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| イズヒ2715 | |
|---|---|
 イズヒ2715 | |
| 概要 | |
| メーカー | ラダ・イジェフスク |
| 別名 | Izh 1500 GR モスクヴィッチ 1500 Gr エリート ピックアップ |
| 生産 | 1972–2001 |
| 組み立て |  ソビエト連邦/ロシア;イジェフスク |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車 |
| ボディスタイル | 3ドアパネルバン 2ドアピックアップトラック |
| 関連している | モスクヴィッチ 412 |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリンエンジン、1,478 cm³、75または67馬力 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| ハイブリッドドライブトレイン | 縦置きフロントエンジン、後輪駆動 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94インチ） |
| 長さ | 4,130 mm (163 インチ) |
| 幅 | 1,590 mm (63 インチ) |
| 身長 | パネルバン：1,825 mm（71.9インチ） ピックアップトラック：1,470 mm（58インチ）[1] |
| 車両重量 | 1,015 kg (2,238 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | モスクヴィッチ 433/434 |
| 後継 | イズヒ2717 |
Izh 2715（ロシア語：ИЖ-2715）は、パネルバンとピックアップトラックのボディスタイルを持つ軽商用車のシリーズであり、ソビエト連邦（後にロシア）のラーダ・イジェフスク（IzhAvto、当初はIzhmash）によって、1972年から2001年までの29年間にわたって最小限の変更を加えながら製造されました。構造的にはモスクヴィッチ412乗用車に基づいており、1.5リッターエンジンを搭載しています。これらの車両はソビエト連邦で最も一般的な軽商用車であり、1980年代後半からは個人ユーザーも購入できるようになりました。西側諸国を含む他の国々にも輸出されました。
開発の歴史
バンの登場と生産開始
1968年から1973年にかけて、イジェフスクのラーダ・イジェフスク社は、モスクワのモスクヴィッチ工場で開発され、同じく同工場で生産されていたモスクヴィッチ 412乗用車をベースにしたモスクヴィッチ 433/434 [2]このバンはステーションワゴン版 (モスクヴィッチ 426/427 )に似た3ドアのボディスタイルを特徴とし、低いルーフラインと上向きに開くリアハッチを備えていたため、荷室へのアクセスが困難で車両の実用性が低下していた。[3]イジェフスクの技術者らは独自に車両の使い勝手を向上させる取り組みを開始し、1970年までにはモスクヴィッチをベースにした多目的車両のプロトタイプが開発された。これらの試作車は、運転席のすぐ後ろ、後輪の上の部分が切り取られ、代わりに長方形の直方体構造（Izh-6F）または荷台（Izh-6G）が取り付けられていた。しかし、このバンは重心が高く、さらなる改造が必要だった。[3]
改良後、新しいバンボディの車両は、新しいモデル番号システムに従って、Izh 2715の名称で生産されました。[3]プロトタイプとは異なり、貨物室は下部ボディの一体型部分でした。上部ハウジングは別パーツで、組み立ての最後に取り付けられました。これは、モスクヴィッチ412セダン用に設計された生産ラインで商用車を生産したいという希望による必要性によるものでした。[3]貨物室はボディより広くはありませんでしたが、その側面は後部でほぼ垂直に上昇し、運転席やモスクヴィッチ434の貨物エリアと比較して大幅に広くなりました。貨物室の上の屋根は上がり、後部には開口高1,060 mm、幅1,040 mmの対称的な両開きドアが特徴でした。[3]荷室容積は2.6 m³、高さは1,170 mm（モスクヴィッチでは1.5 m³、875 mm）でした。[3]欠点としては、Izhは車体の剛性と荷室の密閉性が低いため、特定の貨物には適さないことです。[4]キャビンと荷室の間には窓付きの仕切りがあり、スペアタイヤは助手席の後ろに収納されていました。[5]車両の最大積載量は350～400 kgでした。[3]必要に応じて、荷室ハウジングの上部を後部ドアと一緒に取り外し、後部テールゲートのないピックアップボディに変換することができましたが、これは実際にはめったに行われませんでした。[6]量産バンのハウジングの上部は、3つの水平凹溝で補強され、下部サイドパネルには2つの溝がありました（試験シリーズの後に導入されました）。[7]動力源はウファのウファエンジン工業会が製造した75馬力の1.5リッターUZAM-412ガソリンエンジンで、モスクヴィッチ412に使用されたものと同じエンジンである。車両の床とサスペンションは乗用車モデルと比較して大幅に変更または強化されていない。[3]
