ビモータ DB1

ビモータ DB1

メーカー	ビモータ
生産	1985年 - 1990年、688台生産[1] [2]
前任者	カジバ/ドゥカティ 650 cc、プロトタイプ
後継	DB2
クラス	スポーツ/レース
エンジン	750ccドゥカティ90° Vツイン[3] [4]
力	DB1J 400 cc: 42馬力、DB1: 62馬力、DB1S: 72馬力、DB1SR: 82馬力、DB1R: 92馬力[5]
伝染 ; 感染	5速マニュアル
フレームタイプ	クロムモリブデン鋼[6]
サスペンション	マルゾッキM1R フォーク、マルゾッキ リアショック
ブレーキ	ブレンボ、ゴールドライン、フルフローティング鋳鉄フロントローター[7]
タイヤ	ピレリ16インチ 130/60フロント、160/60リア[8]
レーキ、トレイル	25°（DB1R 29°）[9] 105 mm [10]
ホイールベース	54.5インチ[11]
重さ	355 ポンド (DB1R 295 ポンド) (乾燥)

ビモータDB1は、1985年から1990年にかけてイタリアのリミニでビモータ社が製造したオートバイである。もともとカジバ社からの委託を受け、ビモータ社の技術部長で元ドゥカティ社のエンジニアであるフレデリコ・マルティーニ博士が設計したDB1は、ビモータ社をほぼ倒産の危機から救った。DB1はドゥカティ・ビモータ・ワンの略で、例えばスズキ、ビモータの3番目の設計であるSB3と比較すると、ドゥカティエンジンを搭載した最初のビモータである。^{[12] [13]}

初のオールイタリア製ビモータであったこのバイクには、750 ccドゥカティ90° V ツイン エンジンとデスモドロミック バルブ トレインが搭載され、チューンとスタイリングのレベルはさまざまでした。フレームはクロムモリブデン鋼管で作られ、三角形の上部スペース フレーム、または「バードケージ」デザインが使用されています。エンジンは応力を受けたメンバーであり、スイングアームはエンジンのクランクケース内で旋回します。DB1 のトリプル ツリー、クリップオン、リア セット、およびその他のいくつかの部品は、軽量のホット スタンプおよびビレットの Avional 14 アルミニウムで作られています。Cagiva/Bimota/Ducati/DB1 プロトタイプは、皮肉なことに^{[説明が必要]}ビモータの共同設立者であるマッシモ タンブリーニによって設計されたドゥカティ パソに変化しました。^{[14] [15] [16]} DB1 はサイズが小さいため軽量でしたが、背の高いライダーには扱いにくいエルゴノミクスになりました。また、タンクとシートが一体となった大型の車体は、助けがなければ取り外すのが困難でした。

DB1はいくつかのモデルが生産された。標準のDB1は36mmのキャブレター、制限のあるエアボックス、静かな2-in-2排気装置を備えている。1985年から1986年の間に製造され^[17]、パワーはないが、非常に洗練されている。^[18]

DB1の400ccバージョンは日本市場向けに1986年から1987年にかけて生産された。^[19]

DB1Sは、40mmのキャブレターとより自由な2-in-2排気管を備えた750cc DB1のわずかに高性能なバージョンであり、1986年から1987年にかけて製造されました。DB1とDB1Sは両方とも、設計に見合った馬力を発揮し、正常に動作させるために、納品時に再ジェット調整が必要でした。^{[20] [21] [22]}

DB1SRは、4ピストンフロントキャリパー、41mmキャブレター、より自由な2-into-1排気管、より過激なカムシャフトを備えたさらに高性能なバージョンで、1987年から1989年の間に製造されました。紛らわしいことに、ほとんどのDB1SRはフェアリングに「DB1RS」とラベルが貼られていますが、一部はリアの赤いナンバープレートで異なるスタイルになっており、正しくは「DB1SR」とラベルが貼られています。DB1SRは、ドゥカティのラグナセカ/モンジュイック/サンタモニカモデル、つまりアップグレードされた750 F1と比較することができます。^{[23] [24]}

DB1SRはティツィアーノ・ボンバルディによってイタリアでレースに出場し、1987年のイタリア・スポーツプロダクション・ツインズ選手権で優勝し、9レース中8レースで表彰台のトップに立ち、1レースで2位を獲得した。^[25]

DB1SRセリエフィナーレは、パフォーマンスとスタイルはDB1SRに似ていますが、スイングアームの右側に緑のストライプと銀色のプレートが付いています。これらのバイクは、ビモータクラブUSA会長サム・バーンスタインがビモータ工場を訪れた際に要請し、最後の7台のDB1フレームを使用して1990年に組み立てられました。3台は米国に、少なくとも1台は日本に、少なくとも1台はフランスに送られました。^[26]

