アメリカ陸軍輸送司令部

米国陸軍輸送コマンド（ARTRANS）は、米国輸送コマンド（USTRANSCOM）の陸軍構成部隊コマンドであり、陸軍資材コマンド（AMC）の主要な下位コマンドです。^[²^]この関係は、USTRANSCOMの統合展開・流通エンタープライズとAMCの資材エンタープライズを結びつけています。また、同コマンドは、国防総省の地上輸送要件と業界が提供する能力との間の調整リンクとして、民間輸送業界と提携しています。

歴史

この部隊の組織的起源は、1942年7月31日に設立された陸軍の旧輸送部長室に遡る。14年後、国防総省は輸送管理機能を担う独立した機関を設立した。1956年5月1日、国防長官が陸軍長官を米国内の軍事輸送の唯一の管理者として指定したことにより、ARTRANSの本来の任務が開始された。

軍事交通管理局/アメリカ陸軍輸送ターミナル司令部

1956年7月1日、陸軍はこれらの単一管理者機能を遂行するために軍事交通管理庁（MTMA）を設立した。当初、MTMAは軍事海上ターミナルを運営していなかった。その機能は米陸軍輸送ターミナル司令部（輸送部隊の一部）が担っていた。

当初のMTMAには港湾司令部はなかったが、東部（ペンシルベニア州ピッツバーグ）、西部（カリフォルニア州オークランド）、中部（ミズーリ州セントルイス）、南西部（テキサス州ダラス）、南東部（ジョージア州アトランタ）の5つの地域事務所があった。この体制は基本的に1965年まで続いた。その後もオークランドの本部だけが変わらず残った。MTMA、そして後のDTMSは、現場事務所を「交通管制地域」と呼んだ。

国防交通管理サービス

MTMAはわずか5年半しか存続しなかった。その後、ロバート・マクナマラ国防長官は、国防総省全体の再編の一環として、この組織を新設された国防補給庁（DSA）に移管した。1962年1月1日、彼はMTMAを国防交通管理サービス（DTMS）に改称した。その後、米国陸軍資材軍が軍用海上ターミナルを引き継いだ。しかし、国防総省と議会は軍事ロジスティクスの重複を懸念し、すぐにさらなる再編に至った。国防輸送システムの詳細な再検討の後、マクナマラは1964年11月19日、陸軍長官を軍事交通、陸上輸送、および共通利用海上ターミナルの単一管理者として指定した。

軍事交通管理およびターミナルサービス

この集中管理構想を実行するため、統合軍計画スタッフが編成され、軍事交通管理・ターミナルサービス（MTMTS）という機関が設立されました。国防総省は、1965年2月15日にMTMTSを統合人員配置の陸軍主要司令部として正式に発足させました。MTMTSは、国防交通管理サービスに割り当てられたすべての責任と、米国陸軍補給整備司令部（陸軍資材司令部の一部）のターミナル運用機能を引き継ぎました。1965年6月24日に単独管理者憲章が承認・公表されたことにより、MTMTSは軍事航空輸送サービスおよび軍事海上輸送サービス（現在の軍事海上輸送司令部）に加わり、国防総省に包括的な輸送サービスを提供するようになりました。

軍事交通管理・ターミナルサービス（MTMTS）の設立は、司令部の組織に大きな変化をもたらした。MTMTSは軍事海上ターミナルを運営するようになったため、地域司令部の構造を港湾に集中させた。司令部設立に伴い、旧東部交通管区本部はニューヨーク州ブルックリンのブルックリン陸軍ターミナルに移転し、東部管区となった。西部管区（旧交通管区）本部はカリフォルニア州オークランドに留まった。MTMTSは南西部と南東部の現地事務所を廃止した。しかし、MTMTSは2年間、ミズーリ州セントルイスに中央管区司令部を維持した。

業務のさらなる効率化を図るため、同司令部は1967年初頭にその本部を廃止し、その機能を東部地域に移管した。MTMSは1975年9月にニュージャージー州ベイヨンに移転するまで、ニューヨーク州ブルックリンに東部地域本部を維持していた。

