カジバ・ミト

カジバ・ミト
	2001 カジバミトエボリューション II
メーカー	カジバ
生産	1989-2012
クラス	スポーツバイク
エンジン	124.63 cc (7.605 cu in)、液冷、2ストローク単気筒、28mm Dell'Orto PHBH 28 BD キャブレター
ボア/ストローク	56.0 x 50.6 ミリメートル (2.20 インチ × 1.99 インチ)
圧縮比	7.1:1（クローズドポート）
点火タイプ	電子、CDI
伝染 ; 感染	6速マニュアル、湿式多板ケーブル作動クラッチ
フレームタイプ	鋳造ヘッドパイプと鋳造リアプレートを備えたアルミニウム二重押し出しビーム
サスペンション	フロント：マルゾッキ40mm倒立フォーク; リア：ザックスプログレッシブモノショック、調整可能なプリロード; ステアリングダンパー：横方向リニア
ブレーキ	フロント:シングル Ø320 mm 油圧ディスク、Brembo 4 ピストンキャリパー; リア: Ø230 mm 油圧ディスク、Brembo シングルピストンキャリパー
タイヤ	フロント: 110/70 ZR 17; リア: 150/60 ZR 17
レーキ、トレイル	25°、98mm
ホイールベース	1,375 mm (54.1 インチ)
寸法	L : 1,980 mm (78 インチ) ; W : 760 mm (30 インチ) [ミラー付き] ; H : 1,100 mm (43 インチ);
シート高	760 mm (30 インチ)
重さ	129 kg (284 ポンド) (乾燥重量);
燃料容量	14 L (3.1 英ガロン、3.7 米ガロン)

カジバミト（英: Cagiva Mito、英語: Myth）は、小型エンジンを搭載したカジバのスポーツバイクです。動力装置は、2ストローク、 125立方センチメートル (7.6 cu in)の 単気筒エンジンで構成されています。

歴史と発展

カジバミトは、最終的に 9 度のMotoGP世界チャンピオンとなったバレンティーノロッシの最初のバイクでした。1994 年、ロッシはカジバチームマネージャーのクラウディオルスアルディからファクトリーミトを与えられ、イタリアのタイトルを獲得しました。

1990年代、ミトはアプリリアのAF1 125フューチュラ、そして後に同様の2ストローク125ccレースレプリカであるRS125の最大のライバルでした。 ^[1]

2012年、新しいミトの生産は中止された。環境排出規制の厳格化とMVアグスタのF3への資源の集中が理由とされた。最後に生産されたミトSP525は白色で、MVアグスタのCEOジョヴァンニ・カスティリオーニの直筆サインが入ったものだった。^[2]

モデル

Mk I/II および SP

Mito は 1989 年に Mk I として導入されました。その後、Mk II が逆さまのフォークや新しいフロントマッドガードなどの小さな変更を加えて登場しました。SP バージョンには、Marchesiniリムと改良されたサスペンションが採用されました。

SP モデルでは、エンジンと点火部品も異なっていました。

進化IとII

1994年に、このバイクはマッシモ・タンブリーニによって、当時新型だったドゥカティ916に似たラインで再設計されました。このデザインもタンブリーニが手掛けました。^[3]^[4]類似性は特にフロントとリアのフェアリングに顕著に表れています。

Evo I は、3 本スポークリムと 7 速ギアボックス、グレーの下部パネル、テールセクションの単色で識別されます。

Evo II は、6 スポークリムと 6 速ギアボックス、単色の下部パネル、テールセクションの白い領域によって識別されます。

2007年2月、マレーシアのMOFAZ社は、マレーシアのバイヤー向けにMito 125 Evolutionの最後のバッチを現地で組み立てると発表した。このバイクはMomos Cagiva Mito 125 Fauzy 's Editionと呼ばれ、生産台数は300台のみとなる。^[5]

2009 年後半、Cagiva は Evolution モデルを廃止し、ラインナップには Mito SP525 と Raptor 125 のみを残しました。

SP525

2005年、EICMAモーターサイクルショーで、カジバはSP525として知られるミトの限定生産の調整済み競技バージョンを発表しました。これはカジバGP500（C594）レーシングバイクへのオマージュのようなものです。フロントとリアのフェアリングはC594に似るように変更され、8本スポークの鍛造アルミホイールが追加され、スピードメーター、ライト、ミラーは全体の重量を減らすために取り外されました。バイクはクランクで39馬力以上を発揮しますが、公道走行はできません。^[6]

2008 年、Cagiva は Mito Evo II に加えて Mito SP525 ロードバイク (上記のレーシング SP525 と混同しないでください) を追加しました。外観の点では、新しいバイクは競技用 SP525 からいくつかのスタイル上の特徴を継承しており、基本的にフロントフェアリングとリアフェアリングが似ています。

