MVアグスタF3シリーズ

MVアグスタF3

MVアグスタF3
メーカー	MVアグスタ
生産	2012年-
クラス	スポーツバイク
エンジン	675～798.5 cc (41.19～48.73 cu in)液冷、DOHC、3気筒、4ストローク、12 バルブ、DOHC
ボア/ストローク	79 mm × 45.9 mm (3.1 インチ × 1.8 インチ) (2012–2021) 79 mm × 54.3 mm (3.1 インチ × 2.1 インチ) (2013 年現在)
伝染 ; 感染	湿式 多板 スリッパークラッチ、6速、チェーン駆動
フレームタイプ	格子
サスペンション	フロント：テレスコピックフォーク リア：シングルショックアブソーバー付き片持ちスイングアーム
ブレーキ	ディスクブレーキ
脚注/参考文献 [1] [2] [3] [4]

MVアグスタF3は、イタリアのメーカーMVアグスタが2012年に発表したオートバイシリーズです。これらのモデルは、1970年代の有名な3気筒GPレーサー以来、MVアグスタが製造した最初の3気筒マシンです。 ^[2]

^{このバイクはエイドリアン・モートン[5]}が設計し、エンジンはエツィオ・マスケローニ^{[6]が設計した。2010年11月2日に}ミラノで開催されたEICMAモーターサイクルショーで初めて公開され、ダイヤモンドヘッドランプ、テーパードシートシェル、リアリムが見える片側スイングアームなど、 MVアグスタF4のラインを取り入れている。F4とは異なり、排気口はシートの下ではなく、バイクの右側、後輪のすぐ前に開いている。^[7]

限定版のオロ（ゴールド）バージョンは2011年12月に発売され、標準モデルは2012年1月に発売されました。 ^[8] 2013年以降、F3は675ccと800ccの2つの異なるエンジンサイズで提供されています。^[4]

F3はブルターレ3気筒と連動して開発され、新しいシャーシと新しいエンジンを導入し、ブランドに商業面での新たな命を吹き込んだ。F3のエンジンは、メーカーの3気筒シリーズ全体、すなわちリヴァーレ、ストラダーレ、およびツーリズモ・ヴェローチェ「ハイパーモタード」モデルのベースとなっている。^[6]

675ccエンジンは3気筒レイアウトを採用しており、ヴァレーゼ社に数々の世界タイトルをもたらしてきましたが、マルチマップワイヤーガイダンスなどの最新技術によって強化され、ニーズやライダーの好みに基づいてエンジン性能を最適化し、簡単な設定で制御できるようになりました。^[1]

逆回転クランクシャフトが採用されているが、これは以前はヤマハYZR-M1などのMotoGPバイクでのみ使用されていたもので、^[9]車輪の求心力を相殺してバイクをより速く旋回させることができる。 [10] ボアと^{ストローク}はそれぞれ79 mmと45.9 mmで、極めて短いストロークである。チタンバルブと組み合わせることで、極めて高速なエンジン回転数が可能になる。エンジンは14,400 rpmで126 bhpを発揮する。モーター制御は、ライドバイワイヤモーター制御を含むMVアグスタMVICSシステムによって処理される。これには、4つのプリセット設定と1つの個別に調整可能なライダー設定（BMWシステムに類似）に加えて、8段階の調整可能なトラクションコントロールが含まれる。 ^[1]

MVアグスタの定番である短いホイールベース、急角度のステアリングヘッドアングル（66°）、そしてその結果としての短いトレール（99 mm）により、このマシンは優れたハンドリングと高い安定性を兼ね備えています。アルミスイングアームサポートを備えたスチール管状ラティスフレームは比較的短く、片持ちスイングアームは比較的長いです。43 mmのマルゾッキ製倒立フォークは、リアのザックス製ショックアブソーバーと同様に、このクラスでは一般的なように完全に調整可能です。カセットギアボックスには、追加料金で自動スイッチギア（MVアグスタEAS）を取り付けることができます。^[1]

ブレーキはブレンボ製で、フロントには直径320 mmのディスク2枚とラジアルマウントの4ピストンキャリパーが、リアには直径220 mmのディスクとダブルピストンキャリパーが装備されている。ホイールはアルミニウム製である。^[1]

800ccバージョンは2013年に導入されました。^[4]排気量を増やすために、ストロークは45.9mmから54.3mmに増加しました。800ccは13,000rpmで148bhpを発揮します。^[3]

2021年に800ccはユーロ5排出ガス基準を満たすように改訂されました。エンジン内の摩擦が低減され、他の変更と合わせてエンジンは依然として147 bhp (110 kW) を出力できるようになりました。ロッソがこのエンジンを搭載した最初のモデルであり、^[11]その後すぐにF3 RRが続きました。^[12]

毎年、F3 にはいくつかのカラーバリエーションが提供されますが、そのほとんどはクラシックな赤/シルバーと黒のフレーム、白と赤のフレーム、グレー/黒と赤のフレームです。

2012年に導入されたシリーズの「ベースライン」モデル

新モデルシリーズの発売を記念して、限定200台が生産された。このモデルは、金色仕上げのリアフレームプレート、スイングアーム、ホイールを装備。 オーリンズ製サスペンション、レーシングスペックのブレンボ製ブレーキ、カーボンファイバー製ボディが装備されている。このモデルには、真正証明書と、製造番号が刻印されたトップヨークの金色のバッジが付属している。^[13]

2018年に発表されたF3 675 RC（Reparto Corse）は、MVレーサーにインスパイアされたモデルです。エンジン（133 bhp）とシャーシがアップグレードされています。レース仕様のチタン製排気システムが装備されています。生産台数は350台に限定されています。^[14]