1972年11月から年末にかけて、最初のバッチである829台のIzh 2715が生産され、1973年に大量生産が開始され（33,271台）、1974年までに生産台数は45,800台に増加しました。[2] [8] 2715モデルは、Izh 1500 GRという商用名称でも販売されました。[9]
Izh 27151 ピックアップトラック
テールゲート付きのIzh 27151ピックアップトラックバージョンも1974年に発売されました。ピックアップトラックは天候や盗難から商品を保護する力が弱かったため、ソ連では実用的ではなかったため、主に輸出需要によって開発が必要でした。ピックアップトラックの生産台数はバンに比べて大幅に少なかった（1974年には4,200台、1975年には5,000台など）。[8]公称積載量は400kgに設定されていましたが、実際には500～600kgに達することがありました。[10]キャビンの後壁に窓があり、垂直のグリルで固定されていました。一部の輸出車両（バンとピックアップの両方）は、長方形のヘッドライト（モスクヴィッチ412に類似）とクロームグリルとバンパーを備え、より仕上げが優れていましたが、国内市場向けの車両は一般に丸いヘッドライトとボディ同色のグリルとバンパーを備えていました。[9] [10]輸出用ピックアップトラックはモスクヴィッチ1500GRと名付けられ、西側市場向けにはエリートピックアップというブランド名が付けられた。[10]ピックアップトラックのプラットフォームは長さ1,655mm、幅1,440mm、ホイールウェル間の距離は940mm、床の高さは565mmであった。[11]
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チリのIzh-27151-01ピックアップバージョン（一部の市場ではLadaブランドで販売されていた） -
フィンランドの延長ピックアップ（Izh-27151-013-01）、長方形のヘッドライト付き -
Izh 27151の荷台
第2世代 – 1980年代と1990年代
1982年、イジェフスクで生産されたベースのモスクヴィッチ412セダンに施されたアップデートに続いて、車両は限定的な近代化を受けました。アップデートされた車両は、Izh 2715-01（バン）とIzh 27151-01（ピックアップ）という工場指定を受けました。[6]フロントエンドの外観は近代化され、黒く塗装された金属板グリルが採用され、方向指示器とパーキングライトは、丸いヘッドライトの下ではなく、グリルの横に垂直に配置されました。[6]埋め込み式ドアハンドルが導入され、後部ドアまたはテールゲートには、Izh 2715またはIzh 27151（ИЖ 2715またはИЖ 27151）というモデル名がエンボス加工されていました。[7]電気システムとブレーキシステムが改良され、ブレーキシステムはデュアル回路になりました。[7]内装のアップデートには、より快適なシートと、ライトスイッチを床からステアリングコラムへ移設することが含まれていた。[7]積載量は50kg増加した。[6]標準エンジンは、以前のエンジンを保持した輸出バージョンを除き、低品質のA-76ガソリンに適合させた、67馬力のデチューンされたUZAM-412DEバージョンになった。[10]輸出バージョンのピックアップとバンには、Izhセダンでは使用されていない長方形のヘッドライトが引き続き装備されている。[12]同年、Izh 27151-013-01と指定された延長プラットフォーム（より長いリアオーバーハング）を備えたピックアップが導入され、主に輸出用に1997年まで小規模に生産された。[13]フル装備であったが、軽量化された前輪のためにハンドリングが悪かったこのバージョンにも需要があった（主にラテンアメリカとフィンランドへ輸出）。[ 10 [6] 1990年代初頭には、救急車としての使用などを目的とした延長バンバージョンが開発されたが、このバージョンは生産されなかった。[14]