技術的なレベルでは、このバイクはEvoとほぼ同じローリングシャーシを保持しており、エンジンは依然として125ccの2ストロークですが、いくつかの変更が加えられており、特に燃料空気、オイル混合物、点火の両方を制御する新しい電子キャブレターシステム（Dell'Ortoと共同開発）により、より厳しいユーロ3排出ガス規制をクリアできるようになりました。^[7]

水戸500

2006年11月のEICMAで、カジバはコンセプトバイクのミト500を発表しました。2ストローク125ccエンジンは、ハスクバーナ提供の燃料噴射式4ストローク 500立方センチメートル（31立方インチ） DOHCシングルに置き換えられました。2ストロークの膨張室排気管は、バッフルのない小さなシステムに置き換えられ、その出口は下側フェアリングの後ろからわずかに見えます。鍛造アルミホイール付きで重量は133キログラム（293ポンド）で、ミト125よりわずか4キログラム（8.8ポンド）重いだけです。^[8]

裸の変種

惑星

1998年、カジバはミトエボのネイキッド版として、ドゥカティモンスターに似たプラネットというモデルを追加しました。プラネットはアプリリアトゥオーノとは異なり、燃料タンクを含む新しいフェアリングが装備されています。燃料タンクは上方にヒンジで開閉でき、オープンフェイスヘルメットを収納できるスペースが確保されています。

ラプター125

2003 年、Cagiva は Planet の製造を中止し、2004 年にこのバイクの名前を Raptor 125 に変更しました。外観が変更された以外は基本的に同じです。

パフォーマンス

最大出力:

エボリューション- 24.5kW（33馬力）@12,000rpm ^[9]

ミト SP 525 ('09) - 18 kW (24 hp) @12,000 rpm ^[9]

水戸500 - 60馬力^[8]

注釈と参考文献

^ 「Biker Voodoo 「CAGIVA MITO SP525 - 2008年新モデル」」。2008年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月14日閲覧。
^ “Cagiva Mito na meer dan wintig jaar beëindigd” [Cagiva Mito [生産] は 20 年以上の歳月を経て終了]。Motorfreaks.nl (オランダ語)。 2012 年 6 月 5 日。2014 年10 月 25 日に取得。
^ ウォーカー、ミック（2001）、パフォーマンスモーターサイクル、チャートウェルブックス、pp. 116-117、ISBN 978-0-7858-1380-4
^ ジュリオ、デシオ;カルガーティ、デシオ GR。リチャード・サドリール (2001 年)、ドゥカティ: デザインとエモーション、MotorBooks/MBI Publishing Company、p. 139、ISBN 978-0-7603-1199-8、 2010-11-18取得
^ 「BERNAMAによるMito 125のマレーシア組立の発表」。2007年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月26日閲覧。
^ “2006 Cagiva Mito SP 525”, www.topspeed.com、2024年1月13日閲覧。
^ アンソニー・コダック (2007 年 12 月 3 日)。「新型 Cagiva Mito SP525 はすべての Cagiva ディーラーで販売中」。Top Speed。2008年3 月 11 日閲覧。
^ ab “Cagiva's Bargain”、MCN、2006年11月22日閲覧。
^ ab "Cagiva Mito Technical Stats". www.cagivauk.com. 2009年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月22日閲覧。

外部リンク

カジバ公式ウェブサイト

[1] 「Biker Voodoo 「CAGIVA MITO SP525 - 2008年新モデル」」。2008年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月14日閲覧。

[Motorfreaks.nl_2012-06-05-2] “Cagiva Mito na meer dan wintig jaar beëindigd” [Cagiva Mito [生産] は 20 年以上の歳月を経て終了]。Motorfreaks.nl (オランダ語)。 2012 年 6 月 5 日。2014 年10 月 25 日に取得。

[Walker2001-3] ウォーカー、ミック（2001）、パフォーマンスモーターサイクル、チャートウェルブックス、pp. 116-117、ISBN 978-0-7858-1380-4

[Giulio2001-4] ジュリオ、デシオ;カルガーティ、デシオ GR。リチャード・サドリール (2001 年)、ドゥカティ: デザインとエモーション、MotorBooks/MBI Publishing Company、p. 139、ISBN 978-0-7603-1199-8、 2010-11-18取得

[5] 「BERNAMAによるMito 125のマレーシア組立の発表」。2007年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月26日閲覧。

[6] “2006 Cagiva Mito SP 525”, www.topspeed.com、2024年1月13日閲覧。

[7] アンソニー・コダック (2007 年 12 月 3 日)。「新型 Cagiva Mito SP525 はすべての Cagiva ディーラーで販売中」。Top Speed。2008年3 月 11 日閲覧。

[mito500-8] “Cagiva's Bargain”、MCN、2006年11月22日閲覧。

[performance-9] "Cagiva Mito Technical Stats". www.cagivauk.com. 2009年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月22日閲覧。