2013年に導入されたF3 800は、より大きな800ccエンジンを搭載し、^[4] 148馬力を発生します。^[3]

2014年に特別バージョンのF3 800 AGOが導入されました。これは、元MV複数回世界チャンピオンのジャコモ・アゴスティーニに捧げられたものです。生産台数は300台に限定されていました。マグネシウムとカーボン製の軽量部品が装備され、重量は171kgまで軽量化されました。バイクの電子制御は、MVICSシステム（モーター＆ビークル統合制御システム）と統合されていました。^[15]バイクは赤、白、緑（イタリアのトリコロールカラー）で仕上げられ、アゴスティーニのサインが入っています。^[8]

小型の675 RCと同様に、この2018年350台限定版には、MVレースショップから更新されたエンジン、シャーシ、ボディワークが搭載されています。^[16]出力は153 bhpに増加しました。^[17]

サーキット専用のF3 XXは、レパルト・コルセによって2019年5月に発表された。エンジン出力は13,000マイルで160馬力（120kW）に増加し、重量は320ポンド（150kg）に軽量化された。カーボンファイバーが多用されている。電子機器の中には、ラップタイムを分析するためのデータロギング機能も含まれている。^[18]

F3ロッソは、ユーロ5適合エンジンを搭載した新しいエントリーレベルモデルとして2021年に導入されました。また、以前のモデルよりも剛性の高い改良されたフレームと改良されたステアリングジオメトリを備えていました。他のMVロッソモデルと同様に、マシンは赤で仕上げられました。^[11]

2021年に導入されたF3 RRは、ユーロ5エンジンを搭載した初のハイパフォーマンスモデルです。フロントウィングレット（MVではアペンデージと呼んでいます）を含む空力特性が改良され、前輪に8kg（18ポンド）のダウンフォースを発生させるとともに、バイク周辺の空気の流れを改善することで、ウィングレットによる抗力を相殺しました。^[12]レースキットは標準の147～155bhp（110～116kW）を引き上げ、重量を8kg（18ポンド）軽量化しました。^[19]

2013年のスーパースポーツ世界選手権シーズンには、チームパーキンゴーが管理するバイクで2台のMVアグスタF3 675が出場しました。 ^[20] ロベルト・ロルフォとクリスチャン・イドンがバイクに乗り、3回の表彰台を獲得しました。^{[21] [22]}

2014年、MVアグスタは公式にレースに復帰した。MVアグスタの会長兼社長であるジョヴァンニ・カスティリオーニは、ヤクニッチ・モータースポーツの会長であるアレクサンダー・ヤクニッチと、2014年シーズンに向けて新しいMVアグスタ・レパルト・コルセを設立する契約を締結した。このチームはヤクニッチ・モータースポーツによって運営され、スーパースポーツおよびスーパーバイク世界選手権に出場した。^[23] 2014年6月、カスティリオーニとヤクニッチは、レーシングチームに関するすべての運営をMVアグスタに委ねる契約を締結した。^[24]ライダーのジュール・クルーゼルはチームで3勝を挙げ、今シーズンの選手権で2位となった。^{[25] ATKレーシングチームも、}アレックス・バルドリーニの騎乗で、2014年スーパースポーツ世界選手権の3レースにF3で参戦した。 ^[26]

2015年、ジュール・クルーゼルと ロレンツォ・ザネッティがレパルト・コルセに乗り、^[27]クルーゼルは3レースで優勝した。^{[25]アレックス・バルドリーニも}レース部門ATK#25がエントリーしたF3に乗った。^[27]ヘレスでは、ニコラ・ジュニア・モレンティーノ（チームファクトリー・ヴァマグ）とミロスラフ・ポポフ（GRTレーシングチーム）の2台のF3がエントリーした。^[28]

2016年、クルーゼルとザネッティはレパルト・コルセに残留し、^[29]クルーゼルは2レースで優勝した。^[25] ジノ・レイとエイデン・ワグナーはGRTレーシングチームに乗り、^{[30]バルドリーニは再び}レースデパートメントATK#25に乗り、 ^[31]ロベルト・ロルフォはチームファクトリー・ヴァマグに乗り込んだ。^[32] シュミット・レーシングはカイル・ライドとニコラス・テロールをMVでエントリーしたが、シーズン途中でカワサキ・ニンジャZX-6Rマシンに変更した。 ^{[33]イラリオ・ディオニシは}ミサノでエラン・ヴァンニン・モータースポーツのF3に乗りました。^[34]

PJ・ヤコブセン^[35]とアレッサンドロ・ザッコーネ^[36]は2017年にレパルト・コルセで走った。ダビデ・ピッツォーリはレース部門ATK#25でバルドリーニに加わったが^[36]、チームはシーズン終盤にF3からヤマハYZF-R6に変更した。ロルフォはチームファクトリー・ヴァマグに残ったが^[37]、ドイツ以降はロレンツォ・ザネッティに交代した。^[38]

MVアグスタ・レパルト・コルセは、2018年のスーパースポーツ世界選手権に備えて、2017年後半にチーム・ヴァマグと提携した。そのシーズン、チームはヴァマグによってMVアグスタ・レパルト・コルセとして知られていた。^[39] ラファエレ・デ・ローザとアイルトン・バドヴィーニがチームの2人のライダーだった。^{[40]ダヴィデ・シュティルペは}エクストリーム・レーシング・バルダールで2ラウンドF3に乗った。^[41]

2019年、ラファエレ・デ・ローザはレパルト・コルセに留任され、フェデリコ・フリニが加わった。^[42]

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