A3（シドニー）

A3 （多数の構成道路） ニューサウスウェールズ州
キングジョージロード沿いのローズランズを南に望む
北端 南端
座標	33°40′46″S 151°18′10″E / 33.679336°S 151.302743°E / -33.679336; 151.302743 (北端) 33°59′16″S 151°06′42″E / 33.987888°S 151.111717°E / -33.987888; 151.111717 (南端)
一般情報
タイプ	道
長さ	51.3 km (32 マイル) [1]
官報掲載	1928年8月[2]
路線番号	A3 (2013年～現在)
旧 路線番号	メトロード3 (1993–2013) 州道33号線（1974年～1993年） 環状道路3号線（1964年～1974年） (モナベール・ローズ、ワイリーパーク・ブレイクハースト) メトロード3 (1993–2013) 州道33号線（1992年～1993年） (ローズ-ワイリーパーク)
主要な交差点
北端	ピットウォーター ロード モナ ヴェイル、シドニー
	フォレストウェイ パシフィックハイウェイ M2ヒルズ高速道路 エッピングロード ビクトリアロード コンコードロード ウェスタン・モーターウェイ パラマタロード ヒュームハイウェイ パンチボウルロード カンタベリーロード サウスウェスタンモーターウェイ ストーニークリークロード 林道
南端	プリンセスハイウェイ ブレイクハースト、シドニー
場所
主要郊外	テリーヒルズ、ピンブル、マッコーリーパーク、ライド、ローズ、シドニーオリンピックパーク、チュローラ、ワイリーパーク、ビバリーヒルズ、ハーストビル
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ ニューサウスウェールズ州の高速道路

A3 は、シドニー郊外を通る大都市圏の主要幹線道路の路線名称で、北端のモナベールにあるA8と、南端のブレイクハーストにあるプリンセスハイウェイを結んでいます。この名前は連続するいくつかの道路をカバーしており、ほとんどのドライバーに広く知られていますが、割り当て全体は、その構成要素であるモナベールロード、ライドロード、レーンコーブロード、デブリンストリート、チャーチストリート、コンコードロード、ホームブッシュベイドライブ、センテナリードライブ、ロバーツロード、ワイリーアベニュー、キングジョージロードでも知られており、標識でも示されています。

この道路は、シドニー中心部から発する主要な放射状道路のほとんどを結ぶ主要な接続路であり、シドニー有料環状高速道路の北部と南部を結ぶ主要なリンクでもあります。シドニーの南海岸と北海岸の間を横断する最も直接的な（必ずしも最速ではない）道路です。シドニーのノーザンビーチ地域とシドニーの他の地域を結ぶ道路はわずか 3 本しかありませんが、そのうちの 1 本です（他の 2 本はA38号線とA8号線です）。

A3 は、モナ・ヴェールのピットウォーター・ロードの交差点から始まり、南西方向にモナ・ヴェール・ロードとして 2 車線片側 1 車線の道路となり、テリー・ヒルズで 4 車線 2 車線道路に、セント・アイヴスで 6 車線 2 車線道路に拡幅し、ピムブルのインターチェンジでパシフィック・ハイウェイの下を走ります。その後、ライド・ロードに名前が変わり、南西方向に進み、デ・バーグス橋でレーン・コーブ川を渡り、レーン・コーブ・ロードに名前が変わり、マコーリー・パークでM2 ヒルズ・モーターウェイを渡り、その後すぐにノース・ライドでエッピング・ロードを渡り、ライドのブラックスランド・ロードとの交差点で再びデブリン・ストリートに名前が変わり、その後すぐにヴィクトリア・ロードのインターチェンジの下を通り、再びチャーチ・ストリートに名前が変わり、ライド・ブリッジでパラマタ川を渡り、コンコード・ロードに名前が変わります。

ローズのすぐ南で、ホームブッシュ・ベイ・ドライブに名前が変わり、南に向かって進み、M4ウェスタン・モーターウェイを横切って再びセンテナリー・ドライブに名前を変え、その後、シドニー・オリンピック・パークのすぐ南でグレート・ウェスタン・ハイウェイを横切る。フレミントン・マーケット付近の主要道路の両側にあるオン・オフランプとして機能するマールボロ・ロードと、関連するループ道路は、ルート指定の一部である。^[3]

