マンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道

マンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道
概要
ネイティブ名	マンハイム-シュトゥットガルト高速鉄道
行番号	4080
ロケール	バーデン＝ヴュルテンベルク州、ドイツ
サービス
路線番号	770
歴史
オープン	1991年5月9日
テクニカル
行の長さ	99 km (62 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	5,100メートル（16,700フィート）
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架空送電線
動作速度	サービス / 最大（地下）： 250 km/h (155 mph) サービス / 最大（地上）： 280 km/h (175 mph)
最大傾斜	1.25%
ルートマップ 伝説 フランクフルトからリートバーンへの西側からのアプローチ ルートヴィヒスハーフェンからのパラティーノ ルートヴィヒ鉄道 0.0 マンハイム中央駅 シュヴェツィンゲンまでのライン鉄道（下記参照） マンハイム中央駅 （ジャンクション） 2.0 コンテナヤード橋（1100m） ライン渓谷鉄道からハイデルベルクへ そして操車場 ライン鉄道への接続カーブ そして操車場 5.1 マンハイム＝プフィングストベルク （クロスオーバー） 5.6 プフィングストベルクトンネル（5380 m） 6 位 ライン鉄道マンハイム～シュヴェツィンゲン 11.5 シュヴェツィンゲン ブリューラー ヴェーク （クロスオーバー） 16.9 シュヴェツィンゲン横断構造物（126 m）、A 6 シュパイヤー～シュヴェツィンゲン線、現在側線化中 61 番 シュヴェツィンゲンからのライン鉄道（上記参照） 20.9 ホッケンハイム ノイルースハイム ライン鉄道からカールスルーエまで（下記参照） 27.7 オーバーハウゼン （クロスオーバー） 31.7 ヴァグハウゼル・ザールバッハ （ジャンクション） グラーベン・ノイドルフへの接続線 ライン鉄道からカールスルーエへ 34.7 ヴァグハウゼル・ルスハルト （クロスオーバー） 35.0 B 36トンネル（65m） 40.5 フォルスト （クロスオーバー） 40.7 フォルストトンネル（1726メートル） 5 位 ライン渓谷鉄道 カールスルーエ-ハイデルベルク オーデンハイム行きカッツバッハ鉄道   クライヒ渓谷鉄道からメンツィンゲンまで 45.3 ブルッフザール・ロレンベルク （ジャンクション） 45.2 ローレンベルクトンネル （3303メートル） 47.4 ブルッフザール アイゼンフート クロスオーバー 49.1 オーバーブルッフ高架橋 （220メートル） 50.1 アルテンベルクトンネル （220メートル） 50.9 ノイエンベルクトンネル （762メートル） 52.2 フラウエンヴァルト高架橋 （704メートル） 53.0 シモンスヴァインガルテントンネル （420メートル） 55.5 クライヒタール整備基地 56.4 バウアーバッハ高架橋 (748 m)、クライヒガウ鉄道 59.2 ツィゴイナーグラーベン高架橋 （660メートル） 60.4 ウィルフェンベルクトンネル （1006メートル） 62.1 フロイデンシュタイントンネル （6800メートル） 62.5 フロイデンシュタインクロスオーバー 69.5 シュテルネンフェルスメッタータール クロスオーバー 71.7 ブルクベルクトンネル （1115メートル） 73.2 ザウバッケルトンネル （403メートル） ミューラッカーからの西部鉄道 （旧ルート） 旧ファイヒンゲン市営鉄道 78.5 ファイインゲン（エンツ） 79.1 マルクシュタイントンネル（2782メートル） ビーティッヒハイム・ビッシンゲンへの西部鉄道 82.0 エンツバレー鉄道（1044 m） 83.5 ファイインゲン・エンツタール (2010年までのクロスオーバー) 84.2 プルフェルディンゲントンネル （1878メートル） 87.8 グレムスタール高架橋 （348メートル） 89.0 マルクグローニンゲン グレムス クロスオーバー 94.1 ランゲスフェルトトンネル（4632メートル） 81 81 95.9 コーンヴェストハイム操車場 (ジャンクション、未構築) 96.0 シュトゥットガルトランゲス フェルト (Üst) 97.9 シュトゥットガルト-ツッフェンハウゼン （ジャンクション） ランゲスフェルト II トンネル (677 m) 98.1 ランゲスフェルトトンネルの終点 シュスター鉄道からシュトゥットガルト・ウンターテュルクハイムへ ビーティッヒハイム・ビッシンゲンからのフランケン鉄道 ランゲスフェルト II トンネルの終点 カルフ発の黒い森鉄道 98.8 シュトゥットガルト-ツッフェンハウゼン フォイエルバッハ工業鉄道 フランコニア鉄道からシュトゥットガルト中央駅まで 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

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マンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道は、ドイツのマンハイムとシュトゥットガルトを結ぶ全長99kmの鉄道路線です。この路線は1991年5月9日に正式に開通し、6月2日にインターシティエクスプレスのサービスが開始されました。ハノーバー・ヴュルツブルク高速鉄道も同時に開通しました。この路線の建設費は約45億ドイツマルクで、15のトンネルと90以上の橋があります。

マンハイムとシュトゥットガルト（バーデン＝ヴュルテンベルク州の二大都市）を結ぶ新線の計画は 1970 年に始まりました。この路線に取って代わられた鉄道は地形に沿っており、川や谷に沿っていたため、急勾配と急カーブが発生し、高速列車には適していませんでした。1973 年の連邦交通計画では、重くて低速の貨物列車と軽量で高速の旅客列車を収容するための混合交通に関する次の最低要件が組み込まれました。

