メンダム・ベラヒ

16 世紀のマレーのガレー船。これはメンダム・ベラヒではありませんが、当時のマレーのガレー船がどのようなものであったかを示しています。
歴史
マラッカ王国
名前	メンダム・ベラヒ
同名の人物	酔った恋、[1]隠された欲望、秘密の欲望、抑圧された情熱、隠された情熱[2]
一般的な特徴
クラスとタイプ	ガリまたはギャレー
長さ	180フィート（54.9メートル）[3]
ビーム	36フィート（11.0メートル）[3]
武装	大砲7門

メンダム・ベラヒは、 16世紀初頭にマラッカ王国で使われていたとされる伝説の王室ガレー船（古典マレー語：ガリ・ケナイカン・ラジャ）である。この船は架空のもので、叙事詩『ヒカヤット・ハン・トゥア』に記録されており、ガリという種類の船は1530年代まで存在しなかった。

メンダム・ベラヒという名前はもともとマレー語ではなく、ジャワ語とスンダ語のmendem birahiに由来しています。また、カウィ語（古代ジャワ語）とジャワ語のmendam brahi ^[4]に由来している可能性があり、これは酔ったロマンスを意味します。^[1]

メンダム・ベラヒはヒカヤット・ハン・トゥアにのみ言及されており、他のマレー語の写本にはその存在について言及されていない。^{[5] [6]}同時代のポルトガルの記録によると、ガレー船が地域の艦隊に登場したのは1530年代後半で、それ以前はマレー艦隊の主力はランカランであった。ガリがより普及したのは1560年代になってからであり、主にマレー人ではなくアチェ人によって使用されていた。「ガリ」という言葉自体はポルトガル語からの借用語であるため、マラッカ王国の全盛期にガリが存在していたというのは時代錯誤である。^{[7] [8] : 77, 210–212  [6]}マレー半島の住民は大きな船を使用しなかった。海戦では、マレー人は胸の櫂（かい）と2本のマストで推進するランカランとバンティング（船体の両側に1つずつ）を使用していた。マレー人は海洋航海に慣れておらず、マレー半島の海岸に沿って沿岸航海を行うのみであった。 ^{[9]アフォンソ・デ・アルブケルケによると、1511年にポルトガルがマラッカ王国を攻撃した際、マレー人は不明数のランカラン（}ランチャラ）と20隻のパンジャジャプ（パンガジャオア）を使用した。^{[10] [11]}

1509年の遭遇では、マラッカ人はヒカヤット・ハン・トゥアで主張されているように海上での船同士の戦闘でポルトガル人と遭遇したわけではなく、変装、裏切り、待ち伏せを使ってポルトガル人を不意打ちし、ポルトガル代表団を捕らえた。^[12]

この船の記録はヒカヤット・ハン・トゥアにのみ残っており、マレー年代記などの他のマレーの記録には記録されていない。^{[13]ポルトガルの記録にも}メンダム・ベラヒは記録されていないが、トメ・ピレスのスマ・オリエンタルには大型船への言及があり、マラッカの「旗艦」が多くの砲弾を積んでいたと書かれている。しかし、この船は必ずしもメンダム・ベラヒではなく、別の船である可能性もある。^{[14] [注 1]} ヒカヤット・ハン・トゥアは、ハン・トゥアの物語はジャンガラ王国(1045–1136)のラデン・イヌと同じタイムラインにあり、マラッカのスルタンがラデン・ガルー・チェンデラ・キラナと結婚したかったと述べていると述べている。この物語はジャワのパンジ物語から改作されたものであり、ヒカヤット・ハン・トゥアの物語は単なる神話と結論付けることができる。^{[15] [16] [17]}

メンダム・ベラヒ号はかなり大きな船であったため、現代のマレーシアの学者や政治家は、この船をマレー人の造船技術の証拠としてしばしば取り上げており^[18] 、この船が実在すると考える人も多い^[4] 。しかし、入手可能な証拠を調査すると、この仮定は誤りであることがわかる。この船は架空の船であり、ヌサンタラ諸島の巨大な船はマレー人やマラッカ国によって建造されたものではない。マラッカは小型船のみを製造しており、大型船は製造していない。マラッカには大規模な造船業は存在せず、その産業では遠洋船を製造できず、小型で軽量、高速航行可能な船しか製造できない。マラッカの人々は、東南アジアの他の地域、すなわちジャワ島やペグー島から大型船（ジョン）を購入しており、自分で建造したわけではない。^{[19] : 39  [20] [21] : 124  [6] [22]}