1980年代から、車両はさらなるマイナーチェンジを受けた。単板ガラスの窓が導入され、ヒンジ付きの三角形の窓がなくなり、ミラーがフェンダーからドアに移動された。[7]貨物エリアの壁の5つの縦方向の補強材のうちの1つが、窓を模した3つの丸みを帯びた長方形のプレスに置き換えられ、同様のプレスが左後部ドアにも登場し、下部の補強材が延長された。[7] 1990年代初頭、以前は車体の角にある2つの曲げパイプで構成されていたリアバンパーが、ステップとしても機能する1本の長い直線パイプに置き換えられた。 [15]モスクヴィッチセダンから採用された、突出した三角形のリアウィンカーは取り外され、下部の水平コンビネーションライトにウィンカーが追加され、中央に1つのバックランプが取り付けられた。[15] 1995年からはプラスチック製のフロントバンパーが導入されたが、損傷しやすいため、後に金属製のものに交換された。[15]
1990年代に、より近代的なIzh 2717バンが導入されたが、当初は品質に問題があり、価格も1.5倍も高かった。しかし、Izh 2715は需要が続いたため、2001年まで生産が続けられた。[15] 2000年には、アグロプロムプログレス社が冷蔵車バージョンを開発し、ロシア市場で最も安価な車両となった。[16]
イズィニ 27156
1988年からは、貨物・乗客バージョンのIzh 27156も生産された。このモデルは、貨物室の壁に沿って背もたれ付きの折り畳み式の2人掛けベンチが2つ追加され、大きな半スライド式の側面窓と左後部ドアの窓が装備されている点で異なっていた。運転席と乗客・貨物室の間の仕切りの窓も半スライド式だった。[17]この派生型はフランスのマトラ ランチョにインスピレーションを得たものである。[17]しかし、運用上の欠点として、後部セクションの暖房がないこと、ドアや窓の漏れから排気ガスや雨が侵入することなどが挙げられた。 [ 17]これらの問題にもかかわらず、このバージョンは1990年代初頭の経済変革期に実用的なモデルであることが証明され、生産台数は1990年の536台から1994年には4,260台に増加しました。[17]これはソ連/ロシアでこの種の最初の車両であり、2001年の生産終了までに合計19,994台が製造されました。[14] 1990年代のこのモデルのより基本的な車両の一部は、部品の調達が困難だったため、後部側面のガラスがありませんでした。[14]しかし、それ以前にも、いくつかの標準的なバンはユーザーによって改造され、さまざまな窓が追加されていました。[15]
販売・運営
量産されたイシュバンは、その実用性からソ連全土で広く使われるようになった。車高が高いことから、ロシアではカブルクまたはカブルチョク（каблук/каблучок –かかとまたは小さなかかと）と呼ばれていた。[17]また、ピロジョーク（小さな団子）というあだ名も付けられていたが、これは以前のバンと同様、食料品の配達に使われていたことに由来する。[9]ソ連共産主義経済の特徴として、バンやピックアップトラックは生産手段とみなされていたため、個人ユーザーには販売できなかった。さまざまな機関、国営企業、社会主義商業におけるサービス車両としてのみ使用された。[17] 1975年から1980年代後半までは、そのような車両の個人登録さえ禁止されていた。[4]バンは、共和国レベルの特別省庁が管理する社会主義サービスでも広く使用された。[18]特殊な派生型も存在した。例えば、1982年以降、電子機器や家庭用機器の修理チーム向けに、RBTMワークショップ車両がリャザンで生産された。 [18]これらの車両は、そのような車両を生産していなかった一部の社会主義国や、西側諸国（ギリシャやフィンランドを含む）、ラテンアメリカ、アフリカにも輸出され、低価格と耐久性のある構造のため、ある程度の成功を収めた。[7]
ソ連では、ペレストロイカに伴う部分的な自由市場改革を経て、1980年代後半になってようやく、特定の貨物・乗用車の個人使用が許可された。[4]この目的のために設計されたモデルは、貨物・乗用車のIzh 27156で、乗用車に分類されたが、1988年以降、少量生産されただけだった。[17]その後まもなく、政治体制の変化に伴い、商用車の所有に関するすべての制限が撤廃された。[17] 1990年代初頭の経済変革の間、手頃な価格のIzhバンは、ビジネスや小規模貿易（国境を越えた貿易を含む）のツールとして大きな人気を博した。生産量は全体的に減少したが、これらのモデルは、IzhAvto工場が1990年代を生き残るのに役立った。[19]
技術データ
イズヒ2715: [20]
- ボディ：ユニボディ、スチール、2ドア、2人乗り
- 寸法（全長/全幅/全高）：4,130/1,590/1,825mm（ピックアップ時は1,470mm）
