アレゲニーパークウェイ

アレゲニー・パークウェイは、ウェストバージニア州ハーパーズ・フェリーからカンバーランド・ギャップまで延長され、国立公園局によって管理される予定の、全長632マイル（1,017 km）の景観道路の提案であった。シェナンドー渓谷の東側にあるスカイライン・ドライブとブルーリッジ・パークウェイを補完するプロジェクトとみなされていた。国立公園局の支援があったにもかかわらず、認可法案は可決されず、建設されることもなかった。

パークウェイはハーパーズ・フェリーを起点に、ポトマック川西岸近くを北西に走り、シェパーズタウン、フォーリングウォーターズを通り、ヘッジズビルでアレゲニー山脈に入る予定だった。モーガン郡を西に進み、リッジ・アンド・ヴァレー・アパラチア山脈を抜け、バークレー・スプリングス付近を通り、カカポン州立公園のカカポン山の頂上を通り、キーザーのすぐ南でアレゲニー前線に合流する。キーザーからルートは南に曲がってアレゲニー前線に沿って進み、ブラックウォーター滝とカナン渓谷を通過する。さらに南へ進むと、パークウェイはセネカ・ロックス、スプルース・ノブ、シンクス・オブ・ガンディ、 ドループ山戦場跡、ホワイト・サルファー・スプリングス、ニュー川渓谷のブルーストーン湖、ブレイクス州間高速道路付近を通り、カンバーランド・ギャップ国立歴史公園で終了する。^[1]

ニューリバー渓谷を通ってホークスネスト州立公園へ向かう支線も提案された。^[1]

アレゲニー・ハイウェイは、ブルーリッジ山脈の東側に沿ったブルーリッジ・パークウェイとスカイライン・ドライブのプロジェクトに触発され、主にウェストバージニア州のアレゲニー・フロントの頂上に沿って走ることになっていた。このハイウェイは孤立した地域の経済開発計画とみなされていた。この提案は、ウェストバージニア州のハイウェイサービスを改善するために米国上院議員ロバート・C・バードが推進したより大規模なプログラムの一部であった。 ^[2]総距離632マイル（1,017 km）のうち、420マイル（680 km）はウェストバージニア州、176マイル（283 km）はバージニア州、36マイル（58 km）はケンタッキー州になる予定だった。^[1]

1960年代を通じてバードはパークウェイを建設するための法案を提出したが、どれも可決されなかった。パークウェイ計画は最終的に、同じルートのいくつかに沿ったアパラチア回廊高速道路システムと、州が管理するハイランド・シーニック・ハイウェイに取って代わられたが、ハイランド・シーニック・ハイウェイ自体は短縮された。^[3]

当初はメリーランド州ヘイガーズタウンを起点とすることが提案されていたが、ヘイガーズタウンが州間高速道路81号線によって州間高速道路網に組み込まれたため、北端はウェストバージニア州ハーパーズフェリーに変更された。1958年に提案されたカンバーランドギャップとブレイクス州間公園間のカンバーランドスカイランドドライブは、アレゲニーの提案に組み込まれた。^[1]

1964年の費用は2億1000万ドル（2023年には15億8000万ドルに相当^{[4] ）と見積もられており、道路建設、訪問者の宿泊施設、案内施設に関連する費用は含まれていたが、土地取得費用は含まれていなかった。ルートの大部分は}モノンガヒラ、ジョージ・ワシントン、ジェファーソン国有林を通る予定だった。 ^[1]

1964年の国立公園局の報告書はパークウェイを熱烈に支持するものであったが、制定に十分な支持は得られなかった。また、この計画は野生地域への侵入を懸念する環境保護団体からも反対された。^[5]野生地域の一部は後に自然保護区に指定された。

• 1964年国立公園局議会報告書本文