ウェールズ国営オムニバスサービス

ナショナル・ウェルシュ・オムニバス・サービスは、1978年から1992年までウェールズ南東部とグロスターシャーのフォレスト・オブ・ディーン地域で運行されていたバス会社です。同社はナショナル・ウェルシュという商号と、ウェールズ語ではカムリ・セネドラエソルという商号を使用していました。

ナショナル・ウェルシュは、1929年にブリティッシュ・エレクトリック・トラクションの子会社として設立されたウェスタン・ウェルシュ・オムニバス・カンパニーに起源を持つ。グレート・ウェスタン鉄道は南ウェールズと西ウェールズのバス事業を同社に移管し、財務上の利害関係を結んだため、この名前が付けられた。鉄道事業は1948年に英国運輸委員会に譲渡されたが、ウェスタン・ウェルシュは1967年にBETがバス事業をトランスポート・ホールディング・カンパニーに売却するまで完全に国有化されなかった。同社は1969年にナショナル・バス・カンパニーに譲渡された。

1970年と1971年に、NBCはブリッジェンド以西のウェスタン・ウェルシュの業務を子会社のサウス・ウェールズ・トランスポートとクロスビルに移管した。その見返りとして、ウェスタン・ウェルシュはロンダ・トランスポートの業務を引き継いだ。

1978 年 4 月 17 日、ナショナル バス カンパニーは子会社のレッド & ホワイト サービスの業務をウェスタン ウェールズに譲渡し、合併後の会社名をナショナル ウェールズ/カムリ ケネドラエソル (後者は誤訳で、正しくはウェールズ語ケネドラエソル) に変更しました。これにより、同社の業務エリアは南東ウェールズとグロスターシャーのフォレスト オブ ディーン地域になりました。

1987 年、ナショナル ウェルシュは利益を上げるのに苦労していた経営陣に売却されました。1991 年 1 月、クムブラン、クロスキーズ、ブリンマー、チェプストウの営業所を含むナショナル ウェルシュの東部部門は、ウェスタン トラベル グループに売却されました。ウェスタン トラベルは、この部門 (アバーガベニー、ブレコン、シンダーフォード、ロス、リドニーの支社を含む) をレッド & ホワイト サービス社に改名しました。同社はレッド & ホワイトとして取引し、ナショナル ウェルシュに似た車体塗装を導入しましたが、緑ではなく灰色の帯が付いていました。

1986年から1992年まで、バスラーはナショナル・ウェルシュが、クロームイエローのボディに青、赤、白のストライプが入った多数のミニバスに使用した登録サービス名およびブランドであった。フロントボンネットにウェディングリボンのようなストライプが使われているのが重要な目印であった。バンのシャシーは当初、イヴェコ・デイリー、フレイト・ローバー・シェルパ、フォード・トランジットで、ドーモービルとカーライルが改造したものであった。快適性は得意ではなかったが、5分から10分間隔で運行されたことで、アバーデア、バリー、ブリッジェンド、クムブラン、エブ・ヴェール、ペナース、ポンティプリッド、ポート、トレデガーの各町で利用者数が増加した。ニューポートやカーディフでも見かけられた。ポンティプリッドでは、議会が運営するタフ・イーリー（旧ポンティプリッド都市圏議会）の運営が引き継がれた際に、5台の青いバスラーが導入された。バスラーは、インターバレーリンク社（旧ケアフィリーUDC、ゲリガーUDC、ベドワス＆マッケンUDC）の運営が破産したときも、リムニーバレーの大部分をカバーしていました。

バスラーはマーサー・ティドフィルにも大々的に進出し、民営化された市営バス会社 MTT に財政危機を引き起こした。マーサー・ティドフィル交通局のバス運転手は全員辞職し、ナショナル・ウェルシュにバスラーのチームとして加わった。ミニバスはバス運行のより安価な形態であったため、バスラーはモンマスなどの場所で入札制のサービスに、またブリストルの 2 つの路線で一時期見られていた。

ミニバスは、当時、他の多くの民営バス会社が市場の優位性を維持し、一般の人々が望むもの、つまり時刻表を参照する必要のない高頻度のサービスを提供する手段と見なしていたため、商業的なニーズに応えていました。多くの路線で乗客の需要が供給を上回ったため問題が発生し、車両の多くは回収期間を持たなかった。500台余りのバスラー ミニバスには車椅子でのアクセスが可能な車はなく、批判者からは「座席付きのパン運搬車」というニックネームで呼ばれていました。しかし、黄色の塗装が施されたバスラーは、当時のスローガン「バスラー - より明るい移動手段」を体現していました。

バスラーの名称（異なる書体スタイ​​ル）は、民営化後の旧ロンドン・カントリー・バス・サービスの事業でも使用されていましたが、同社はナショナル・ウェルシュの正式な要請により、2年以内にその名称を削除することに同意しました。

バスラーの名称は現在、ウォーキングのパラトランジットサービスに使用されている。^[1]

1992 年初頭、東部事業部を失ったナショナル ウェルシュは破産管財人による管理下に置かれました。これはバス民営化の失敗の代表的な例です。破産管財人の任命時に、ナショナル ウェルシュのほぼすべての路線が広範囲に登録されており、これが事業の買い手が見つからない一因となった可能性があります。その後、同社の車両基地は閉鎖または売却されました。

• ブリッジェンドとトレデガーの車両基地の路線は、すでにレッド・アンド・ホワイトとサウス・ウェールズ・トランスポートによって運営されていたが、閉鎖された。
• マーサー車庫は、後にアバーデアも引き継いだカノン・バレー・トランスポート所有の新会社、オファ・デモに売却された。この2つの車庫は直ちに閉鎖され、不動産開発のために売却された。^[2]
• ポートとアバーデアの車庫は新会社ロンダ・バス社に売却され、アバーデアはすぐにオファ・デモ社に売却された。ロンダ・バス社は、スティーブンソンズ・オブ・アトックスター、ジュリアン・ペドル、ブリティッシュ・バス、ポッタリーズ・モーター・トラクション、後にレッド・アンド・ホワイトの所有者であるウエスタン・トラベルのコンソーシアムから設立された。ロンダ・バス社は、その後の買収により、かつては英国の3大輸送グループに所有されるというユニークな存在だった。ファーストグループの一部となったバジャーラインがポッタリーズを買収し、ステージコーチ・グループがウエスタン・トラベルを買収し、ブリティッシュ・バスは1996年にカウイ・グループに買収され、後にアリーバとなった。1997年12月、ファーストからの対抗入札があったにもかかわらず、ステージコーチが会社全体を買収した。^[2]
• バリー車庫は、カーディフバスとの激しい競争にもかかわらず、グラモーガン渓谷で独自の地位を保ったが、カーディフバスがナショナルウェルシュの入札サービスに対抗して商業サービスを運営していたため、サウスグラモーガン州議会はナショナルウェルシュへの補助金を撤回する法的義務を負った。新しい運行免許がバリーラインバス株式会社（通称バリーライン/バスラー）に付与され、バリー車庫の従業員入札が開始された。これは不成功に終わり、ナショナルウェルシュの最後の車庫は、他の車庫の閉鎖から約5か月後の1992年6月に閉鎖された。

ナショナル・ウェールズの消滅に伴い、バスラーという名前は南ウェールズの道路から急速に消えていった。

その後、ステージコーチは事業を分割し、ウェールズの事業はサウスウェールズのステージコーチの一部となり、フォレスト・オブ・ディーンの事業はワイとディーンのステージコーチとなり、ステージコーチ・ウェストの一部となった。

• ウェールズ語の歴史