ロタレフ D-136

D-136
2009年MAKS航空ショーで展示されたイフチェンコ・プログレスD-136エンジン。
タイプ	ターボシャフト
国籍	ソビエト連邦
メーカー	イフチェンコ・プログレス/ Motor Sich
主な用途	ミルMi-26
開発元	ロタレフ D-36
に発展した	進捗状況 D-236

ロタレフD-136は、 ZMKB プログレス設計局のターボシャフトエンジンです。このエンジンは、ミル Mi-26「ハロー」ヘリコプターに搭載されています。このエンジンの開発は、1972 年頃に開始されました。 ^{[1] : 76。D} -136 は、1980 年に量産型 Mi-26 ヘリコプターに搭載されて初めて飛行しました。^{[1] : 79}

エンジンのコアはD-136の派生型であるロタレフD-36 ターボファンと同一である。 ^[2]

• ミルMi-26

陸軍の大型輸送ヘリコプターのデータ、^[1] 90-91ページ

• タイプ: 3スプールターボシャフト
• 長さ: 3,964 mm (13 フィート 0 インチ)
• 幅: 1,670 mm (5 フィート 6 インチ)
• 高さ: 1,160 mm (3 フィート 10 インチ)
• 直径：
• 乾燥重量: 1,050 kg (2,315 ポンド)

• コンプレッサー: 7段亜音速高圧(HP)コンプレッサー、6段遷音速低圧(LP)コンプレッサー
• 燃焼器：環状燃焼室、燃料ノズル24個、点火装置2個
• タービン: 1段HPタービン @ 14,170 rpm、1段LPタービン @ 10,950 rpm、2段フリーパワータービン @ 8,300 rpm (±300 rpm)

• 最大出力: 離陸時: 10,000 相当馬力 (7,500 kW);非常時: 11,400 相当馬力 (8,500 kW);持続時: 8,500 相当馬力 (6,338 kW)
• 総圧力比： 18.3
• 空気質量流量: 36 kg/s (79 lb/s)
• タービン入口温度: 離陸時: 1,478 K (2,660 °R; 1,205 °C; 2,201 °F);最高時: 1,516 K (2,729 °R; 1,243 °C; 2,269 °F)
• 燃料消費率： 離陸時：0.198 kg/(hp⋅h) (0.265 kg/kWh; 0.436 lb/(hp⋅h))、巡航時：0.206 kg/(hp⋅h) (0.276 kg/kWh; 0.454 lb/(hp⋅h))
• パワーウェイトレシオ: 4.93 shp/lb (8.1 kW/kg)

関連開発

• ロタレフ D-36
• 進捗状況 D-236

同等のエンジン

• アリソン T701
• アビアドビガテル PD-12V

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• 「ウクライナ、大型ヘリコプター用改良エンジンの試験を開始」。ロシア航空インサイダー。2017年1月26日。
• 「ソ連、輸送機用ターボシャフト動力装置を開発」。パリ航空ショー。アビエーションウィーク＆スペーステクノロジー。1981年6月15日。pp.28～29。ISSN 0005-2175  。

ウィキメディア・コモンズには、Progress D-136に関連するメディアがあります。

• 「D-136ターボシャフト」。SEイフチェンコ-プログレス。2021 年6 月 11 日に取得。
• 「AI-136T /D-136T-2 / AI-136T-2ターボシャフトエンジンファミリー」。SE Ivchenko-Progress 。 2021年6月11日閲覧。
• 「D-136/D-136シリーズ1」。モーターシック。2021 年6 月 11 日に取得。
• 「D-136-2」。モーターシック。2021 年6 月 11 日に取得。