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ネタジ・スバス・チャンドラ・ボース・ゴモ | ||||||||||||||||
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| インド鉄道 ジャンクション駅 | ||||||||||||||||
 ゴモ駅 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | インド、ジャールカンド州ダンバード地区ゴモ | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯23°52′24″ 東経86°08′53″ / 北緯23.8733° 東経86.1481° / 23.8733; 86.1481 | |||||||||||||||
| 標高 | 239メートル（784フィート） | |||||||||||||||
| 所有者 | インド鉄道 | |||||||||||||||
| 運営者 | 東中央鉄道 | |||||||||||||||
| 行 | グランドコードのアサンソル・ガヤ区間、ハウラー・ガヤ・デリー線およびハウラー・アラハバード・ムンバイ線、 ゴモ・バルカカナ支線、 ネタジSCBoseゴモ・ハティア線、 アドラ・ゴモ線 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 6 | |||||||||||||||
| トラック | 9 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上局の標準 | |||||||||||||||
| 駐車場 | はい | |||||||||||||||
| 自転車施設 | いいえ | |||||||||||||||
| アクセス可能 |  利用不可 | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 状態 | 機能している | |||||||||||||||
| 駅コード | 遺伝子組み換え作物 | |||||||||||||||
| ゾーン | 東中央鉄道ゾーン | |||||||||||||||
| 部門 | ダンバード | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1906年 | |||||||||||||||
| 電化 | 1960–61 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ゴモジャンクションは、正式にはネタジ・スバース・チャンドラ・ボース・ゴモ（駅コードはGMO ）と呼ばれ、インドのジャールカンド州にある鉄道のジャンクション駅です。ゴモ・バルカカナ支線、ゴモ・ムリ支線、アドラ・ゴモ線など、いくつかの支線がここから始まり、 インドのジャールカンド州ダンバード県にあります。
語源
ゴモ駅は、インドの自由の闘士であり指導者であったネタジが1941年にゴモ駅からネタジ急行（旧称カルカ・メール）に乗ってイギリス帝国から長旅をしたことを記念して、2009年にネタジ・スバース・チャンドラ・ボース・ゴモ駅に改名されました。[1] [2]
歴史
グランドコードは1906年に開通しました。[3] 1927年、中央インド炭田鉄道がゴモ・バルカカナ線を開通させました。後にこの路線は東インド鉄道と合併しました。[4] 143キロメートル（89マイル）のチャンドラプラ・ムリ・ランチ・ハティア線の建設は1957年に始まり、1961年に完了しました。[5]
ナグプール・アサンソル線（当時はベンガル・ナグプール鉄道の幹線と考えられていた）は1907年にゴモまで延長された。[6]
電化
ダンバード・ゴモ区間は1960〜61年に電化された。[7]
機関車庫
ゴモ機関車庫には125台以上の機関車を収容できる電気機関車庫がある。この庫に収容されている機関車にはWAP-7型が53台、WAG-9型が238台含まれている。[8]
設備
列車
- ブバネーシュワル テジャス ラジャダニ エクスプレス
- タタナガル – パトナ ヴァンデ バーラト エクスプレス
- パトナ - ランチ ジャン シャタブディ エクスプレス
- ジャールカンド州 サンパーク クランティ エクスプレス
- オリッサ サンパーク クランティ エクスプレス
- ジャールカンド州 スワルナ ジャヤンティ エクスプレス
- タタナガル – アムリトサル ジャリアンワラ バック エクスプレス
- プルショタムエクスプレス
- ニーラチャルエクスプレス
- ナンダン カナン エクスプレス
- ブヴァネーシュワル – アナンド ヴィハール ウィークリー スーパーファスト エクスプレス
- ハルディア-アナンド・ビハールターミナル スーパーファストエクスプレス
- シャリマール-ゴーラクプルエクスプレス
- サントラガチ – アナンド ビハール スーパーファスト エクスプレス
- ランチ - ロクマーニャ ティラック ターミナル ウィークリー エクスプレス
- ハウラー – ムンバイ CSMT メール (Gaya 経由)
- コルカタ-ジャンムー・タウィ・エクスプレス
- ハウラー-グワリオル チャンバル エクスプレス
- ハウラー-マトゥラ チャンバルエクスプレス
- パトナ-ハティアエクスプレス
- ガンガ・サトレジ・エクスプレス
- ガンガ・ダモダル・エクスプレス
- シプラエクスプレス
- ネタジエクスプレス
- ドゥーンエクスプレス
- コシエクスプレス
- ドゥムカ - ランチ インターシティ エクスプレス
- ダンバード - ササラム インターシティ エクスプレス
最寄りの空港
参考文献
- ^ 「Railway's station tribute to Netaji」The Telegraph 2008年5月24日。2010年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月23日閲覧。
- ^ 「Lalu salutes Netaji」The Telegraph 2009年1月24日。2009年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月23日閲覧。
- ^ 「IRの歴史 – パートIII（1900–1947）」。IRFCA 。 2013年4月23日閲覧。
- ^ 「インド鉄道の歴史タイムライン」。2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月26日閲覧。
- ^ ムーニス・ラザ＆ヤシュ・アガーワル（1986年）。インドの交通地理学：商品の流れとインド経済の地域構造。コンセプト出版会社、A-15/16コマーシャルブロック、モハンガーデン、ニューデリー– 110059。ISBN 81-7022-089-0. 2013年4月20日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ 「SE鉄道設立における主な出来事」サウス・イースタン鉄道。2013年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月23日閲覧。
- ^ 「電化の歴史」 IRFCA . 2013年4月20日閲覧。
- ^ 「小屋と作業場」 IRFCA . 2013年4月10日閲覧。
外部リンク
- チャンドラプラの列車