マーク・ダービー

ロビン・マーク・ダービー
生まれる	( 1959-07-07 )1959年7月7日（65歳）
国籍	イギリス
教育	ハーストピアポイントカレッジ キングススクール、ロチェスター
母校	ブライトン大学
職業	航空会社のビジネスマン

ロビン・マーク・ダービー（通称マーク・ダービー）（1959年生まれ）は、2020年12月に引退したイギリスの航空会社の幹部。彼は、オーリニー・エア・サービスの元CEOであり、それ以前はバブー、LIATのCEO、デロイトの航空コンサルティング部門の責任者を務めていた。^{[1] [2]}

ダービーはハーストピアポイント・カレッジ、ロチェスターのキングス・スクール、ブライトン大学に進学。レイカー航空で計画エンジニアとして勤務した後、 1984年にブリティッシュ・カレドニアン航空に転職し、同じ職に就いた。その後、1988年にブリティッシュ・エアウェイズに移り、1年後にはシマット・ヘリーセン・アンド・アイヒナー社（SH&E）で技術サービス担当ディレクターに就任。1996年、ダービーはデロイトに入社し、航空コンサルティング部門の責任者となった。IBMグローバル・サービスにコンサルタントとして移り、 2002年7月に自身の会社、アビエーション・ストラテジー・コンサルタンツを設立し、エア・アラビアの立ち上げの初期段階を指揮した。2003年、ダービーはユニシスにマネージング・パートナーとして入社し、2006年6月にアンティグアに移り、カリブ海諸島間航空会社LIATの最高経営責任者（CEO）としてギャリー・カレンの後任となった。^[3]

LIATに着任すると、ダービーは取締役会から「年間EC$8000万（US$3000万）の損失を出している破産した非効率な地域航空会社」^{[4]を改革する任務を与えられ、株主の島々からは「さらなる現金を求めて戻ってくるな」という要求を受けた。この要求は、当時から2001年までにUS$7270万を吸収したためである[5]。} 2007年1月、ダービーは、 LIATが2005年以来激しい競争を繰り広げてきたカリビアンスター航空との合併案を発表した^[6]。しかし、2007年6月、バルバドス、アンティグア、セントビンセントの株主政府は、代わりにカリビアンスターを買収することを取締役会に承認した。LIATは2007年10月24日にカリビアンスター航空を買収し、カリビアンスターのボンバルディアダッシュ8-300航空機5機がLIATに移管された。同航空会社は2007年に損益分岐点に達し、翌年にはわずかな利益を上げた^{[7] 。}

しかし、ダービーは LIAT で多くの課題に直面した。高い運営費、航空運賃の 40% 以上を占める航空旅行税、人口が少なく一人当たりの GDPが低いこと、限界路線に対する公共サービス義務補助金を賄う能力がないことに加え、900 人の従業員には 11 の個別の労働組合があり、ダービーが着任する前の数年間、資金繰りの問題による倒産の脅威により士気が低下していた。さらに、限られた予算で 3 つの島が航空会社に出資し、その結果、意思決定に合意が必要になり、「株主の明確な指示がない」という複雑さをダービーは予想していなかった。^[8]しかし、2009年4月、ダービーは、職務を超えた労働者への補償金の支払いをめぐる論争によりLIATから解雇された。彼は、スタッフへの支払いは法外なものではなく、1か月あたりEC$1,000〜EC$2,000（US$375〜US$750）の範囲であると主張した。取締役会は、彼が権限を超えて行動したと主張し、彼は後に不当解雇で訴訟を起こし勝訴した。^[9]彼はLIATでの3年間を「魅力的で大変な仕事だったが、やりがいがあった」と表現した。^[10]

Aviation Strategy Consultantsで1年間、航空会社や航空輸送のさまざまなコンサルタントプロジェクトに携わった後、ダービーは2010年3月に株主（レバノンの投資グループM1）からバブーのCEOに任命され、損失を食い止める任務を負った。2000年代後半の不況が本格化し始めた頃に事業を拡大したこの航空会社は、ジュネーブを拠点とするイージージェット・スイスとの厳しい競争に直面していた（特にボルドー、ニース、ローマ、トゥールーズ行きの路線で）。2010年1月から7月にかけて航空会社全体の平均搭乗率が50％を下回ったため、ダービーはジュネーブとロンドン、ナポリ、ミラノ、マルセイユ間の路線、およびジュネーブとオックスフォード間の冬季季節運航の停止を監督した。^{[11] [12]} 2010年10月、ダービーは、同年11月末までにエンブラエルE190機のうち3機をリース会社に返却する計画であると発表した。 ^[13]ダービーは、ジュネーブを拠点とするターボプロップ機事業であるバブーの残りの部分を売却するために、ルガーノを拠点とするダーウィン航空と交渉に入った。2010年11月25日、ダーウィンは、2011年初頭にバブーのこの残りの部分を引き継ぐ計画を確認した。^[14] この移行が完了すると、同社は2011年秋に閉鎖された。