DB1Rは1985年から1986年にかけて製造されたファクトリーコルサ（レース）またはワークスバイクです。これらのバイクには、マグネシウム製のいくつかの部品、異なるトリプルツリー（29°対25°、105 mmで同一のトレール）、高性能エンジン内部、より高いリアセット、42 mmキャブレター、オープン2-into-1排気管、フェアリングの先端にあるオイルクーラーによる無灯など、多くの改良が施されています。DB1Rフレームには、3つの燃料セルマウント、2つのステアリングストップマウント、またはキー付きステアリングロックがありません（DB1/DB1S/DB1SR/DB1SR Serie Finale strada（ストリート）フレームのような）。アルミニウム燃料セルは車体に組み込まれており、上部の通気ホースで識別できます。^[27]

DB1の生産は以下の通りであった: ^{[28] [29] [30] [31]}

ビモータDB1Rのリスト: ^{[32] [33]}

1. 1985年、#00001、^[34]最初のDB1はDB1Rプロトタイプで、^[35]ユニークなアルミ製リアサブフレームと右側シフトを備え、ダビデ・タルドッツィがレースに参加した。^[36]
2. 1986年、#00200、エンジンDM650L-612148、ビモータ工場の書類によると「コルサ」、バイクは1986年2月にバイク#00201と一緒に米国フロリダに輸入されました。^[37] 1986年と1987年にフロリダ州のマルコム・タンストールがデイトナでレースを行い、1987年の米国フォーミュラ2エキスパート選手権で優勝し、その後MSに売却され、2022年に再び売却されました。^[38]
3. 1986年、#00201、エンジンDM650L-612149、ビモータ工場の書類によると「コルサ」、バイクは1986年2月にバイク#00200と一緒に米国フロリダに輸入されました。^[39] 1986年3月にデイトナでダビデ・タルドッツィによってレースに出場。1986年から1990年まで、AMAレーサーのジェームズ・ロンバード、ペンシルバニア州によってレースに出場。 ^[40] #00201は、1990年にノースカロライナ州のロッキンガムスピードウェイのバンクでの衝突/火災で破壊されたと考えられていました。衝突を生き延びた部品（後に修理/再塗装された損傷したフレームを除く）と新しい部品は、衝突時に調達された新しい工場製ボディワークと、ノースカロライナ州のビモータスピリットミュージアムにあるFast by Ferracciによって復元されたオリジナルの工場製レースエンジンを備えたNOSストラーダフレーム#00700を使用して組み立て/復元されました。オリジナルのフレーム（#00201）は、ジョージア州アセンズのCycle Specialtiesに長年保管されていたが、2011年10月にジョージア州PBからアラバマ州バーバー・モータースポーツ・パークのニューヨーク州GRに売却された。その後、2012年10月にカリフォルニア州ACに売却され、エンジンRAA5008020を使用してストリートバイクに組み立てられ、2018年5月に完成した。^[41]
4. 1986年、#00202、フェデリコ・マルティーニによる最初の顧客DB1R、イアン・ゴーワンロック、ピート・スミス、アーサー・デイビスによって準備され、NCRエンジンサイズが940ccと980ccに増加し、GPMクローズレシオトランスミッション、オーストラリアでクリス・オールドフィールドによってレースに出場し、 1987年と1988年にはオーストラリアでデイトナのバトル・オブ・ザ・ツインズレースに出場した。^[42]
5. 1985年、#00203（#00203はストリートDB1として登録されているため疑わしい^[43]）、エンジンDM650L-612149（ビモータ工場の書類によると、このエンジンは元々#00201で提供され、現在はフレーム#00700 ^[44]に搭載されているため疑わしい）、1985年にフランスのボルドールでダビデ・タルドッツィ、マッシモ・マッテオーニ、ロッシによってレース、1985年と1986年のTT F1世界選手権でダビデ・タルドッツィによってレース、1986年と1987年のAMAプロツインズ選手権でアラン・キャスカートによってレース、現在イタリアでレース。
6. 1985年、#00204、ビモータクラシックパーツ、イタリア。^[45]
7. 1985年、#00210、エンジンDM600L-702640、1986年にデイル・クォータリーがレースに参加し、ラグナ・セカで優勝、ジョニー・ヴィルガダモがレースに参加、GR、カナダのBHへ。^[46]
8. 1985年、#00212、エンジンDM750L7502269、オスカー・ラ・フェルラがまだイタリアでレースに参加。
9. 1985年、#00214、エンジンDM650L612034、ダビデ・タルドッツィがレースに出場、日本のゴンゾに売却。^[47]
10. 1985年、#00541、NCRレーシングエンジンを搭載した未組み立て/完全なCorsaキット、かつてはフランチェスコ・ロマネッリコレクションの一部でしたが、現在はMusee L'Epopee de la Motoコレクションの一部、^[48]売却済み。

DB1Rにはピロヴァーノ、ベルティ、ヴィターリも出場した。

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