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| キハ141 | |
|---|---|
 2006年11月の3両編成 | |
| 構築済み | 1990–1995 |
| 入隊 | 1990年4月 |
| 廃棄 | 2005年～ |
| 建造数 | 44台 |
| 使用中の数 | 20台 |
| 廃棄された番号 | 2台 |
| オペレーター | JR北海道（1990年～現在）、ミャンマー鉄道（2012年～現在） |
| デポ | 苗穂 |
| 運行路線 | 札沼線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,893 mm (9 フィート 5.9 インチ) |
| ドア | 片側2つの引き戸 |
| 最高速度 | 時速95キロ（時速59マイル） |
| 伝染 ; 感染 | 油圧式 |
| カップリングシステム | 柴田 |
| 複数の作業 | キハ40系 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
キハ141 （キハ141系）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1990年から札沼線で運行しているディーゼル機関車である。この車両は、旧50系機関車牽引客車を改造したものである。[1]
バリエーション
1990年から1995年にかけて合計44両が製造され、キハ141、キハ142、キハ143、キサハ144の4つの主な形式に分かれていた。[2]
- キハ141 : 単発運転台車、キハ142と連結して運行
- キハ142 : 双発運転台車、キハ141と連結して運行
- キハ143 : 1994年に製造された高出力エンジン搭載の運転台車
- キサハ144 : 1994年製造の非動力中間車
キハ141
キハ141形は、1990年から1993年にかけて、廃車となったキハ22形およびキハ56形気動車の台車と変速機を使用して、余剰となった50系オハフ51形機関車牽引客車から14両が製造された。[2]これらの車両はキハ142形と2両編成となっている。[2]キハ141形は、1基のDMF13HS 250馬力（190kW）エンジンを搭載し、50系客車のオリジナルトイレをそのまま採用している。[2]これらの車両にはエアコンは装備されていない。[2]
ビルドの詳細
建造日と以前の身元は以下の通りである。[3]
キハ142
キハ142形は、1990年から1995年にかけて、廃車となったキハ22形およびキハ56形気動車の台車と変速機を使用して、余剰となった50系オハフ51形機関車牽引客車から15両が製造された。 [2]これらの車両はキハ141形と2両編成となっている。[2]キハ142形は、250馬力（190kW）のDMF13HSエンジン2基を搭載しており、50系客車の元々のトイレは改造時に撤去された。[2]これらの車両にはエアコンは付いていない。[2]
キハ142-14は1995年に改良された乗客ドア制御回路を装備し、キハ142-114に改番された。[1]キハ142-201は1995年にキハ143車と組み合わせて使用するために、旧50系客車オハフ51-30から製造された。[1]
ビルドの詳細
建造日と以前の身元は以下の通りである。[3]
キハ143
1994年に11両のキハ143形が、札沼線の増備のため、余剰となったオハフ51形50系機関車牽引客車から製造された。[2]この車両は2両編成で、札幌寄りがキハ143-100形、反対側がキハ143-150形である。[2]キハ143形は、2基のDMF13HZD 450馬力（340kW）エンジンを搭載し、キハ150形をベースにした台車を使用している。[3]キハ143-150形は、50系客車のオリジナルトイレを継承している。[2] 1996年から全車にエアコンが設置された。[2]
乗客用座席は2+1列に並んだ横向きの座席ベイと、車両端に縦向きのベンチシートが配置されている。[3]
キハ143系2両編成の一部は、ワンマン 運転専用列車用に改造された。[3]
キハ143系は2023年春から新型737系交流電車に置き換えられる予定である。 [4]
ビルドの詳細
建造日と以前の身元は以下の通りである。[3]
キサハ144
キサハ144非動力中間車4両は、1994年に余剰となったオハフ51系50番台機関車牽引客車から製造された。[2]当初はキハ141とキハ142の間に挟まれて使用されたが、後にキハ143の2両の間に使用された。[2] 2001年に全車にエアコンが取り付けられた。[2]
乗客用座席は2+1列に並んだ横向きの座席ベイと、車両端に縦向きのベンチシートが配置されている。[3]
ビルドの詳細
建造日と以前の身元は以下の通りである。[3]
キサハ144-104は当初キサハ144-151と番号が付けられていたが、1995年8月に苗穂工場でトイレが撤去されたためキサハ144-104に改番された。[3]
歴史
1980年代後半、北海道札幌地区の路線が電化された後、機関車牽引の50系客車が大量に余剰となった。そのため、これらの客車をディーゼル機関車に改造し、非電化の札沼線の老朽化したディーゼル機関車を置き換える計画が開始された。[ 3 ] 1990年3月、キハ141-1とキハ142-1の2両編成が釧路車両基地で編成され、同年4月から苗穂車両基地に転属した。1990年から1995年にかけて、釧路車両基地、五稜郭車両基地、苗穂工場で、旧50系客車から合計44両のディーゼル機関車が製造された。[3]
引き出しと転売
最初に製造された2両のキハ141-1とキハ142-1は2005年3月に廃止された。[3]
キハ141系の4両、キハ143-155、キサハ144-103、キサハ144-101、キハ142-201はJR東日本に売却され、2012年11月に郡山工場に移送され、 2014年4月から復元された国鉄C58形蒸気機関車C58 239とともに使用されるSL銀河 ジョイフルトレインセットに改造されました。 [5] [6]
多数の車両がミャンマー国鉄に売却された。
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2012年8月、苗穂工場で廃車となったキハ141系車両のラインアップ。キハ142～201も含まれる -
キハ141系4両を改造したSL銀河
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、JR北海道 キハ141に関連するメディアがあります。
- ^ abc ジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2009 JR全合格ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック2009 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. pp. 492–493. ISBN 978-4-7770-0836-0。
- ^ abcdefghijklmnop 札沼線気動車カタログ【札沼線気動車カタログ】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 35、いいえ。 267. 日本：交通新聞社。 2006 年 7 月、28 ～ 29 ページ。
- ^ abcdefghijkl 電化目前の学園都市線と専用気動車のこと「学園都市線と電化を控えた気動車」日本鉄道ファンマガジン第52巻第615号。日本：株式会社交友社、2012年7月。pp.24-27。
- ^ “JR室蘭本線に新型737系導入 北海道初「通勤形ワン電車マン」 23年春予告開始” [JR北海道、JR室蘭本線に新型737系通勤電車を2023年春から導入へ].交通ニュース（日本語）。日本：株式会社メディアヴァーグ、2022 年 8 月 17 日。2022 年8 月 17 日に取得。
- ^ キハ141系4両が郡山へ [キハ141系4両が郡山へ移動]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社交遊社、2012 年 11 月 29 日。2014 年 6 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 6 日に取得。
- ^ 東北で復活するＳＬによる新しい列車「ＳＬ銀河」 [東北で復元された蒸気機関車を使用した新しい列車「ＳＬ銀河」] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本：東日本旅客鉄道株式会社。 2013 年 11 月 6 日。2013年 12 月 14 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2013 年11 月 6 日に取得。
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