ヒカヤット・ハン・トゥアは17世紀以降、マラッカ陥落から100年以上経ってから書かれた。^[23]ヒカヤット・ハン・トゥアの物語はマラッカ王国（1400-1511年）を舞台としているが、17世紀のジョホール王国、より具体的には1640年代から1670年代のジョホールの黄金期に起きた出来事を反映している。主人公のハン・トゥアは架空の人物だが、物語は部分的にジョホール出身の提督アブドゥルジャミル（トゥン・アブドゥル・ジャミル）の実話に基づいている。^{[24]マラッカの使節が大砲を購入するためにラム（}オスマントルコ）の国へ航海したという話は実際には起こっておらず、この話は16世紀にオスマン帝国にアチェの大使館が派遣されたことに基づいている。^[25]

メンダム・ベラヒは全長60ガズ（180フィートまたは54.9メートル）^[注2]、全幅6デパ（36フィートまたは11メートル）であった。^[3]ロハイダ・カマルディンの研究によると、古いマレー語の写本に記載されている単位に換算すると、全長50.292メートル、全幅10.9728メートルとなる。^[26]イラワン・ジョコ・ヌグロホによると、全長は50メートル、全幅は12メートルである。^[27]一方、ピエール・イヴ・マンギンは全長67メートル、全幅11メートルと推定しており、ガレー船で通常見られる全長と全幅の比率は約7:1である。^{[13]この船は7門の}メリアム（現地の大砲）を装備していた。 ^{[注3] [28] [29] [30]}

船は頑丈な骨組みで作られ、壁は美しい羽目板で造られ、黄色、赤、緑のビロードの布で覆われていた。^[31]屋根（おそらく後部キャビンの屋根を指している）は黄色と赤のガラスで作られ、雲と稲妻を描いたいくつかの模様が施されていた。船はまた、王室の黄色い布で飾られ、玉座が備え付けられていた。^[32]

メンダム・ベラヒ号はハン・トゥア提督が14の国や都市を旅した際に指揮下にあった。この船は他国との関係を確立したり、貿易を行ったり、メッカへの巡礼者を運ぶなどの輸送にも使用された。^[33]メッカへの旅は数か月続き、食糧を絶えず補給する必要があった。しかし、メンダム・ベラヒ号は食糧、水、その他の必需品を大量に輸送することができなかったため、船は港に立ち寄って補給品を調達し、悪天候から身を守る必要があった。^[34]

この船は、マラッカ王がマジャパヒト王の娘と結婚したいという希望をマジャパヒト王に伝えるために特別に建造された。^{[35] [36] [37]しかし、このプロポーズの話は、物語に登場する}ガジャ・マダが当時すでに亡くなっていたため、実際には叙事詩の作者による捏造であった。 ^{[38] [39]}

ヒカヤット・ハン・トゥアによれば、この船はマラッカ王^{[注 4]}がマジャパヒトの王女ラデン・ガルフ・チェンデラ・キラナ^[40]（別伝ではラデン・マス・アユ）^[41]に求婚するために造られたとされている。キラナの顔は輝く満月のように美しく、体は金のように清らかだった^[42] 。この船の建造には30～40日かかった。作業をスピードアップするため、マラッカのベンダハラ（財務官）は作業をいくつかのグループに分け、ハン・トゥアが船首を担当し、造船工が船の中央部分を担当し、ベンダハラが船尾を担当した。^[31]華やかな模様はハン・トゥアがデザインし、メインマストとミズンマストの間のスペースはベンダハラがデザインし、船首からメインマストまでもハン・トゥアがデザインし、ハン・ジェバト、ハン・レキル、ハン・レキウ、そして王室の歌手や奴隷全員が彫刻を担当した。ハン・トゥアは船に「メンダム・ベラヒ」（マレー語で「秘密の欲望」）という名前をつけることを提案した人物である。^[32]

