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| 日高本線 | |||
|---|---|---|---|
 2011年10月、日高本線大狩部～別布間のキハ40系普通列車 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | 日高本線 | ||
| 状態 | 運行 （苫小牧～鵡川間の鉄道として） （鵡川～様似間のバス路線として） | ||
| 所有者 | JR北海道 | ||
| ロケール | 北海道 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 29（2015年1月まで） 5（2015年1月以降） 4（2023年3月以降） | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| オペレーター | JR北海道 | ||
| 車両 | キハ40系気動車、バス | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1913年10月 | ||
| 閉鎖 | 2021年4月1日（鵡川・様似間は2015年1月にバス路線に置き換えられたが、鉄道としては2021年4月1日に正式に廃止された） | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 146.5 km (91.0 mi) (2015年1月まで) 30.5 km (19.0 mi) (2015年1月以降) | ||
| トラック数 | 全線単線 | ||
| キャラクター | 田舎 | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 古いゲージ | 762 mm ( 2 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | なし | ||
| 動作速度 | 時速95キロ（時速59マイル） | ||
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日高本線（ひだかほんせん）は、北海道にある北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する鉄道路線で、苫小牧市の苫小牧駅と様似市の様似駅の間を日高地方の海岸に沿って走っている。鵡川駅から先の116.0 km（72.1 mi）の区間は、暴風雨による被害のため、2015年1月から無期限に運休していた。この区間は2021年4月1日に廃止され、バスサービスに置き換えられた。この区間の廃止により、この路線は留萌本線の14.4 km（8.9 mi）に次いで、日本で2番目に短い「幹線」として分類される路線となり、わずか30.5 km（19.0 mi）となった。
サービス
定期列車はすべて各駅停車となります。
駅
歴史
最初の区間は 1913 年 10 月に苫小牧軽便鉄道(苫小牧軽便鉄道、苫小牧軽便鉄道)によって開業し、苫小牧と猿太(現在の富川)間を運行しました。[1]猿太 -静内間は日高拓殖鉄道（ひだか拓殖鉄道、ひだか拓殖鉄道）によって運営されていた。どちらの路線も線路軌間762 mm ( 2 フィート 6 インチ)の軽便鉄道でした。 [2]
1927年8月1日に路線が国有化され、1本に統合されて日高線となった。[2] 1929年11月26日に苫小牧・猿太間で軌間が1,067mm ( 3フィート6インチ) に拡張され、1931年11月10日に猿太・静内間で軌間が拡張された。 [2] 1933年12月15日に静内から日高三石まで、 1935年10月24日に浦河まで、1937年8月10日に様似まで路線が延長された。[2]
1987年4月1日の国鉄民営化に伴い、この路線はJR北海道の管理下に入った。[2]
サービス停止
2015年1月8日の厚賀駅と大狩部駅間の暴風雨被害を受けて[3]、鵡川駅から先の116.0 kmの区間で鉄道の運行が中止され、バスが代替サービスを提供した。2015年9月12日の台風17号または台風14号によって路線はさらなる被害を受け、鵡川から先の鉄道の運行再開の日程は決まっていなかった。2016年12月、JR北海道は運行中止区間の再開を断念し、関係自治体と協議中であると発表した。[1]
厚賀から大狩部までの海岸防護を含む、乗客数の少なさと修復費用の高額化のため、JR北海道は不通区間の沿線7町と数回の協議を行い、復旧計画を断念しバスサービスに置き換えることを提案した。2019年11月、7町のうち6町が被害区間をバスサービスに置き換えることに同意した。しかし、浦河町は依然として全線復旧を強く要望しており、浦河町長は「開発中の」日高自動車道が町に到達するにはまだ時間がかかるため、鉄道サービスを維持する必要があると論じた。
2020年9月、5年間にわたる会議と議論（その多くは広範な議論と意見の不一致を伴った）を経て、7つの町はすべてJR北海道と合意し、線路の損傷した区間を廃止してバスサービスに置き換えることにした。116.0km（72.1マイル）の区間は2021年4月1日に正式に廃止された。[4]
参照
参考文献
- ^ ab 日高本線・鵡川～様似間の復旧を断念 JR北海道、地元と協議へ [JR北海道、日高本線鵡川～様似間の再開断念]。交通ニュース（日本語）。日本: Mediavague Co. Ltd.、2016 年 12 月 22 日。2016 年 12 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 4 日に取得。
- ^ abcde 石野哲編（1998年）。 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編[駅変遷ディレクトリ - 国鉄・JR ] (日本語). 第1巻. 日本: JTB. p. 128. ISBN 4-533-02980-9。
- ^ 日高線 厚賀～大狩部間 67k506m付近における盛土流出について [日高線厚賀～大狩部間の線路床損傷] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本：北海道旅客鉄道株式会社。 2015 年 1 月 13 日。2016年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2017 年4 月 4 日に取得。
- ^ 「鉄道事業の一部廃止の日を繰上げ届出について」(PDF) .国土交通省2021 年 1 月 5 日。2021年 1 月 5 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
外部リンク
- JR北海道公式サイト 2006年11月29日アーカイブWayback Machine