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| ロングEZ | |
|---|---|
 Long-EZはティモシー・クロフォードによって建造され、NOAAによって運営されている[1] | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 自家製航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | Rutan Aircraft Factory TERF Inc、（計画サプライヤー） |
| デザイナー | |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1979年6月12日[2] |
ルタンモデル 61 ロング EZは、バート・ルタンのルタン航空機工場で設計されたタンデム 2 人乗りの自家製航空機です。ロング EZ はカナードレイアウト、翼端ラダー付きの後退翼、推進エンジンとプロペラを備えています。三輪式の着陸装置は、流線型のスパッツ付きの固定主輪と格納式前輪を備えています。その前身は VariEze で、その設計図は 1976 年に初めて自家製機に公開されました。ロング EZ のプロトタイプである N79RA [3]は、 1979 年 6 月 12 日に初飛行しました。
デザイン
Long-EZは、 VariEzeの前身機のスケールアップした再設計であり、VariEzeが設計されたフォルクスワーゲン由来のエンジンや入手困難な小型コンチネンタルの代わりに、入手しやすいライカミング航空機エンジンを使用できるようにしました。VariEzeからの変更点には、改良されたエプラー1230翼型とより少ない後退角を備えたより大きな主翼、より多くの燃料と荷物の収納を備えたより大きなストレーキ、およびわずかに広いキャビンが含まれます。カナードは、VariEzeと同じGU25-5(11)8翼型を使用します。計画は1980年から1985年にかけて提供されました。2005年には米国で約700のFAA登録Long-EZがありましたが、2021年には833に増加しました。
1985 年 1 月、ロング EZ のパイロットが経験した「雨天トリム変化」を解消するために、新しいカナードの計画が提案されていると発表されました。[4]このトリム変化は通常、雨天飛行時に高度を維持するために操縦桿に小さな後方力を必要とする機首下げトリム変化ですが、バンジー トリム システムを使用して簡単に調整できます。新しいカナードは、元の GU25-5(11)8 翼よりもかなり大きな揚力を生み出すRoncz R1145MS 翼型を使用して設計されました。これにより、新しいカナードをより短い翼幅で設計でき、濡れ面積と抗力が減少しました。新しいカナードの雨天トリムは無視できるほど小さく、雨による失速速度の増加はわずか 2 ノットです。
この航空機は燃料効率の良い長距離飛行用に設計されており、航続距離は2,000マイル（3,200 km）強です。[5] 52ガロン（200リットル）の燃料で10時間以上、最大1,600マイル（2,600 km）飛行できます。[6] 後部座席燃料タンクを装備したLong-EZは、1979年12月に4,800マイル（7,700 km）飛行し、現在でも重量1000 kg未満の航空機の記録となっています。[7]
パイロットは半リクライニングシートに座り、右側コンソールのサイドスティックコントローラーでLong-EZを操縦する。機体下側にはエアブレーキが装備されており、翼端のラダーを外側に倒して補助エアブレーキとして使うこともできる。[6]
1996年、バート・ルータンはTERF社に、新規製作者と既存製作者のメンテナンスをさらに支援するために、ロングEZと彼の他の航空機の設計図を「ルータン航空機工場CD-ROM百科事典」として出版する仕事を委託した。[8] [9]設計の一部の部品は、エアクラフト・スプルース・アンド・スペシャルティ社から供給されている。[10]
1997年、ディック・ルータンとマイク・メルヴィルは、自分たちが製作した2機のルータン・ロングEZ機で世界一周の隊列飛行を行った。この「80夜で世界一周」飛行は「スピリット・オブ・EAAフレンドシップ・ワールド・ツアー」と呼ばれ、一部の区間は14時間以上続いた。[11]
バリエーション
- Eレーサー
- ロングEZ翼を使用した大幅に改造された再設計で、胴体は並列座席、引き込み式着陸装置、大型自動車用エンジン変換動力装置のために改造されました。[12]
- EZロケット
- XCORエアロスペースはロングEZを改造し、エンジンを2基の液体燃料ロケットエンジンに交換してEZロケットと呼ばれる飛行試験機を製作し、概念実証機として使用した。当初は「マーク1 Xレーサー」と呼ばれる後継機がロケットレーシングリーグ向けに開発される予定だったが[ 13 ]、その後ロングEZではなくベロシティSEがロケットレーサーの機体として選ばれた。[ 14 ] [15]
- ツインEZ
- アイヴァン・ショーはロングEZを製作し、その後、双翼にノートンNR642 ヴァンケルエンジン（ミッドウェストAEシリーズの前身）を搭載した「ツインEZ」に改造した。[16]ヨークシャー出身のショーは、後にヨーロッパXS キットプレーンを設計した。
