トーマス・チャーマーズ・ヴィント

トーマス・チャーマーズ・ヴィント（1894年8月15日 - 1967年10月26日^[1]）は、アメリカ合衆国国立公園制度の初期に景観計画と開発を指揮し、形作った造園家である。ヨセミテ国立公園での仕事やミッション66プログラムの開発は彼の最もよく知られたプロジェクトであるが、アメリカ全土の公園で彼の影響を見ることができる。ヴィントの真の才能は彼のデザイン要素にあった。それは彼が建造物を自然環境といかに調和させることができたかに関連して、素朴と表現するのが最も適切である。ヴィントは、米国政府への功績に対して授与される最高の栄誉である殊勲賞を受賞した。彼はアメリカ造園家協会とアメリカ建築家協会の会員となった。^[2]

ヴィントはユタ州ソルトレイクシティでスコットランド系アイルランド人の両親のもとに生まれ、生後まもなく家族は彼が小学校時代を過ごしたロサンゼルスに引っ越した。ヴィントは工科高校に通い、卒業後はカリフォルニア大学バークレー校に入学し、造園学の分野を学んだ。大学時代、ヴィントはロサンゼルス中の設計事務所や建設会社で働いた。また、有名な建築家フランク・ロイド・ライトの息子で、成功した造園家ロイド・ライトのもとで丸1年間働いたこともある。^[2]

1922年11月までに、ヴィントは造園家ダニエル・レイ・ハルの製図工として雇われました。^[2] ハルは国立公園システムのヨセミテ国立公園の主任造園技師であり、ヴィントはすぐにそのプロジェクトに精通するようになりました。1年後の1923年、ヴィントは国立公園システムの造園技師補佐に昇進し、建築家ギルバート・スタンレー・アンダーウッドやハーバート・マイヤーと共に働きました。

1924年の夏、ハルの助手として、ヴィントは国立公園のローガン峠近くで国立公園局長のスティーブン・マザー、主任技師のジョージ・グッドウィン、公園管理者のチャールズ・クレーベルと会い、公園を通るトランスマウンテン・ハイウェイのルートを検討し議論した。グッドウィンは、ローガン・クリークの排水路を峠まで上る、15のジグザグ道と最大8%の勾配を含むルートを提案した。ヴィントはグッドウィンのルートは「鉱夫たちがそこにいたかのよう」だと言って非難した。景観設計家としての訓練を生かして、ヴィントは代わりに、国立公園局の「土地に軽く横たわる」という目標を満たす、緩やかに上がる6%のジグザグ道1つの単純なルートを提案した。その会議の後、マザーは道路局（BPR）の技師ビル・オースティンらとどのルートを選ぶべきか相談した。全員が、ヴィントのルートの方が費用はかかるが、景観の美しい景観を保護するという国立公園局の方針にもっと近いということで一致した。その結果、1932年に完成した今では有名なゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロードは、何百万人もの観光客に親しまれています。このプロセスのもう一つの重要な成果として、国立公園局とBPR（現在の連邦道路管理局）は、将来の国立公園局道路の政策を定める協力関係を結びました。^[3]

ヴィントは1926年に準造園技師となり、翌年ハルを上回りヨセミテ計画の主任造園家へと昇進した。1933年、ヴィントはワシントンに移り、国立公園局計画設計部門の責任者となった。この役職は国立公園の計画、建設、保全に多大な影響を与えた。^{[4]ヴィントは特に、国立公園局の}ミッション66プログラムに関連する設計基準の策定と管理に積極的に関わった。 1960年代に引退するまで、 国立公園局の建築と造園の第一人者であり続けた。

公園の設計者たちが適切な公園インフラを計画するために内向きになっていた当時、ヴィントは、ますます発展する自動車時代によって生じた新たな人々の流入に巧みに対処しました。今ではより多くの人々が公園に向かうようになり、施設は圧倒され始めました。ヴィントはこれをマイナスの影響とは考えませんでした。彼は、構造物が周囲の環境と調和している限り、公園に人々が存在することで公園サービスの拡張と究極的には保全に役立つことを知っていました。これらの問題を解決するには、土地をよく理解し、人々が一人で、または他の人がいるときにこの土地をどのように使用するかを理解することが重要であるとヴィントは知っていました。新しい建物の必要性は明らかでしたが、ヴィントは新しい建物が公園の自然の美しさを損なわないようにすることが重要であることも知っていました。丸太や石などの地元の材料を使用して建物や橋を建設するという彼の実験は、公園の環境を自然なものにするのに役立ちました。この設計哲学は、ニューヨーク市のセントラルパークなどでの仕事が明らかにヴィントの設計に影響を与えた、 初期の造園家フレデリック・ロー・オルムステッドの設計図に見ることができます。

ヴィントは国立公園局の階層で昇進するにつれ、公園計画プロセスに急速に影響力を持つようになった。特にヴィントは1931年にマウント・レーニア国立公園で、国立公園局ユニットとして最初のマスタープランを策定し、それ以降、すべての公園の基本計画原則として確立された。この研究で確立された原則の1つは、特定の公園地域を荒野として具体的に指定することであった。^[5]

国立公園局のチーフ ランドスケープ アーキテクトを務めていた間、ヴィントは国立公園局のランドスケープ プログラムを、自然なデザインと景観保護の考え方を基盤とした効率的なシステムに拡張しました。ヴィントは、一般の人がアクセスしやすいという国立公園局の要件を満たす環境をうまく作り出すと同時に、将来の世代が楽しめるようにその場所をそのまま保存しました。トーマス ヴィントは素朴なデザインを通じて、建物と木々が混在する環境ではなく、周囲の美しさを強調する流動的な景観を作り出すことに成功しました。

ヴィントは、米国政府への功績に対して授与される最高の栄誉である功労賞を受賞した。彼はアメリカ造園家協会とアメリカ建築家協会の会員に任命された。^[2]

• ブルーリッジパークウェイ
• コロニアル国立歴史公園
• ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード
• オレゴン洞窟国定公園
• アメリカの歴史的建造物調査

ヴィントには、同じく造園家であったトーマス・タム・ヴィントという息子がいました。

• カー、イーサン（2007年）。ミッション66：モダニズムと国立公園のジレンマ。マサチューセッツ大学出版局。ISBN 978-1-55849-587-6。
• カー、イーサン（1998年）。『Wilderness by Design: Landscape Architecture & the National Park Service』ネブラスカ大学出版局。ISBN 0-8032-6383-X。
• ガスリー、CW (2006)。『ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード：グレイシャー国立公園の空へのハイウェイ』ヘレナ、モンタナ州：ファーカントリー・プレス。p. 72。ISBN 1-56037-335-0。
• ロングマイア管理棟、コミュニティハウス、サービスステーション
• 人々、場所、公園
• トーマス・ヴィント
• トーマス・チャーマーズ・ヴィント
• 「最も崇高な景観問題」：トーマス・C・ヴィントと景観・歴史保存