ダービーは自身の会社（Aviation Strategy Consultants）でさらに1年間働き、SH&Eチームと協力してバーレーン拠点のガルフ・エアの立て直しに取り組むなど、いくつかのコンサルタントプロジェクトに従事した後、2011年9月にギャビン・セント・ピアとマイケル・リチャーズとともにオーリニー・エア・サービスの社外取締役に任命された。^[15] 2013年4月、彼はマルコム・ハートの後任として即時オーリニーの暫定CEOに就任したが、2013年9月にフルタイムでその職に就いた。^[16]フライビーが2013年5月に2014年3月をもってロンドン・ガトウィック空港から撤退すると発表した後、 ^[17]オーリニーがガーンジー島の生命線であるガトウィック路線の単独運航者となることが明らかになった。ダービーは、同路線で年間25万人の追加乗客を輸送するための機材オプションの見直しを監督し、^[18] 122席のエンブラエル195ジェット機の発注を10か月で実現し（業界平均は最低約2年）、2014年6月にオーリニー航空史上初のジェット機として就航させた^{[19] [20] 。また、}イージージェットとの潜在的な競争に直面して、同路線におけるオーリニーの単独運航者の地位をさらに法的に保護した。^{[21] [22] [23]}

ガトウィック路線の確保に向けた取り組みとは別に、ダービーはLIATとカリビアンスターの協力を可能にするための以前の取り組みを反映して、ガーンジー島とジャージー島の路線でオーリニーと競合会社のブルーアイランド間のコードシェア協定も監督した。この協定は（2014年3月16日に発効し、オーリニーは1969年以来初めて両島間の運航を停止した。^{[24] 2016年1月、オーリニーとブルーアイランドは、ブルーアイランドが}フライビーのフランチャイズパートナーとなり、前年にガーンジー島政府によってフライビーの島間運航に対する制限が解除されたことを受けて、コードシェア契約を更新しないと発表した。^[25]さらに、2013年11月の試験運用が成功した後、^[26]ダービーは、40年の歴史を持つブリテン・ノーマン・トリスランダー機群をドルニエ228に置き換え、オルダニー島とフランスへの路線を運航する取り組みを主導し、^[27]ロンドン・シティとリーズ・ブラッドフォードへの新しい通年路線の開設、バルセロナ、ノリッジ、ロンドン・ルートンへの季節限定の路線の開設を監督した。 [ 28 ]ダービーは、^オーリニのエンブラエル195と、主力のガトウィック路線の単独運航者としての地位が、2016年の利益に貢献したと見込んでいる。 ^[29] 2017年、2機目のドルニエ228'NG'機の到着が遅れたことを受けて、ダービーはついに最後のトリスランダー機を退役させることができた。 2018年、彼は同社が開発した新しいウェブ販売プラットフォームの立ち上げを監督し、顧客のユーザーエクスペリエンスを大幅に改善し、運用の柔軟性を高めました。また、顧客向けのセルフヘルプツールの開発を促進し、付随収入の増加を可能にしました。また、2018年に、ダービーは「Clearvision」テクノロジーを搭載した新しいATR 72-600航空機3機の購入交渉を行いました。この買収はRBSIからの融資によって賄われました。航空機は2019年後半に納品されました。2020年、ダービーはCovid-19パンデミックを通じて会社を率い、危機の間中ビジネスが運用上の準備を整えておくことを目的とした戦術とイニシアチブを開発しました。彼はチャンスを認識し、Covid-19のないガーンジー島とマン島の間に「エアブリッジ」を開発することに尽力し、7,000人の島民が短期休暇で島間を移動する機会を提供しました。 2020年8月、ダービー氏が2021年春に引退する決意をオーリニーの取締役会（2020年2月）に通知したことが発表されました。