MV ブリティッシュ・プルーデンス

歴史
イギリス
名前	英国の慎重さ[1]
所有者	ブリティッシュタンカーカンパニー[1]
登録港	ロンドン[1]
ビルダー	サー・ジェームズ・レイン＆サンズ社、サンダーランド[1]
ヤード番号	723
発売	1939年2月6日
完了	1939年4月[1]
故障中	1942年3月23日
識別	英国公認番号167217 [1] コールサインGPPP [1]
運命	1942年3月23日沈没
一般的な特徴
タイプ	石油タンカー
トン数	8,620  GRT、4,903  NRT [1]
長さ	474.6フィート（144.7メートル）[1]
ビーム	62.0フィート（18.9メートル）[1]
下書き	27フィート8インチ（8.43メートル）[1]
深さ	33.9フィート（10.3メートル）[1]
設置電力	687 NHP [1]
推進	ウィリアム・ドックスフォード・アンド・サンズ・オブ・サンダーランド製の4気筒単動 2ストロークディーゼルエンジン[1]
容量	11,500トン
クルー	商船隊44名＋DEMS砲手6名
センサーと 処理システム	無線方向探知; [1] エコーサウンディング装置[1]

MVブリティッシュ プルーデンスは、 1939 年にサンダーランドのサー ジェームズ レイン & サンズ社によって建造され、ブリティッシュ タンカー カンパニーによって運航されていたタンカーです。1942年にニューファンドランド沖でU ボートに沈められました。この船は、第 2 次ハッピー タイム、つまり西大西洋で連合国の商船を沈める ドイツ海軍のドラムビート作戦の犠牲者でした。

1942年3月21日、ブリティッシュ・プルーデンスはノバスコシア州ハリファックスから11,500トンの海軍燃料油を積んでニューファンドランド州セントジョンズに向けて出航した。同船は東行きのHX181船団に加わったが、悪天候のため船団は適切に編成されなかった。3月22日には天候が悪化し、「雹と雪が雨に変わり、風は南東から吹き、強風7にまで強まった」。船長のGA・ディクソン大佐は、ブリティッシュ・プルーデンスの左舷と右舷の船団の船が荒波で何度も接近しているのを見て、衝突の危険を避けるために2100時に減速した。^[2]

クラス=notpageimage|

ニューファンドランド沖でU-754がブリティッシュ・プルデンスを沈めた場所

3月23日午前10時20分、風は西風4に弱まった。午前10時50分頃、VIIC型潜水艦 U-754が発射した魚雷がブリティッシュ・プルーデンスの右舷中央部に命中し、第8タンクと中央部の居住区に大きな損害を与えた。無線室は船長室を突き破り、休憩室にいたディクソン艦長をかろうじてかわした。

数秒後、2発目の魚雷が船尾の右舷側に命中し、機関室に大きな損傷を与え、火災が発生した。その後、船は船尾から沈み始めた。当直中の機関士と機関室の乗組員2名が死亡した。右舷船尾のモーター付き救命ボートはダビットから吹き飛ばされ、 2つに折れた。船首では、船首甲板に保管されていた灯油樽とガスボンベが燃料となって火災が発生した。乗組員は左舷船尾の救命ボートと船体中央部の救命ボート2隻で船を放棄した。

船尾は船首が垂直になるまで沈み、その後、11時15分頃に船は完全に沈没した。乗組員は海錨を使用して3隻の救命ボートを互いに近づけた。魚雷攻撃前の位置は北緯45度28分 西経56度13分 / 北緯45.467度 西経56.217度 / 45.467; -56.217で、ディクソン船長はボートが陸地から400海里 (740 km) または500海里 (930 km) 離れていたと推定した。生存者は荒波の中、救命ボートの中で寒くてびしょ濡れの夜を過ごした。^[3]

3月23日、救命ボートの無線通信士からの遭難信号が受信され、兵員輸送船団NA006 ^[4]のW級駆逐艦 HMS ウィザリントンが現場に派遣された。生存者は主無線の受信部を失っていたため、このことを知らなかった。

3月24日の朝、救命ボートは11時30分頃まで霧に閉じ込められていた。霧が晴れて間もなく、乗組員は駆逐艦を発見し、照明弾と黄色の信号旗で合図した。ウィザリントンは救命ボートの乗員全員を救助し、3月25日にハリファックスに上陸させた。^[5]

ディクソン船長にとって、これは2ヶ月間で2度目の沈没となった。2月19日、彼はイギリス領事館の船長を務めていたが、トリニダードのポートオブスペインで魚雷攻撃を受け沈没した。1942年5月2日、ディクソンはファーネスラインの貨物船パシフィックパイオニアの乗客として無事グラスゴーに帰還した。^[5]

同名の代替船がグラスゴーのスコッツタウンにあるブライスウッド造船会社で建造され、1948年12月20日に進水した。この船は大きさと外観は前任船と似ていたが、煙突は1939年の船よりも後方に配置されていた。

• 「蒸気船とモーター船」。ロイズ船級協会(PDF)。ロイズ船級協会。1940年。2013 年4 月 3 日に取得–サウサンプトン市議会経由。

• ヘルガソン、グズムンドゥル。 「英国領事」。uboat.net 。2009 年4 月 16 日に取得。
• ヘルガソン、グズムンドゥル。 「英国の慎重さ」。uboat.net 。2009 年4 月 16 日に取得。
• グランジマウスのジェームズ・ベイリーからウォーターズ大尉への手紙、1942年5月2日
• 海上事故課 - 貿易課船長 GA ディクソン大尉との面談報告書、SS [sic.]ブリティッシュ・プルーデンス、1942 年 5 月 12 日、参照 TD/139/1230

北緯45°28′0″ 西経56°13′0″ / 北緯45.46667° 西経56.21667° / 45.46667; -56.21667