ストラスフィールド サウスでヒューム ハイウェイを渡り、ロバーツ ロードに名前が変わり、南に進んでグリーンエーカーに至り、そこで南東に逸れて再びワイリー アベニューに名前が変わり、ニュー サウス ウェールズ州レイクンバでパンチボウル ロードと合流し、ここで最後にキング ジョージズ ロードに名前が変わり、南東方向に進みます。ビバリー ヒルズでM5 サウス ウェスタン モーターウェイを越えた後、道路は 4 車線片側一車線の道路に狭くなり、最終的にブレイクハーストのプリンセス ハイウェイとの交差点で終わります。

ルートの大部分はピーク時に非常に混雑します。A3 の最高速度制限は、モナ ベール ロードで時速 90 km (56 mph) です。

1924年にニューサウスウェールズ州議会で主要道路法^[4]が可決され、主要道路の宣言が規定されました。主要道路は、州政府が主要道路委員会（後に主要道路局、最終的にはニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供する道路です。メインロード139号線は、デブリン通りに沿ってライドのグレイズビルロード（現在のブラックスランドロード）間（そして北にイーストウッドとエッピングを経由してペナントヒルズのペナントヒルズロードとの交差点まで続く）で宣言されました。 ^[2]メインロード162号線は、ウィックス、ピットウォーター、レーンコーブロードに沿ってライドを通り、ライドロードからゴードンを通り、セントアイブスを経由してモナベールのピットウォーターロードとの交差点まで宣言されました。[2] メインロード200号線は、コンコードのグレートウェスタンハイウェイとコンコードロードの交差点からコンコードロードに沿ってパラマタ川まで（ロードスとメドウバンクスの間のパントサービスを利用）、ボウデンストリートに沿ってパラマタロード（現在のビクトリアロード）まで、^同じ日の1928年8月8日に宣言されました。メインロード315号線は、1929年2月19日^、グレート・ウェスタン・ハイウェイはコンコード・ロードに沿って南下し、ストラスフィールド、ザ・ブールバード、パンチボウル・ロード、ワイリー・アベニュー、カナリー・ロード、ベルモア・ロードを通りハーストビルに至る（さらにウォニオラ・ロードに沿って南下し、ブレイクハーストでプリンス・ハイウェイと合流する）^{[5] 。} 1929年主要道路（改正）法^[6]が可決され、州道と幹線道路の追加宣言が規定され、1929年4月8日に主要道路139号と162号、200号と315号に改正された。

パラマタ川を渡るパントサービスは1935年にライド橋に置き換えられ、1935年3月19日にライドのデブリン通りと合流するチャーチ通りに沿った現在のルートに変更されました。^[7]

メインロード162は、 1951年1月10日にモナヴェールのピットウォーターロードとパシフィックハイウェイピムブルの間でモナヴェールロードと正式に命名され、 ^[8] 1952年2月27日にパシフィックハイウェイとウェストピムブルのデバーグスブリッジ（以前はブロードウェイと呼ばれていました）の間でライドロードと正式に命名されました。 ^{[9]メインロード315は、1952年9月24日に}レイクンバのパンチボウルロードとブレイクハーストのプリンスハイウェイ（以前はワイリーアベニュー、カナリーロード、ダンブルトンロード、ベルモアロードと呼ばれていました）の間でキングジョージロードと正式に命名され、^[10]メインロード200は、 1953年5月6日にライドのデブリンストリートとライドブリッジの間でチャーチストリートと正式に命名されました。 ^[11]ライド評議会は後にライドを通る新しい線形を構築し、ウィックスロードとピットウォーターロードから1961年9月に現在のレーンコーブ道路に沿うように再設計された。ハーストビルとブレイクビルの間のメインロード315の南端は、1964年11月11日にキングジョージロードの全長に沿って再配置され（以前のウォニオラロードの交差点から少し南にあるプリンセスハイウェイで終了する）^、