• 最大勾配1.25%（場合によっては2.0%）
• 小さな勾配と最小半径 4,800 ～ 7,000 メートル (15,700 ～ 23,000 フィート) の曲線
• 最高線速度 250～300 km/h (160～190 mph)
• 平均建設費は1キロメートルあたり3000万～5000万ドイツマルク
• 2 つの鉄道ジャンクション間のポイントツーポイント接続。

これらの要件を満たすには、橋やトンネルなどの構造物を多数建設する必要がありました。

さらに、新しい技術を追求する必要がありました。フォルストトンネルは全長にわたって地下水面下にあり、新しい水路転換技術が必要でした。フロイデンシュタイン トンネルは多孔質の岩層を貫通しており、その上にある丘の斜面に大雨が降ると水が流れ出します。この地質学的特徴には高価な安全対策が必要で、これが初めて使用されました。

マンハイム - シュトゥットガルト路線の最初の計画書は 1974 年に発表されました。連邦運輸省は 1975 年に建設許可を発行し、建設は 1976 年に開始されました。建設中に 6,000 件を超える反対意見が寄せられ、一部の路線が変更されました。一部の区間の建設は完全に中止されることもありました。近隣住民の抗議により、7 か所で開削トンネルが建設されました。この種のトンネルの中で最も長いのは、マンハイム -ライナウ付近の水保護地域に指定されている森林を通るフィングストベルク トンネルです。

この路線の最大勾配は（比較的低い）12.5パーセンテージで、曲線の通常半径は7,000メートル（22,966フィート）、最小半径は5,100メートル（16,732フィート）です。勾配は最大80mm（3.1インチ）に制限されています。ICE列車の設計速度は300km/h（190mph）で、場所によっては250km/h（155mph）に制限されています。旅客列車と貨物列車を混在させる計画的な運行と保守作業のために、5～7kmごとに渡り線が設けられました。路線全体の計画は1985年まで決着しませんでした。

最初の区間は1987年5月31日にマンハイムのライン鉄道とのジャンクションとグラーベン・ノイドルフの間で完成した。^[3]最後に完成したのはフロイデンシュタイントンネルの2番目のトンネルで、全線開通の数か月前に完成した。^[4]商業サービスは1991年に開始された。

旅客運行開始前に、車内信号や緊急ブレーキの作動防止など、高速路線での運転の技術的特徴を運転手に理解させるための訓練走行が2000回実施された。^[5]

マンハイム-シュトゥットガルト線は1991年5月9日に営業運転を開始し、この路線での最初のICE運行は6月2日に開始されました。当初の最高速度は250 km/h (155 mph) でしたが、遅延を克服するために280 km/h (175 mph) まで許可されていました。^[5]現在、最高速度は遅延の有無にかかわらず250 km/h (155 mph) です。この路線の開通により、マンハイムからシュトゥットガルトまでの移動時間は1991年の90分から44分に短縮されました。2007年までには、移動時間はさらに35～38分に短縮されました。

開業以来、この路線ではさまざまな ICE 路線が運行されています。

• 11号線:ベルリン中央駅、ベルリン中央駅、ベルリンシュパンダウ駅、ブラウンシュヴァイク駅、カッセル・ヴィルヘルムシェーエ駅、フルダ駅、フランクフルト/マイン駅、マンハイム駅、シュトゥットガルト駅、ウルム駅、アウグスブルク駅、ミュンヘン駅（片道2時間ごとに出発）
• ライン 22 :ハンブルク、ハノーファー、ゲッティンゲン、カッセル ヴィルヘルムスヘーエ、フルダ、フランクフルト、マンハイム、シュトゥットガルト (片道 2 時間ごとに出発)
• ライン 42 :アムステルダム/ドルトムント、デュイスブルク、デュッセルドルフ、ケルン中央駅、フランクフルト空港– マンハイム中央駅、シュトゥットガルト、ウルム、アウクスブルク、ミュンヘン (片道 2 時間ごとに出発)

ハイデルベルクとカールスルーエ間を走る列車（TGVを含む）も、ローレンベルクジャンクションで接続するこのルートの北部セクションを使用します。

貨物列車が旅客列車と同じ路線で同時に運行できるようにするために、渡り線は5～7km（3.1～4.3マイル）ごとに設置されていましたが、渡り線は旅客列車が運行していない夜間にのみ運行されていました。

• ヨアヒム・セイファート: Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn。ヴィースバーデン 1983 (ドイツ語)
• エルンスト・ルドルフ: アイゼンバーン・アウフ・ノイエン ヴェーゲン: ハノーバー～ヴュルツブルク、マンハイム～シュトゥットガルト。ダルムシュタット 1989、ISBN 3-7771-0216-4 (ドイツ語) 
• ベルント・フォン・ミッツラフ、ラルフ・ローマン・ロスバーグ: Jahrbuch des Aisenbahnwesens 42: Hochgeschwindigkeitsverkehr。ダルムシュタット、1991 年、ISBN 3-7771-0234-2 (ドイツ語) 
• カールスルーエ連邦鉄道: Streckenkarte Neubaustrecke マンハイム - シュトゥットガルト 1:100.000。カールスルーエ 1990 (ドイツ語)
• Neue Bahnhöfe an der Neubaustrecke Stuttgart-Mannheim in db. 1988 年 11 月。シュトゥットガルト 1988 (ドイツ語)

• 
  Containerbahnhofbrücke（コンテナヤード橋）から来るICE
• 
  ローレンベルクジャンクション
• 
  インターシティ アット ファイインゲン (エンツ) 駅
• 
  エンツタール橋とプルフェルディンガートンネル間のICE

• ドイツの高速鉄道

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