した。[10] 兵士の空輸と補給は、治安部隊がジャングルに半永久的に駐留できるようにすることで、反乱軍を打倒する戦略の重要な部分であった。[1] [11]第38飛行隊の作戦範囲は、マラヤ全域からボルネオ、フィリピン、日本、韓国にまで及んだ。朝鮮戦争での輸送の必要性により、 1950年11月にダコタ4機が岩国（日本の第91混成航空団の本部）に移管され、第90航空団の戦力は削減された。 [2] [12] 同月、フランク・ヘッドラム大尉がヘファーナンから第90航空団の指揮を引き継ぐよう任命された。[13]ヘッドラムは12月20日の補給物資投下でダコタの副操縦士を務めたが、エンジン故障によりパハン州カンポン・オールに不時着し、軽傷を負い、機体は大破した。 [14]
1951年2月に英国航空省がオーストラリアに対し、イギリス空軍のリンカーン戦闘機がヨーロッパの爆撃司令部へ撤退することに伴う差し迫った損失を部分的に補うために爆撃機部隊の増強を要請したことを受けて、第1飛行隊の乗員数は6機から8機に増加した。 [15] 4月、第38飛行隊の4機のダコタ戦闘機がクアラルンプールに移動し、ニュージーランド空軍第41飛行隊と協力して物資投下を行った。[16] 第1飛行隊のリンカーン戦闘機のうち1機は、11月30日にテンガで滑走路をオーバーシュートした後、使用不能となった。 [17]翌月、レドモンド・グリーン 航空団司令官（後にグループキャプテン）がヘッドラムに代わり第90航空団の新しい司令官に任命された。[18] [19] 1952年4月4日、グリーンは負傷したパイロットの代わりにリンカーンの出撃に参加した。彼が乗った最初の飛行機はエンジン故障のため引き返さなければならなかった。2機目は任務を完了したが、テンガに戻る途中でブレーキ力が失われていることが判明し、飛行機が滑走路をオーバーランして大きな損傷を受ける危険があった。乗組員は着陸時に後部銃座からパラシュートを展開してリンカーンを滑走路上で減速させることができた。[20]
解散
第38飛行隊は1952年2月にクアラルンプールから以前の基地であるチャンギに移転した。[21]年が進むにつれて、朝鮮戦争の需要の高まりによりRAAFの輸送の優先順位が変わり、マラヤへの関与はもはや持続可能ではないと見なされた。[21] [22] 17,000人以上の乗客と約1,900トンの貨物を空輸し、約750トンの物資を投下し、300人以上の負傷兵を避難させた第38飛行隊は、12月8日にオーストラリアに向けて出発し、3日後にリッチモンドで第86航空団と合流した。[21]この撤退後、第90航空団はチャンギで解散され、第1飛行隊がマラヤで唯一のオーストラリアの飛行部隊となった。[23]この部隊は1958年7月にオーストラリアに撤退するまで共産主義者に対する爆撃作戦を続け、8年間の作戦期間中に4,000回近く出撃し、14,000トン以上の爆弾を投下した。これは非常事態中に連邦軍が投下した爆弾総量の85%に相当した。[24] [25]第1飛行隊は第2飛行隊に交代し、マレー北西部のバターワースを拠点とするイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェット爆撃機を運用した。 [26]
指揮官
第90航空団は以下の将校によって指揮された:
注記
- ^ abcdefgh スティーブンス『ソロで旅する』246～247ページ
- ^ abcd 「RAAF wing takes over a new important job」。The Examiner。タスマニア州ローンセストン：オーストラリア国立図書館。1951年4月20日。2ページ。 2013年4月15日閲覧。
- ^ グレイ『オーストラリアの軍事史』 208ページ
- ^ ヘルソン『プライベート・エア・マーシャル』224、338ページ
- ^ abc 「シンガポールで第90航空団が結成」。航空戦力開発センター。2016年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月15日閲覧。
- ^ ロイランス、リッチモンド空軍基地、122ページ
- ^ オブライエン『Always There』64ページ
- ^ abc スティーブンス『オーストラリア空軍』、pp. 247–248
- ^ イーザー『Odd Jobs』54ページ
- ^ 「マラヤでのオーストラリア空軍「ビスケット爆撃機」と共に」。ザ・クーリエ・メール。ブリスベン：オーストラリア国立図書館。1950年11月30日。2ページ。 2013年4月15日閲覧。
- ^ イーザー『Odd Jobs』46ページ
- ^ スティーブンス『ソロで出かける』224、247ページ
- ^ 「マラヤの新しいRAAF中隊」。キャンベラタイムズ。キャンベラ：オーストラリア国立図書館。1950年11月10日。1ページ。 2013年4月15日閲覧。
- ^ RAAF本部 – 飛行安全局（1951年2月1日）。「ダコタA65-66の不時着」。pp. 1、5–6。2013年12月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月4日閲覧。
- ^ デニス、グレイ『緊急事態と対決』 37～38ページ
- ^ スティーブンス『ソロで出かける』249ページ
- ^ イーザー『Odd Jobs』57ページ
- ^ 「RAAF航空団の新ヘッド」シドニー・モーニング・ヘラルド。シドニー：オーストラリア国立図書館。1951年12月4日。2ページ。 2013年4月15日閲覧。
- ^ 「マラヤでのRAAFとの共闘」。The News。アデレード：オーストラリア国立図書館。1952年7月10日。12ページ。 2016年6月20日閲覧。
- ^ イザー『Odd Jobs』59～60ページ
- ^ abc イーザー『Odd Jobs』51～52ページ
- ^ スティーブンス『オーストラリア空軍』246ページ
- ^ デニス; グレイ『緊急事態と対決』 33 ページ
- ^ 「第1飛行隊がマラヤから帰還」。航空戦力開発センター。2016年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月15日閲覧。
- ^ イーザー『Odd Jobs』71ページ
- ^ スティーブンス『ソロで出かける』257～258ページ
参考文献
- デニス、ピーター、グレイ、ジェフリー（1996年）。緊急事態と対立： 1950年から1966年までのマラヤとボルネオにおけるオーストラリア軍の作戦。ニューサウスウェールズ州セントレナーズ：アレン＆アンウィン社、オーストラリア戦争記念館と提携。ISBN 1-86373-302-7。
- イーザー、スティーブ (1996)。『雑用: RAAF の日本、ベルリン空輸、朝鮮、マラヤ、マルタでの作戦、1946-1960』。RAAF ウィリアムズ、ビクトリア: RAAF博物館。ISBN 0-642-23482-5。
- グレイ、ジェフリー（2008）[1999]。オーストラリアの軍事史。ロンドン：ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-69791-0。
- ヘルソン、ピーター（2010年）。プライベート・エア・マーシャル。キャンベラ：エア・パワー・デベロップメント・センター。ISBN 978-1-920800-50-5。
- オブライエン、グラハム (2009)。『常にそこに：空軍戦闘支援の歴史』（PDF）。オーストラリア首都特別地域タガーラノン：航空力開発センター。ISBN 978-1-920800-45-1。
- ロイランス、デレク (1991)。リッチモンド空軍基地。オーストラリア空軍基地リッチモンド、ニューサウスウェールズ州: オーストラリア空軍。ISBN 0-646-05212-8。
- スティーブンス、アラン（1995年）。 『 Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
- スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。
外部リンク
- 第90（混成）航空団（1951～52年）。RAAF飛行隊指揮官の週間活動報告 - マラヤ航空本部、クアラルンプール（報告書）。オーストラリア国立公文書館。2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月19日閲覧。
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