建設が完了した後、メンダム・ベラヒはマジャパヒトへ出航し、マジャパヒトのベタラ（王）に手紙と贈り物を届け、マラッカ王の願いを伝えた。メンダム・ベラヒの出発は、敬礼としてベディルを発射することから始まった。彼らがマジャパヒトに到着すると、マラッカの使節団はベディルを発射して到着を知らせ、漁師たちを驚かせた。パティ・カルマ・ウィジャヤとハン・トゥアは、マラッカの船が7隻来ており、マジャパヒト王の娘にプロポーズするつもりだと知らせた。^{[43] [44]マレー人グループにはその質を試すためにいくつかの試験とテストが与えられ、最終的にハン・トゥアはマジャパヒトの}ベタラから提督（マレー語：ラクサマナ、ジャワ語：ペンガワ・アグン）の称号を与えられた。^{[45] [46]}マジャパヒトでの任務が終わった後、メンダム・ベラヒはトゥバンへ7日間、ジャヤカルタへ3日3晩航海した。パティ・カルマ・ウィジャヤはジャヤカルタで7日間滞在し、他の船を待った。全ての船が集まった後、彼らは出航し、数日後にパレンバンに到着した。パティ・カルマ・ウィジャヤとハン・トゥアは他の船を待つのをやめた。全ての船が到着した後、彼らはマラッカに向けて出航した。^{[47] [48]}

マラッカ王はマジャパヒトの王女と結婚するためにジャワ島へ行く前に、もう一隻船の建造を命じた。この船はクンバン・ヌリの形に設計されたが、これはマラッカの将来の女王と女官たちを乗せることと、数門の大砲を搭載できることからであった。この船は王によってコタ・セガラ・クニン（または単にコタ・セガラ）と名付けられた。 ^{[49] [50]}マラッカの王族の一行はマジャパヒトに向けて出航し、国王はハン・トゥア、ハン・ジェバット、ハン・カストゥリ、ハン・レキル、ハン・レキウとともにコタ・セガラ号に乗り込み、パティ・ケルマ・ウィジャヤ、トゥン・ビジャ・スーラ、およびすべての使者と王室の標識持ちはメンダム・ベラヒ号に乗り込んだ。^{[51] [52]}結婚式が終わった後、メンダム・ベラヒ号はトゥバン・ジャヤカルタ・パレンバン航路でマラッカに戻った。パレンバンに到着したマラッカ王は、サン・ジャヤ・ナンタカ^[注5]がケリン^[注6]から30ペラフをマラッカに送って知らせを伝えたが、そのうち20人がポルトガル人によって殺されたという知らせを受け取った。^{[53] [54]}

しばらくして、メンダム・ベラヒはハン・トゥア提督の依頼でインデラプラに行き、インデラプラにいるメガト・トレンガノがマラッカを攻撃する計画を立てているかどうかを確認することになった。^[55] メンダム・ベラヒはまた、ランガとバリット・ケティカという名の2人のマジャパヒトの特使がマラッカ王にマジャパヒトに特使を送らない理由を問いただすために来た後、ハン・トゥア、ハン・ジェバット、ハン・ケストゥリに頼まれてマジャパヒトと対峙した。ハン・トゥアは、マラッカがマジャパヒトに特使を送らない理由は、マラッカがメガト・トレンガノとインデラプラ王に攻撃されるからだ、と答えた。^[56]マジャパヒトでの事件が終わった後、ハン・トゥアはメンダム・ベラヒを使ってケリングの地に行き、マラッカ王の弟（サン・ジャヤ・ナンタカ）について尋ねた。ケリング語を話し、マハラジャ・セティアの名を与えられたトゥン・ケステュリも同行した。^[57] メンダム・ベラヒはインデラプラ国を攻撃するためにも使われた。^[58]