現在A3と呼ばれている道路は、1964年に当初は南北に伸びる大都市幹線道路となるよう指定され、その際に上記の既存の地方幹線道路を組み込んだルートは環状道路3号線と指定された。 ^[13] 1964年以降、改良プロジェクトが開始され、レーンコーブ川のピムブルとライドの間に新しいデ・バーグス橋が建設された（1967年）。エッピングロードとノースライドに立体交差が建設された（1978年）。^[14]

1983 年以前は、このルートはストラスフィールドの町の中心部を通り、コンコード ロード、ザ ブールバード、コロネーション パレード、パンチボウル ロードに沿って (北から南へ) 進み、キング ジョージズ ロードに合流していました。ストラスフィールドの町の中心部を通るこのルートの部分は、非常に混雑しており、拡幅も困難でした。このルートのこの部分の主要な迂回路は 1983 年から 1998 年の間に建設され、幹線ルートをローズとワイリー パークの間で西に移設して、ストラスフィールドのボトルネックを迂回し、ホームブッシュ ベイのオリンピック地区へのアクセスを改善しました。当時「ストラスフィールド バイパス」と呼ばれていた迂回路には、新しいホームブッシュ ベイ ドライブとセンテナリー ドライブ (ストラスフィールド自治体の 100 周年にちなんで命名)、およびチュローラとグリーンエーカーを通ってワイリー パーク近くのキング ジョージズ ロードに接続する改良されたロバーツ ロードが含まれています。この迂回道路の改修、新しい橋梁および接続は、1983年から1998年にかけて段階的に完了した。^[14]この時、メインロード200の南端は、ライドブリッジとストラスフィールドの間のコンコードロードに沿った以前の配置から、ホームブッシュベイドライブ、センテナリードライブ、ロバーツロード、ワイリーアベニュー、キングジョージロードへと変更され、ブレイクビルでプリンセスハイウェイで終了し、メインロード315の南半分を包含した（パンチボウルロードに沿った北半分はメインロード549の一部となり、スタスフィールドからザブールバード沿いはメインロード668に置き換えられ、これもまた、ストラスフィールドからコンコードロードに沿ってメインロード200の以前の配置に沿って北にルートされ、ライドブリッジのすぐ南でホームブッシュベイドライブと合流した）。1993年1月22日。^[15]

またこの時期には、ライドとローズの間のパラマタ川にかかるライド橋が複線化され（1988年）、ピンブルのパシフィックハイウェイに立体交差が建設された（立体交差は1989年に完了）。シドニーオリンピックパークへの主要アクセスルートとして、 M4ウェスタンモーターウェイとパラマタロードの交差点、フレミントン（1992年）、ホームブッシュのオーストラリアアベニューとアンダーウッドロードの交差点（1998年）に立体交差が建設された。また、マコーリーパークのM2ヒルズモーターウェイ（1997年）、トップライドのビクトリアロード（1998年）、チュローラのヒュームハイウェイ（1998年）、およびビバリーヒルズのM5サウスウェスタンモーターウェイ（2001年）にも^立体交差が建設された。

1993年道路法^[16]の成立により、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と宣言方法が更新されました。この法律の下では、A3は、主要道路139（デブリン通り）、162（レーンコーブ通り、ライド通り、モナベール通り）、主要道路200（チャーチ通り、ホームブッシュベイ通り、センテナリー通り、ロバーツ通り、ワイリーアベニュー、キングジョージ通り）としての宣言を維持しています。^[17]

このルートは1964年に環状道路3号線に割り当てられ、1974年に州道33号線に置き換えられた。ストラスフィールド周辺の新しいルート（ホームブッシュベイ、センテナリードライブ、ロバーツロード沿い）が開通すると、州道33号線はそれに沿って再ルートされ、ストラスフィールドを通る元のルート（ブールバード、パンチボウルロード沿い、主要道路549号線と668号線沿い）はその後1992年12月に州道27号線に割り当てられ、2004年に廃止された。^{[18]ルート全体は1993年4月に}メトロード3号線に再指定され、^[14]導入以来ルートが変更されていないシドニーで数少ないメトロードルートの1つである。2013年に新しい英数字システムに変換されたため、メトロード3号線はルートA3に置き換えられた。^[19]

オーストラリア道路ポータル