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| 駅経由 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 駅と前庭 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ファイインゲン アン デア エンツ、バーデン ヴュルテンベルク州 ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯48°56′49″ 東経8°57′30″ / 北緯48.94704° 東経8.95832° / 48.94704; 8.95832 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 |
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| プラットフォーム | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 該当なし | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | テレビ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8006053 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1990年9月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ファイインゲン（エンツ）駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ファイインゲン・アン・デア・エンツの町にある重要な鉄道結節点にある長距離駅および地域駅です。ドイツ鉄道ではカテゴリー3駅に分類されています。
この駅は、インターシティエクスプレス(ICE) 列車が時速 250 km で通過できるように設計された、ドイツで数少ない旅客駅の 1 つです。ICE直通線にはプラットホームがありません。
位置
駅はファイインゲンの中心部から約2.5キロメートル、町とクライングラットバッハ郊外[4]の間に位置し、海抜約250メートルに位置している。[5]
駅はマンハイム-シュトゥットガルト高速線（マンハイムから78km地点付近）とヴュルテンベルク西部鉄道沿いにあります。
構造
鉄道システムは 8 つの線路で構成されており、北東方向に向かって昇順に番号が付けられています。これらの線路の中央には、最高時速 250 km で走行する列車用の高速線の 2 つの線路 (線路 4 と 5) があります。そのすぐ両側には、2 つの待避線 (線路 3 と 6) があります。北東には、旅客列車が停車するプラットフォーム (線路 7 と 8) があり、南には別のプラットフォーム (線路 1 と 2) があります。
新線行きと新線からの列車は2番線と7番線のプラットホームにのみ停車できる。1番線と8番線は、ミューラッカーからビーティッヒハイム＝ビッシンゲン（1番線）またはビーティッヒハイムからミューラッカー（8番線）へ向かう地域列車が使用する。完全に立体交差化された線路により、高速列車と地域列車の衝突を防いでいる。[5]駅の東側では、高速線が全長2.8kmのマルクシュタイントンネルを通り、ビーティッヒハイム方面へ向かう線路がトンネルの上部を横切って北東へ向かう。2つの地域線はその後、ネーベンヴェークトンネルを通過する。駅の北西側では、ミューラッカー方面へ向かう地域線が高速線の下を通過する。駅舎の両端には、地域線と高速線の交差部がある。
旅行者は南北に走る2本の地下鉄を経由してプラットフォームに到着します。建物の外にはバス10～12台分のスペース、タクシー数台分のスペース、そして300台以上の駐車スペースがあります。[6]
全長7kmのファイヒンゲン市営鉄道（現在は廃止）が駅の敷地下を通っていた。新駅には市営鉄道の駅も含まれる。[6]この路線の運行は2002年末に廃止された。[7]
交通機関
長距離運行（2019 年時刻表）では、この駅には複数の定期InterCity (IC) サービスが停車します。地域輸送では、この駅にはInterregio-Express (IRE) およびRegional-Express (RE) サービスが停車します。次の路線が停車します。
当初の構想では、カールスルーエ–シュトゥットガルト路線に1日6～8本のD-Zug急行列車を運行し、フランクフルト・ライン＝マイン地域とミュンヘンの間に同数の急行列車を運行する予定だった。インターシティの停車駅は計画されていなかった。地域輸送では、必要に応じて新線の高い輸送力を利用して地域列車を追加する予定だった。新線と旧線の接続により、これまでは不可能だったカールスルーエ（バーゼル方面）やシュトゥットガルト（ミュンヘン方面）との接続も可能になった。[6]
この駅は追い越し施設としても機能しており、これらは1991年に運行を開始した新線に沿って約25キロメートル間隔で配置されました。[6]当初計画されていた旅客列車と貨物列車の混載は実現しなかったため、この施設はほとんど使用されていません。
歴史
計画
駅を建設した主な理由は、ファイインゲン市の都市開発を促進することであり、中心都市がクライングラットバッハ村と合併することが想定されていた。[6]
工事
駅舎の建設は1985年9月23日に敷地の確保とともに始まった。11月18日には横断構造物の実際の工事が始まった。駅舎の設計はシュミット、カシミール＆パートナーのカールスルーエ事務所が行い、建築コンペの結果選ばれた。1987年11月6日には駅舎の上棟式が行われ、1990年9月に駅舎は完成した。[8]建設の過程で、約10キロメートルの道路が新設または再建され、自転車道や歩道も整備された。[9]
幅70メートル、長さ2,000メートルの駅のために約160万立方メートルの土が掘削され、110万立方メートルの新しい土が敷かれた。駅エリアの土木工事だけで3,500万マルクが費やされた。 [9]
ファイインゲン中心部の既存駅の旅客輸送は、1990年9月30日のダイヤ改正で廃止された。[8] [10]同時に、既存路線の7.31km区間が再ルートされ、ファイインゲン（エンツ）北行きの1.36kmの単線支線が運行を開始した。[8]
新駅の開業により、ファイインゲンとシュトゥットガルト間の移動時間は32分から15分に短縮された。[6]
注記
- ^ 「タリフゾンネインテイルング」(PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund シュトゥットガルト。 2020 年 4 月 1 日。2020 年4 月 16 日に取得。
- ^ 「VPEタリフゾーン計画」(PDF) . Verkehrsverbund プフォルツハイム - エンツクライス。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .カールスルーハーVerkehrsverbund。 2020 年 12 月 13 日。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ Horst J. Obermayer: InterCityExpress の Neue Fahrwege。到着地: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE – InterCityExpress am Start。 Hermann Merker Verlag、Fürstenfeldbruck 1991、ISBN 3-922404-17-0、p. 57-69。
- ^ ab エルンスト・ルドルフ:アイゼンバーン・アウフ・ノイエン・ヴェーゲン: ハノーバー～ヴュルツブルク、マンハイム～シュトゥットガルト、ヘストラ・フェルラーク、ダルムシュタット、1989 年、ISBN 3-7771-0216-4、p. 102 f.
- ^ abcdef ハルトムート、リュディガー (1987)。 「ノイアー・バーンホフ・ファイインゲン（Enz）」。ライマース、クヌートでは。リンカーヘグナー、ヴィルヘルム (編)。Zukunft に参加してください。 Neubau- und Ausbaustrecken der DB (ドイツ語)。ダルムシュタット：ヘストラ・フェルラーク。 195–198ページ。ISBN 3-7771-0200-8。
- ^ Wenn die DB (ニヒト) になります。掲載:アイゼンバーン・レビュー・インターナショナル、2002 年 11 月、ISSN 1421-2811、p. 490。
- ^ abc ハンス＝ヴォルフガング・シャーフ:アイゼンバーン・イム・クライヒガウ。アイゼンバーン・キュリエ・フェルラーク、フライブルク、2006 年、ISBN 3-88255-769-9、p. 202.
- ^ ab ドイツ連邦鉄道 (編): Bahnhof Vaihingen (Enz)。パンフレット (A4 4 ページ)、場所、年なし (1986 年頃)。
- ^ ユルゲン・ヘルステル、マルクス・ニート: ICE – Neue Züge für neue Strecken。 Orell-Füssli-Verlag、チューリッヒ/ヴィースバーデン、1991 年、p. 20–24、ISBN 3-280-01994-X。