- ロングESA
- 258馬力の電気エンジンへの改造。2012年7月19日、パイロットのチップ・イェーツは水平飛行で時速202.6マイルを達成し、この飛行機は人間が操縦する最速の電気飛行機となった。[17] [18]
- Berkez または Berk-EZ
- ベルクト360のコンポーネントを使用して大幅に改造されたLong-EZ 。[19]
- ライトスタッガーEZ
- スティーブ・ライト設計の3人乗り機。標準のロングEZ主翼を使用しているが、上反角カナードとより丸みを帯びた、より広い胴体を備えている。操縦席は標準のロングEZで、副操縦席は右に13インチ後方にオフセットされており、操縦席の後ろには乗客用の3番目の座席がある。副操縦士には操縦桿があるが、ラダーペダルはない。スタガーEZは1機のみ製造された。[20]
- 長距離EZ（G-WILY）
- ビル・アレンが長距離用に改造した標準的なロングEZ。荷物を積むための2つの翼下降タンクと、助手席の代わりに大きな追加燃料タンクを備えている。ビル・アレンは、自身が製作したロングEZの1機にウィルクシュWAMディーゼルエンジンも搭載した。 [21]
- ボレアリス
- パルスデトネーションエンジンを搭載。このプロジェクトは空軍研究所とイノベーティブ・サイエンティフィック・ソリューションズ社によって開発された。[要出典]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 1名
- 長さ: 16 フィート 10 インチ (5.12 m)
- 翼幅: 26 フィート 1 インチ (7.96 m)
- 高さ: 7 フィート 10 インチ (2.40 m)
- 翼面積: 81.99平方フィート (7.617 m 2 )
- 自重: 710 ポンド (322 kg)
- 最大離陸重量: 1,325 ポンド (601 kg)
- 燃料容量: 52 USガロン (197 L)
- 動力源:ライカミング O-235空冷水平対向4気筒エンジン1基、115馬力 (86kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 185 mph (298 km/h、161 kn) (最大巡航速度)
- 巡航速度: 144 mph (232 km/h、125 kn) (40% 出力)
- 範囲: 2,010 マイル (3,230 km、1,750 海里)
- 実用上昇限度: 27,000 フィート (8,200 メートル)
- 上昇率: 1,750 フィート/分 (8.9 m/秒)
事故と事件
2023年2月現在、114機のLong-Ez機が事故で失われ、44人が死亡している。[22]
- 1990年2月28日、ウォレス・リード・ジュニアはロングEZが濃霧に突入してサンタモニカ沖に墜落し死亡した。[23]
- シンガーソングライターで俳優の ジョン・デンバーは、 1997年10月12日、カリフォルニア州パシフィックグローブ沖でロングEZが墜落し死亡した。NTSBは、デンバーが燃料セレクターバルブを操作しようとして座席を左にひねった際に、誤って右のラダーペダルを押してしまったと考えている。デンバーの機体では、燃料セレクターバルブが前の所有者によって助手席から簡単に手が届く位置に移動されていた。[24]デンバーの墜落の要因としては、その他のパイロットエラー、飛行前の燃料チェックの見積もりが過度に楽観的になる原因となった設計、[25]非常に回しにくい既知の欠陥のある燃料バルブ、およびバート・ルータンの仕様とは異なる、飛行機の製造者による燃料セレクターバルブの非標準的な配置があった。デンバーは、経験豊富なパイロットであったにもかかわらず、離陸前にバルブの位置が移動されていることを知っており、事故前日のオリエンテーション飛行で約30分間だけこの機体を操縦していた。 NTSBは、デンバーが航空機に不慣れだったことと、航空機に燃料補給を怠ったことを事故の原因として挙げた。[24]この異常な航空機の空気力学はデンバーの墜落には影響しなかった。
- 1997年12月20日、作家のジェームズ・グレイクはニュージャージー州ウェストミルフォードのグリーンウッドレイク空港にロングEZを不時着させた。[26]パイロットは最終進入中にエンジンが出力を失い、高地の滑走路手前で着陸した。この事故の原因は地形条件とパイロットがキャブレターヒーターを使用しなかったことによるキャブレターの凍結であると考えられた。パイロットは重傷を負い、乗客である彼の幼い息子は死亡した。[27]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ クレシェンティ、ジェンナーロ。 「ティモシー・L・クロフォード博士を偲んで、NOAA航空資源研究所フィールド研究部門、アイダホ州アイダホフォールズ」(PDF)。ウッズホール海洋研究所。2017 年1 月 2 日に取得。
- ^ テイラー1982年、565ページを参照。
- ^ 「FAA REGISTRY N-Number Inquiry Results」。2014年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月3日閲覧。
- ^ 「Long-EZ Canard Update」、The Canard Pusher Vol. 43、1985年1月。