1509年、ポルトガル人が初めてマラッカに到着したとき、ハン・トゥア提督は病気だった。メンダム・ベラヒはマハラジャ・セティアの指揮下にあり、この船はポルトガルのジャリラ（船の一種）2隻に衝突して沈没した。数で劣勢に立たされたマラッカ艦隊はマラッカに撤退し、ハン・トゥアにも同行を求めた。ハン・トゥアは最終的に戦闘に参加することに同意した。両艦隊は遭遇し、互いに攻撃した。最終的にハン・トゥアは銃撃されて水中に落ちたが、兵士らに助けられてメンダム・ベラヒに乗り込んだ。マラッカ艦隊はポルトガル艦隊に追われてマラッカに逃げたが、リーダーも負傷しポルトガルへの帰還を要請したため、ポルトガル艦隊は結局撤退した。^[59]

ポルトガル人の脅威を受けて、マラッカ王はハン・トゥア提督とマハラジャ・セティアに、ルーム国（オスマン帝国）へベディル（銃）と大型メリアム（大砲）を買うために行くよう命じた。ハン・トゥアは多くの船に付き添われてメンダム・ベラヒ号に乗った。5日5晩後、アチェに到着し、そこで約12日間滞在した。十分な物資を調達した後、ハン・トゥアはデヴァ島（モルディブ）へ出航し、約10日後に到着した。2か月の航海の後、メンダム・ベラヒはジェッダに到着した。ハン・トゥア、マハラジャ・セティア、およびその一行は、イブの墓に行くつもりでしばらく停泊した。彼らはメッカまで2日2晩歩いてそこに到着し、ハッジの儀式を行った。彼らはまた、ムハンマドとその仲間の墓を訪れるためにメディナへ行った。巡礼から戻った後、一行は20日間航海してエジプトに向かい、銃を購入して船に積み込むために約3か月滞在した。ヒカヤット・ハン・トゥアは、マラッカの船と船が17日間航海してイスタンブールに到着した様子も伝えているが、実際には当時はスエズ運河が存在しなかったため、このルートは通行できなかった。 ^[60]いずれにせよ、彼らはルムで大小約800丁の銃を購入することに成功し、さらにエジプトで購入した120丁も購入した。^[61]一行は約4か月の航海を経てマラッカに戻った。^[62]

メンダム・ベラヒのレプリカは歴史家チームによってクレバンに建設される予定で、費用は1000万マレーシアリンギット。このプロジェクトは完成までに2年かかると予想されている。^{[63] [64] [65]}

マレーシアプトラ大学数学研究所は、世界中から集められた船の外観を描写した古い写本の研究に基づいて、この研究と造船プロジェクトを主導した。収集された情報は現代の言語に翻訳され、サイズが推定される。プロジェクトは2023年に完成すると見込まれている。^[26]

メンダム・ベラヒ船のレプリカ製作に反対するマレーシアの学者もいる。アフマド・ジェラニ・ハリミ教授は研究を行い、ガレー船（ガリ）はマラッカ王国の最盛期には使われていなかったと結論付けた。ガレー船は1511年にマラッカが陥落した後にポルトガル人によって群島に持ち込まれたもので、メンダム・ベラヒの記録は非同時代の文献（ヒカヤット・ハン・トゥア）1件にしかなく、裏付けや比較の資料はない。^[6]

• ギリシャ神話の船、アルゴ
• アーサー王伝説の船、プリドゥエン
• 宝船、日本の伝説の船

• アダム、アフマト (2016)。アンタラ・セジャラ・ダン・ミトス：セジャラ・メラユ＆ハン・トゥア・ダラム・マレーシアの歴史記録。ペタリン ジャヤ: 戦略的情報および研究開発センター。
• アダム、アフマト (2018)。ヒカヤット・ハン・トゥハ（アタウ・ヒカヤット・ハン・トゥア）。ペタリン ジャヤ: 戦略的情報および研究開発センター。
• アダム、アフマト（2021）。タワリク・メラユ・ダン・マラッカ：エセイ・エセイ・ピリハン。ペタリン ジャヤ: 戦略的情報および研究開発センター。
• アルバカーキ、アフォンソ・デ（1774年）。グランデ アフォンソ ダルブケルケ パート 3 の解説。リスボア: Na Regia Officina Typografica。
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