1966年、バージニア州フォート・ユースティスにある陸軍唯一の交通・輸送工学専門機関である輸送工学局が、MTMTSの主要構成要素となった。

MTMTSは、カリフォルニア州オークランドのミリタリー・オーシャン・ターミナル・ベイエリア（MOTBA）、ニュージャージー州ベイヨンのミリタリー・オーシャン・ターミナル（MOTBY）、ノースカロライナ州サニーポイントのミリタリー・オーシャン・ターミナル（MOTSU）のほか、商業港でもベトナム戦争用の貨物を輸送した。戦争初期には、MTMTSは西部地域（主にオークランド）/オークランド陸軍ターミナルから陸路で兵士を輸送していた。1967年までに、部隊が小グループまたは個人でベトナムにローテーションされるようになると、陸路で輸送される兵士は減り、ほとんどが空輸で戦地に送られるようになった。

深刻な混雑と船舶の遅延を緩和する手段として、MTMTSは1966年に、可能な限り戦域内の単一の降船港に満載の貨物を送るという慣行を開始した。MTMTSはこの慣行を戦争中ずっと続けた。1965年から1969年の間に、MTMSは軍事海上輸送司令部と協力して、2,200万ショートトン（2,000万トン）を超える乾貨物と1,400万ショートトン（1,300万トン）を超えるばら積み石油をベトナムに輸送した。

軍事交通管理司令部

1974年7月31日、MTMTSは任務との関連性をより明確にするため、軍事交通管理司令部（MTMC）に名称変更された。

米国輸送軍

1988年10月1日、MTMCは、軍事海上輸送司令部および軍事空輸司令部とともに、正式に米国輸送軍（TRANSCOM）の構成組織となった。1987年4月18日に設立されたTRANSCOMは、国防総省の単一の統合輸送司令部として、1987年10月1日に正式に運用を開始した。

TRANSCOMの任務は、国家安全保障目標を支援するために、世界の航空、陸上、海上輸送を統合することであった。MTMC、MSC、MACは、それぞれの親軍の主要司令部として存続し、各軍の指揮下で軍固有の任務を遂行し続けている。1992年2月14日、国防総省は、平時および戦時における各軍の輸送業務の統制権をTRANSCOMに委譲した。

第一次湾岸戦争

砂漠の盾作戦／砂漠の嵐作戦を支援するために移動された数百万トンの貨物と数千人の兵士は、第二次世界大戦のノルマンディー上陸作戦以来、軍の兵站能力に対する最大の試練となった。湾岸戦争中、MTMCの職員は、サウジアラビアに輸送された部隊装備の85%の移動を成功裏に管理した。彼らは世界中の33の港から活動し、サウジアラビア行きの564隻の船に、650 万測定トン（740 万立方メートル）に相当する94万5000点以上の装備を積み込んだ。作戦のピーク時には、MTMCは予備役部隊から12の輸送部隊、225人の志願兵、73人の個別動員増強兵を動員し、砂漠の盾作戦を支援した。MTMCは、中東特別輸送協定に基づき、3万7000個の40フィート商用コンテナに補給物資を積んで、南西アジア行きの商用船に積み込んだ。

湾岸戦争後：組織改革

湾岸戦争はMTMCに変化をもたらした。1991年、MTMCは極東輸送ターミナル司令部をMTMC太平洋に改称し、韓国からハワイに移転した。その後、1992年7月、司令部はMTMCヨーロッパをMTMC東部地区の従属司令部として任命した。この配置は、MTMC西部地区およびMTMC太平洋との関係と整合していた。1993年2月の司令部の再編により、国防を支援する米軍の戦略的な展開能力を最適化し、より質の高いサービスを提供できる組織が構築された。

国際交通、国内交通、旅客交通、個人資産、安全保障の各司令部局は、単一の作戦局に統合された。この再編により、人事と兵站も単一の局に統合された。

MTMCは1990年代に行われたいくつかの作戦において貨物輸送を管理した。その中には、1993年のソマリアにおける「希望回復作戦」、1994年のルワンダにおける「希望支援作戦」、1994年のハイチにおける「民主主義擁護作戦」、1994年から1995年にかけてサウジアラビアのダンマームにあるキング・アブドゥルアジーズ港へ輸送された「警戒戦士作戦」、そして1996年のボスニア・ヘルツェゴビナにおける「共同作戦」などが含まれる。

