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| 一般情報 | |||||
| 位置 | マッキンレス、ポーウィス 、ウェールズ | ||||
| 座標 | 北緯52°35′42″ 西経3°51′18″ / 北緯52.595° 西経3.855° / 52.595; -3.855 | ||||
| グリッド参照 | SH744013 | ||||
| 管理者 | ウェールズ交通局 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | MCCN | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーE | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1863 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  121,068 | ||||
| 2020/21 | 17,030 | ||||
| 交換 | 1,969 | ||||
| 2021/22 |  75,440 | ||||
| 交換 | 6,314 | ||||
| 2022/23 | 100,138 | ||||
| 交換 | 10,738 | ||||
| 2023/24 | 112,636 | ||||
| 交換 | 10,115 | ||||
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マキンレス駅はウェールズ中部のカンブリアン線にあり、マキンレスの町にサービスを提供しています。ニュータウン・アンド・マキンレス鉄道 (N&MR)によって建設され、その後カンブリアン鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、イギリス鉄道西部地域、イギリス鉄道ロンドン・ミッドランド地域の所有になりました。この駅とカーズウスは22マイル (35 km) 離れており、ウェールズの2つの中間駅間の距離としては最長であることが注目に値します。[1]
コリス鉄道は、幹線駅に隣接して独自のマキンレス駅を維持し、1931年まで旅客サービスと1948年までスレート転送施設を備えていました。 [2]
歴史
駅の下のヤードには、コリス鉄道につながる積み替え埠頭に通じる側線がいくつかありました。最初の埠頭は1863年に建設され、アベルレフェニとラトゴードの採石場によって借りられました。コリス鉄道につながる残りの採石場は、その後15年間にわたってそこで埠頭スペースを借りました。[3]
現在の本線駅は、1863年のニュータウン・アンド・マシンレス鉄道開通以来のものである。翌年、アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道がドービー・ジャンクション経由でアベリストウィスまでの路線を開通させた。 1867年には、路線はバーマスからポートマドック（当時はポートマドック）経由でプスヘリまで延長された。1868年、駅と路線はカンブリアン鉄道に吸収された。[4]カンブリアン鉄道は、 1921年鉄道法により1922年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道に吸収され、1948年に イギリス鉄道の一部となった。
2016年には、プラットフォーム間の障害者のアクセスを改善するために、両端にリフトを備えた新しい歩道橋が完成した。[5] [6]以前の橋はカンブリアン・ヘリテージ・レイルウェイズに寄贈された。[7]
動力車庫
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1863年、鉄道会社は駅に小さな機関庫を建設した。これは後にカンブリアン鉄道によって拡張されたが、1966年以降、蒸気機関車の整備に使用されなくなったため、拡張部分は取り壊された。現在は元の建物のみが残っている。[8]
現在の業務
マキンレスは、プスヘリとアベリストウィスから東行きまたは上りの列車の大半が合流し、シュルーズベリーとバーミンガム国際駅方面へ向かう一本の列車となる場所です。同様に、反対方向の列車の大半もここで分かれて西へ向かいます。両方向の列車の運行間隔は約2時間ですが、プスヘリ行きの列車は日曜日ははるかに少なくなります。沿線のインフラは2010/11年にアップグレードされ、アベリストウィス発着の列車を1時間ごとに運行できるようにしました。2015-16年の時刻表では、シュルーズベリー - アベリストウィス間の追加列車が運行され、朝と夕方のピーク時間帯に1時間間隔の運行となっています。[9]
カンブリアン ラインの信号は、1980 年代に路線が従来の信号から無線制御の「RETB」システムに変更されて以来、マキンレスから集中制御されています。2011 年 3 月 26 日、新しいヨーロッパ鉄道交通管理システム信号システムが、マキンレスから制御されるカンブリアン ライン全体で運用を開始しました。その後 2 日間、運転手の慣熟訓練が行われ、2011 年 3 月 28 日の朝から乗客の運行が開始されました。新しい制御センターは、その後取り壊された 以前の信号ボックスの反対側の下り側に建設されました。
かつて鉄道を運行していたアリヴァ・トレインズ・ウェールズも、マキンレスをカンブリアン線の全旅客サービスを提供するクラス158列車の主要車両基地として開発しました。以前のビクトリア朝時代の車両基地とヤードに代わって、アリヴァの車両基地は2007年にオープンし、雨水収集や風力タービンなどの環境に優しい技術が顕著に導入されています。[10]
2011年、ブルーベル鉄道は、イーストグリンステッドへの北方拡張工事の一環としてインバーホーン カッティングを発掘中に、マキンレスの使い古されたトーテム サインを発見しました。この場所は、1960年代後半に地方議会によって埋め立て地として使用されていました。拡張工事は2013年3月23日にオープンしました。このサインは現在、新しい博物館に展示されています。
設備
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駅のメインビル2番線には有人の切符売り場がある。日中は営業しているが、閉まっている場合は券売機がないため、列車内で切符を購入しなければならない。メインビル2番線には待合室があり、プラットフォーム1には待合室と待合所がある。公衆トイレあり。列車の運行情報は、顧客ヘルプポイント、CISディスプレイ、自動アナウンス、時刻表ポスターで提供される。両端にエレベーターがある歩道橋によって、両方のプラットフォームへの段差のないアクセスが提供されている。[5] [6]地上からプラットフォーム1への以前のスロープは、新しい橋の基礎工事のため閉鎖された。
参考文献
- ^ 「カルノ駅再開への支援」BBCニュース、2016年1月6日。
- ^ ジョンソン、ピーター(2011)。『グレート・ウェスタン狭軌鉄道の図解歴史』オックスフォード出版。
- ^ MRFS; Quine, Dan (2024年7月)。「蒸気機関車が走る前のMachynllethのCorris鉄道駅」。狭軌および産業鉄道モデリングレビュー(139)。RCL出版物。
- ^ クリスチャンセン、レックス & ミラー、RWカンブリアン鉄道、第1巻 デイビッド & チャールズ(1967); p 65
- ^ ab 「『バベルの塔』と呼ばれる新しい歩道橋」Cambrian News。2015年11月25日。 2017年11月7日閲覧。
- ^ ab 「新しい歩道橋の画像」Flickr 2016年9月8日2017年11月7日閲覧。
- ^ 「CHR - 2015/16 (「Machynlleth Footbridge」までスクロールダウン)」。Cambrian Heritage Railways 。 2017年11月7日閲覧。
- ^ ロジャー・グリフィス、ポール・スミス著『Directory of British Engine Sheds, I.』オックスフォード出版（1999年）、188ページ。
- ^ GB eNRT、2017年版、表76（ネットワークレール）
- ^ Railnews . 「先駆的な過去がArrivaの未来を牽引 - Railnews - 明日の鉄道のための今日のニュース」。2016年8月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マキンレス鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのマチンレス駅の列車の時刻と駅情報
- コリス鉄道
- マチンレス駅のビデオと歴史