マセラティ メキシコ

マセラティ メキシコ
概要
メーカー	マセラティ
生産	1966–1972
デザイナー	ヴィニャーレのヴィルジニオ・ヴァイロ[1]
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドア、4人乗りクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	マセラティ クアトロポルテ ( AM107 )
パワートレイン
エンジン	4.2 Lティーポ 107 V8 4.7 Lティーポ 107/1 V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速ボルグワーナー オートマチック
寸法
ホイールベース	2,640 mm (103.9 インチ)
長さ	4,760 mm (187.4 インチ)
幅	1,720 mm (67.7 インチ)
身長	1,360 mm (53.5 インチ)
車両重量	1,830 kg (4,034 ポンド) (乾燥重量)
年表
後継	マセラティ キャラミ

マセラティメキシコ( Tipo AM112 ) は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが 1966 年から 1972 年にかけて製造した 4 人乗りのグランドツーリング クーペです。オリジナルのAM107マセラティ クアトロポルテの第 2 シリーズをベースとしており、同じ 4.2 および 4.7 L V8 エンジンを搭載していました。

マセラティ メキシコのデザインは、1965年10月のトリノサローネでヴィニャーレのブースに展示されたヴィルジニオ・ヴァイロによる2+2プロトタイプのボディワークから派生したもので、 ^[2] 4.9リッター5000GTのシャシーをベースに作られており、^[3]損傷後にボディが作り直された。ショーの後、この車はメキシコ大統領のアドルフォ・ロペス・マテオスに売却されたため、このモデルはメキシコとして知られるようになった。^[4]偶然にも、ジョン・サーティースは翌年、クーパー・マセラティT81でメキシコグランプリに優勝した。 ^[4]ヴィニャーレのプロトタイプは非常に好評だったため、マセラティはすぐにそのバージョンを量産する計画を立てた。^[5]

生産型のマセラティ・メキシコは1966年8月にリミニで開催された第20回国際エレガンス自動車コンコルソでデビューし、^{[6]国際プレミアは10月の}パリモーターショーでした。この車は第1世代のクアトロポルテのシャシーをベースに構築され、ホイールベースは11cm (4.3インチ) 短縮されました。

当初は、4 つのツインチョーク 38 DCNL5ウェーバー キャブレターで駆動する 4.7 リッター 90° V8エンジンを搭載し、定格出力は 290 馬力で、最高速度は 240～250 km/h (149～155 mph) でした。しかし、1969 年には、マセラティの伝統に反して、より小型の 4.2 リッター V8 エンジンを搭載したメキシコも発売されました。

小型エンジンオプションを除けば、メキシコは生産期間中にほとんど変更を受けませんでした。その豪華なインテリアには、大人4人が座れる高級レザーシート、電動ウィンドウ、木製ダッシュボード、ヨウ素ヘッドライト、エアコンが標準装備されていました。オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、ラジオはオプションで選択できました。4.7リッターバージョンには650x15インチのボラーニクロームワイヤーホイールが装備され、4.2リッターバージョンにはスチールディスクホイールが装備されていました。工場を出荷されるとき、すべてのマセラティメキシコにはピレリチントゥラート205VR15タイヤ（CN72）が最初から装着されていました。メキシコは、 4輪すべてに サーボアシストベンチレーテッドディスクブレーキが装備された最初の量産マセラティでした。

1967 年 5 月、ドイツの特許商人アウト・ケーニッヒの依頼で、マセラティは顧客であるルペルツホーフェン氏のために、ヴィニャーレのオリジナルプロトタイプデザインに似た「メキシコ」を製作したが、これはフルアの作品だった。4 人乗りのミストラルに似ており、 3500 GT (ホイールベース 2600 mm)と同じチューブラーシャーシ上に構築されたこのプロトタイプ「メキシコ」には、ミストラルの 6 気筒 3.7 リッター ルーカス燃料噴射エンジンが搭載されていた。オロ ロンシャンで仕上げられ、黒のレザーインテリアが採用されていた。ダッシュボードはクアトロポルテのものだった。

485台のメキシコが生産され、そのうち175台は4.7リッターエンジンを搭載し、305台は4.2リッターエンジンを搭載しました。

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