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| インターシティエクスプレス | |
|---|---|
 ジムピーノース駅のICE158 | |
 ICEの内部 | |
| 使用中 | 1988–2021 |
| メーカー | ウォーカー |
| 建設年 | メアリーバラ |
| 構築済み | 1987–1989 |
| 入隊 | 1988 |
| 建造数 | 20両 |
| 後継 | 新世代の鉄道車両 |
| 形成 | 4～6台の車両セット |
| 艦隊数 | 151-158 |
| 容量 | 5両編成あたり222台 +車椅子スペース4台 |
| オペレーター | クイーンズランド鉄道 |
| デポ | メイン |
| 運行路線 | サンシャイン コースト(ローマ ストリートからジムピー ノースまで) |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 95.6 メートル (313 フィート 8 インチ) |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2.72 m (8 フィート 11 インチ) |
| 身長 | 3.9 m (12 フィート 10 インチ) |
| ドア | 手動で開き、自動で閉じる |
| ホイール直径 | 840 mm (33 インチ) |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 重さ | 194 t（191 長トン、214 短トン） 3両セット |
| 牽引システム | ABB サイリスタ–位相制御コントローラ |
| トラクションモーター | 16 × 135kW（181馬力）他励直流モーター |
| 出力 | 2.16MW（2,900馬力） |
| 電気システム | 架空送電線から25 kV 50 Hz AC（公称） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | ボ'ボ'+ボ'ボ'(+2'2'(+2'2'))+ボ'ボ'+ボ'ボ' |
| 複数の作業 |
|
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
インターシティ・エクスプレス（ICE）は、1988/89年にクイーンズランド鉄道向けにメリーボロのウォーカーズ社で製造された電車の一種である。ブリスベンとロックハンプトン間のノースコースト線でスピリット・オブ・カプリコーンの運行を行うために製造された。この路線で置き換えられて以来、2021年半ばまでブリスベンからジムピー・ノースまでのサンシャイン・コースト線で使用されていた。2021年11月現在、すべての車両が退役している。
歴史
クイーンズランド鉄道は、電化が進められていたノースコースト線のブリスベンとロックハンプトンの間でスピリット・オブ・カプリコーンを運行するため、1987年にウォーカーズ社に16両の電動多連装客車を発注した。[1]これらは駆動モーター車（EMD）と非駆動モーター車（EMM）の半永久的に連結された8両のペアで、4両編成で運行される予定だった。[2]電気機器はASEA（後のABB ）社が提供した。1988年には、編成を5両または6両に増やすため、さらに4両のトレーラー車（EMT）が発注された。[3] [4] [5]
最初の試験は1988年5月に行われ、その後ブリスベンからナンボーまでのサンシャインコースト線に初登場し、電動多重ユニットで多重運転された。[6] [7] [8] 1989年2月5日、ジムピーノースまでの運行を開始した。[9] [10] 1989年7月3日、ロックハンプトンへのスピリット・オブ・カプリコーンの運行を開始した。[11] [12]
1998年、より高速な電動ティルトトレインがスピリット・オブ・カプリコーンのほとんどのサービスを置き換えたが、土曜日のみのサービスは継続された。1998年5月にネランまで、 1998年11月にロビーナまで延長された後、ゴールドコースト線で短期間運行された。 [13] [14]クイーンズランド鉄道の2000クラス鉄道モーターが撤退した後、2000年1月からコリンダ-イェーロングピリー線で使用された。[15] [16]
2001年には、すべての車両にドアを閉めるための電動装置が取り付けられた。[17] 2003年5月からスピリット・オブ・カプリコーンの残りのサービスが廃止されたため、ジムピー・ノース以北での運行は停止された。[18] [19]
最終的にはすべてが新世代車両に置き換えられる予定で、最初の車両は2019年1月に廃止された。 [20] [21] 2020年2月までに、ユニット153と157のみがノースイプスウィッチ鉄道工場で保管されていた。2021年11月現在、すべてのICEユニットが運用から引退している。[22] [23]これらのユニットの将来は現在のところ不明である。
艦隊の詳細
151～158番の各半編成は、半永久的に連結された駆動モーター車（EMD）と非駆動モーター車（EMM）で構成され、トレーラー車（EMT）を追加することで最大5両または6両編成にすることができます。[24]後期には、一般的に5両編成で運行されていました。1990年11月には8両編成で運行されました。[25]
名前付き車両
牽引モーター車5155号車と5156号車は、 1989年7月のスピリット・オブ・カプリコーンの運行開始を記念して、シティ・オブ・ブリスベンとシティ・オブ・ロックハンプトンと命名されました。[26]
参考文献
- ^ 電化大陸鉄道ジャーナル第70号1987年6月312ページ
- ^ QR の Inter-City Electrics Transit Australia 1988 年 12 月号 251-255 ページ
- ^ EMU Cars Sunshine Express 1988年3月号264ページ348
- ^ Further Interurban Trains Transit Australia 1988年3月号 53ページ
- ^ Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要607 号 1988 年 5 月 36 ページ
- ^ Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要第610号 1988年8月 69ページ
- ^ ICE EMU Cars Sunshine Express 1988年11月号272ページ217
- ^ ノースコーストスピードアップトランジットオーストラリア1988年11月243ページ
- ^ ICEs to Gympie Transit Australia 1989年2月号 41ページ
- ^ ナンボー - ジムピー電化工事開始サンシャインエクスプレス1989年4月号 277ページ 396
- ^ Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要第622号 1989年8月 194ページ
- ^ スピリット・オブ・カプリコン就任式サンシャイン・エクスプレス第282号 1989年9月 130-132ページ
- ^ Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要第730号 1998年8月 319ページ
- ^ Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要第736号 1999年2月 77ページ
- ^ QR ICE セット論争Railway Digest 2000 年 3 月 14 ページ
- ^ Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要第751号 2000年5月 199ページ
- ^ オーストラリア鉄道歴史協会紀要第761号2001年3月107ページ
- ^ Here & Thereオーストラリア鉄道歴史協会紀要第786号 2003年4月 157ページ
- ^ ニュース速報鉄道ダイジェスト2003年7月号 11ページ
- ^ クイーンズランド州初の新世代鉄道車両 EMU がブリスベンに到着、メンテナンス センターが正式にオープンRailway Digest 2016 年 4 月号 31 ページ
- ^ QR EMU の撤退が進行中、ICE セットの廃止が始まるRailway Digest 2019 年 3 月号 18 ページ
- ^ “Citytrain fleet”. 2021年6月5日. 2021年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月13日閲覧。
- ^ “Citytrain fleet”. www.queenslandrail.com.au . 2018年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月13日閲覧。
- ^ チャーチマン、ジェフリー（1995年）。オーストラリアとニュージーランドの鉄道電化。ウェリントン：IPLブックス。p.149。ISBN 9780646068930。
- ^ ICE セットサンシャインエクスプレス 288 号 1990 年 3 月 331 ページ
- ^ ICE Cars named Transit Australia 1989年9月号 203ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのインターシティ・エクスプレス（クイーンズランド）に関連するメディア
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