- ホイールベース: 2,400 mm
- トレッド（フロント/リア）：1,270/1,270 mm
- 荷室寸法（長さ/幅/高さ）：1,600/1,440/1,160 mm
- 車両重量: 1,015 kg (Izh 27156: 1,095 kg) [21]
- 車両総重量: 1,615 kg
- 車軸下地上高: 160 mm
- エンジン: UZAM-412DE – キャブレター付き、4ストローク、直列4気筒、OHC、液冷、前部縦置き、後輪駆動
- 排気量: 1,478 cm³
- ボア/ストローク: 82/70 mm
- 最高出力: 5,800 rpmで67馬力（または75馬力）
- 最大トルク: 3,500 rpmで100 Nm
- 圧縮比: 7.2:1
- キャブレター: K-126N または DAAZ-2140
- トランスミッション: 4速マニュアル、同期前進ギア
- ファイナルドライブ：ハイポイドギア、ギア比4.22:1
- フロントサスペンション：コイルスプリング付き独立横アーム、油圧式テレスコピックショックアブソーバー
- リアサスペンション：縦方向半楕円板スプリング付きディペンデント型リジッドアクスル、油圧式テレスコピックショックアブソーバー
- ブレーキ: フロントディスク、リアドラム、油圧式、真空アシスト式、デュアルサーキット、後輪に機械式ハンドブレーキ
- タイヤ: 165–330 (6.45–13)
- 最高速度: 125 km/h
- 燃料消費量: 80 km/hで6.9 l/100 km
- 0-100 km/h加速: 19秒
参照
参考文献
- ^ アンドリエフ（2013年、12ページ）
- ^ ab "モスクヴィッチ-433/434".アウトリジェンディ SSSR (ロシア語) (92)。モスクワ: デアゴスティーニ: 6–7。 2012。ISSN 2071-095X 。
- ^ abcdefgh Izh-2715 (2016、pp. 4–6)
- ^ abc ジョニーズ、シェルギージ (2014). 「モスクヴィッチ-2734」。アウトリジェンディ SSSR (ロシア語) (137)。モスクワ: デアゴスティーニ: 7-10。ISSN 2071-095X。
- ^ Izh-27156 (2011、10–11 ページ)
- ^ abcde Izh-412-028 (2012、p. 15)
- ^ abcdefg Izh-2715 (2016、pp. 10–11)
- ^ ab Izh-2715 (2016、6-7 ページ)
- ^ abc Izh-2715 (2016年、7ページ)
- ^ abcde アンドリエフ (2013、pp. 10–11)
- ^ “AZLK-2335”.アウトリジェンディ SSSR (ロシア語) (105)。モスクワ: デアゴスティーニ: 6. 2013. ISSN 2071-095X。
- ^ Izh-412-028 (2012年、7ページ)
- ^ アンドリエフ（2013年、11ページ）
- ^ abc Izh-27156 (2011, p. 15)
- ^ abcde Izh-2715 (2016、pp. 12–13)
- ^ Izh-2715（2016年、14ページ）
- ^ abcdefgh Izh-27156 (2011、pp. 3–6)
- ^ ab Izh-2715 (2016、pp. 11–12)
- ^ 「Izh-2126「オービタ」」"。Awtoliegendy SSSR (ロシア語) (60)。モスクワ: デアゴスティーニ: 6。2011。ISSN 2071-095X 。
- ^ Izh-2715 (2016年、15ページ)
- ^ Izh-27156 (2011, 14ページ)
文献
- アンドリエフ、コンスタンチン (2013)。 「Izh-27151」。アウトリジェンディ SSSR (ロシア語) (103)。モスクワ：デアゴスティーニ。ISSN 2071-095X。
{{cite journal}}: CS1 maint: ref がデフォルトと重複しています (リンク) - 「Izh-2715」。アウトリジェンディ SSSR I ソクストラン(ロシア語) (187)。モスクワ：デアゴスティーニ。 2016。ISSN 2071-095X 。
- 「Izh-27156」。アウトリジェンディ SSSR (ロシア語) (76)。モスクワ：デアゴスティーニ。 2011。ISSN 2071-095X 。
- 「Izh-412-028」。アウトリジェンディ SSSR (ロシア語) (85)。モスクワ：デアゴスティーニ。 2012。ISSN 2071-095X 。