概して、冷戦の終結はMTMCにとって絶え間ない変化を意味した。ベルリンの壁が崩壊する前から、議会は基地再編閉鎖委員会（BRAC）を設立していた。1990年代を通じて、この委員会は全国各地で、歴史は長いものの利用頻度の低い基地を次々と閉鎖していった。MTMCは最初の数回のBRACサイクル（1988年、1991年、1993年）を乗り切ったが、1995年の提案では乗り切れなかった。当時、国防総省はオークランドとベイヨンの軍事海洋ターミナルの閉鎖を勧告した。BRACはこの勧告を受け入れ、MTMCの東部および西部地域司令部を廃止することになった。計画では、MTMCは2001年までにこれらの海洋ターミナルを閉鎖することになっていた。

HQMTMCは、既存の2つの地域司令部を統合し、米国本土（CONUS）を管轄する単一の司令部を設立する計画を立てた。HQMTMCは選定チームを編成し、様々な候補地を評価した。1997年初頭、トーゴ・D・ウェスト陸軍長官は候補地選定チームの推薦を検討し、バージニア州フォート・ユースティスを単一地域司令部の本部とすることを決定した。

地域司令部の廃止は、他の分野における利益を意味した。組織卓越性チームの勧告に基づき、HQMTMCは1996年後半にMTMCヨーロッパ（1992年以来、東部地域の一部）とMTMC太平洋（西部地域の一部）を独立した司令部とした。

MTMCは、傘下の部隊を正規陸軍部隊としてより明確に認識してもらうため、1997年10月1日に港湾部隊の名称を変更した。以前の4桁の名称（第1169輸送部隊、第1170輸送部隊、第1172輸送部隊、第1173輸送部隊、第1174輸送部隊、第1175輸送部隊、第1176輸送部隊など）は3桁に変更され、主要港湾司令部と中規模港湾司令部は、グループ、大隊、中隊に変更された。例えば、MTMCヨーロッパは第598輸送グループ（ターミナル）となり、MTMC太平洋は第599輸送グループ（ターミナル）となった。

移転と組織再編

1997年10月15日、MTMCはフォート・ユースティスに展開支援司令部（DSC）を設立した。東部および西部地域司令部はDSCに統合された。1999年9月30日～31日、MTMCはベイヨンとオークランドの軍事海上ターミナルを閉鎖した。

司令部の本部は翌年に移転した。MTMC本部は35年間、バージニア州フォールズチャーチのナシフビルを拠点として活動していた。2000年5月から10月にかけて、本部はバージニア州アレクサンドリアのホフマンIIビルに移転した。

MTMCは業務の効率化を継続し、2000年に世界中のグループ、大隊、中隊の規模と組織の標準化に着手した。これらの変更以前は、MTMCの輸送大隊の人員は19人から84人とばらつきがあった。翌年、MTMCはバージニア州アレクサンドリアとフォート・ユースティスに拠点を置く単一の作戦本部へと再編成された。同時に、同司令部は展開支援司令部を解散し、2001年11月に作戦センターを設立した。

2001年から2002年にかけて、MTMCは対テロ戦争支援の一環として、予備輸送部隊を動員し、展開支援チームを編成した。2002年10月から2003年5月にかけて、同司令部は不朽の自由作戦とイラクの自由作戦を支援し、世界中の16の港湾と戦力投射プラットフォームから、 1500万平方フィート（140万^{平方メートル}）を超える貨物を輸送した。

1990年代を通じて、同司令部は家財引越しプログラムの再構築に継続的に取り組んできました。2002年11月、改訂版国防総省家財引越しプログラムとなる「Families First」という新しいプログラムの開発を開始しました。Families Firstの目的は、（1）責任/請求プロセスの改善、（2）パフォーマンスベースの調達による運送業者のパフォーマンスの向上、（3）統合引越し管理システムの導入の3つです。

軍事地上展開・配備司令部

2003年秋にTRANSCOMが国防総省の統合流通プロセス責任者に指定され、また「対テロ戦争」の要求を満たすためにMTMCの任務が変更された結果、同司令部は2004年1月1日に正式に名称をMilitary Surface Deployment and Distribution Commandに変更した。