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無線電子トークンブロック（RETB）は、英国で使用されている鉄道信号システムです。これは、単線における列車の運行を制御するための物理的なトークンシステムを発展させたものです。このシステムは、北米の直接列車制御システムに若干似ていますが、RETBとは異なり、運転台表示装置を備えていません。
トークン交換地点に到着すると、運転士は無線で信号係に現在位置を報告し、次の区間用の「トークン」を要求します。信号係が対応可能な場合は、その区間に適用される電子トークンを発行します。同時に、運転士は運転室内の装置のボタンを操作してトークンを受け取ります。トークンは無線で列車に送信されます。システムを制御するソリッドステート連動装置は、矛盾する運行を許可するトークンの発行を防止します。
従来のシステムと同様に、運転室に区間名が刻印された物理的なトークンを持ち込むと、電子トークンが受信され、列車の機器に名前で表示されます。このトークンは単線区間を占有する権限であり、運転士自身が解除するまで列車から取り外すことはできません。運転士は正しいトークンを受け取ったことを確認した後、「停止標識」を通過してその区間に入るための口頭での許可を得ます。停止標識は信号の代わりに使用されるため、電源は不要です。進入路にある固定式の遠方標識には、信号所の指示に関係なく運転室に警告を発する単一の常時AWSインダクタがあり、通過時に解除する必要があります。
交差ループ入口の分岐器は、正面方向への移動時には正しい軌道にバネ仕掛けで固定され、後方移動時には車輪によって押し動かされます。分岐器の加熱以外には、電力や連動装置は必要ありません。正面方向には、分岐器が正しく設定されていることを運転士に示す「分岐器表示器」が備えられています。分岐器表示器は黄色のライトで、分岐器が電気的に所定の位置にあることが検出された時のみ点灯します。この路線は、信号係1人または2人で操作でき、線路自体以外にはほとんどインフラを必要としないため、非常に費用対効果の高い方式です。
RETBエリアの線路脇インフラは、列車保護警報システム（ TPWS）の設置により簡素化されました。各停止標識には列車停止ループが設置されており、通常は作動状態になっています（そのため、通過しようとする列車は即座に停止します）。信号係が列車に区間への進入許可証を発行すると、該当する標識のTPWSループが非作動状態になり、列車は進行できるようになります。TPWSの状態は、停止標識の下に設置された青色のライトで表示されます。TPWSが作動しているときは青色のライトが点灯し、非作動状態のときは青色のライトが点滅します。
このシステムの起源は、スコットランドのインヴァネス、ウィック、サーソーを結ぶ、人里離れた長い単線路線であるファー・ノース線にあった。この路線は各駅で従来型の電気式トークン装置によって制御されていたが、1978年1月、悪天候により40マイル以上にわたる信号電信柱の経路が断線した。装置間の接続を復旧する最も単純で安価かつ迅速な方法は無線であることが判明した。各装置には、固有のマイクロプロセッサコードを含む外部コントローラが取り付けられ、その区間の反対側の装置との専用リンクの効果が維持された。トークンの手動発行は以前と同様に続けられた。
無線を使用して単線トークン機器の連動を実現することが実証され、信号係と運転士間の音声通信の追加の利点が認識されたため、機器を有人信号所から列車の運転室に移すのは、発明のほんの一歩に過ぎなかった。試験のために選ばれた路線は、スコットランドのもう1つの遠隔で使用頻度の低い路線、ディンウォールから西へカイル・オブ・ロハルシュに至る旧ハイランド鉄道ルートであった。契約はウィルトシャー州チッペンハムのウェスティングハウスに発注され、システムは1984年10月28日に運用開始され、制御機器はディンウォールに設置された。[ 1 ]その後4年間で制御はインヴァネスに移管され、ウィックとサーソーの路線が計画に含まれた。
ヘレンズバラ・アッパーからフォート・ウィリアムとマレイグを結ぶウェスト・ハイランド線、およびクリアンラリッヒからオーバンを結ぶウェスト・ハイランド線のために、バナヴィーに新しい管制センターが設置された。このシステムは、イギリスの他の2つの地方路線、サックスマンダムに管制センターがあったイースト・サフォーク線と、マヒンレスに管制センターがあったシュルーズベリーからアベリストウィスとプウェルヘリを結ぶカンブリアン線でも使用された。
RETBは最終的に新しいヨーロッパの車内信号システムERTMSに置き換えられると予想されている。[ 2 ]カンブリアン線は2010年春までに新システムへの切り替えが予定されていたが、延期され、2011年3月11日に運用開始された。[ 3 ]イーストサフォーク線のシステムは2006年に寿命延長工事を受けたが、RETBでは対応できないほど運行頻度が増加したため、車軸計数器を備えた従来の軌道回路ブロックに改造された。イーストサフォーク線では、最後のイプスウィッチ-ローストフト間の列車が2012年10月19日金曜日にオールトンブロードサウスに到着した後、RETBは段階的に廃止された。
2014年から、RETB Next Generationが開発され、導入された。
デジタルTVスペクトルの再割り当てによりNRN無線システムが使用していたバンドIIIサブバンド2の無線周波数が失われたため、スコットランドの2つの路線（ウェストハイランド線とファーノース線）でRETBに代わるシステムが必要となった。険しい地形と路線の交通量の少なさから、これらの地域にGSM-Rを設置するのは費用がかかりすぎるため、新しい基地局と列車内機器を備えた新しい無線システムが開発された。これにより、RETBはバンドIIIサブバンド1で引き続き運用できるようになった。RETB NG。[ 4 ]
RETB NGは、システム更新以来、世界中の遠隔地や地方路線向けの効果的な信号および列車制御システムとしての将来性を確保するために、数多くのアップグレードが統合されてきました。これには、外部の線路脇インフラを必要とせずに列車を保護できる改良された列車位置技術が含まれます。ファーノース線には、RETB無線を使用してプラットフォーム上の乗客を運転士に知らせる「停止要求」システムが設置されています。[ 5 ]
ウィキメディア・コモンズにあるラジオ電子トークンブロック関連のメディア