- ^ WJ Hennigan (2011年4月1日). 「航空宇宙の伝説バート・ルータン、着陸準備完了」ロサンゼルス・タイムズ. 2011年4月2日閲覧。
- ^ ab Rutan Long-EZ オーナーズマニュアル、第 2 版 - 1983 年 10 月
- ^ 「LONG-EZが世界距離記録を破る」。The Canard Pusher (23)。1980年1月。2016年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月16日閲覧。
- ^ 「Rutan Aircraft Factory Encyclopedia: Volumes 1, 2 & 3」、Terf Inc.、1996年。
- ^ TERF Inc. (2005). 「Rutan Aircraft Factory CD ROM Encyclopedia」. terf.com . 2021年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月14日閲覧。
- ^ Aircraft Spruce & Specialty (2021). 「Long EZ」. airlinespruce.com . 2021年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月14日閲覧。
- ^ 「ディック・ルータン『飛行の最前線 - 最後の偉大な世界記録』」2014年10月10日。
- ^ 「E-Racer」(PDF) 。 2013年10月19日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年9月11日閲覧。
- ^ ロケット レーシング リーグのウェブサイト 2007 年 10 月 15 日にWayback Machineにアーカイブされました
- ^製品概要、 Wayback Machine で 2010-11-25 にアーカイブ、XCOR Aerospace、日付なし、2010-12-27 にアクセス。「EZ-Rocket に搭載された 400 ポンド推力のツイン XR-4A3 エンジン」 (飛行中の写真付き)... 「並行して開発したもう 1 つのエンジンは XR-4K14 で、... 推力 1,500 ポンドの再生冷却 LOX およびポンプ供給式ケロシン システムで、Rocket Racer 航空機のメイン エンジンとして使用されます。」
- ^ XCOR X-Racer、ナンシー・アトキンソン著、Universe Today、2009年8月6日、2010年4月26日にアクセス。
- ^ 「STARGAZER – バート・ルータンと彼のプロジェクトに関するユニークなデータベース！」。2011年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 実験者: 36。2012 年 9 月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「Flight of the Century」。2012年9月8日閲覧。
- ^ スポーツアビエーション：95. 2013年6月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ Williford, David. 「The Stagger-Ez」. www.staggerez.com . 2020年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月26日閲覧。
- ^ WAM ロングEZ
- ^ 「Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety WikiBase > ASN Aviation Safety Database results」. aviation-safety.net。
- ^ モラン、フリオ（1990年2月27日）。「自作飛行機が海上で墜落しパイロットが死亡」ロサンゼルス・タイムズ。 2019年7月1日閲覧。
- ^ ab 事故調査(PDF)、NTSB、1999年1月26日、 2012年1月5日閲覧
- ^ ブルース・トグナッツィーニ(1999 年 6 月)、「When Interfaces Kill: What Really Happened to John Denver」、AskTog 、 2014 年9 月 21 日閲覧
- ^ 国家運輸安全委員会航空事故最終報告書、NTSB識別番号NYC98FA047
- ^ ダイアモンド、デイビッド。「ジェームズ・グレイクのサバイバルレッスン」。Wired – www.wired.com 経由。
- テイラー、ジョンWR（1982）、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83、ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック、ISBN 0-7106-0748-2
外部リンク
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- 公式サイト