Loading article…
| ルート51 | |
|---|---|
| 概要 | |
| システム | メリーランド州交通局 |
| ガレージ | カーク |
| 状態 | アクティブ |
| サービス開始 | 1959 |
| 先人たち | 11番路面電車、11番系統 |
| ルート | |
| ロケール | ボルチモア市 ボルチモア郡 |
| サービス提供地域 | ロジャーズフォージ ホーム ランドギルフォード チャールズビレッジ マウントバーノン フェルズポイント |
| ランドマーク | タウソン大学 GBMC病院 ノートルダム・オブ・メリーランド大学 ロヨラ大学 エバーグリーンハウス ジョンズ ・ホプキンス大学 ペンステーション ワシントン 記念塔 ボルチモアアリーナ コンベンションセンター ハーバープレイス 国立水族館 |
| その他のルート | 1、3、5、7、8、10、12、13、15、19、20、21、22、23、30、33、35、36、qb40、44 、 qb46 、qb47、qb48、55、58、61、64、91、120、150、160 |
| サービス | |
| レベル | 毎日 |
| 頻度 | 30分ごと 20分ごと（ピーク時） |
| 週末の頻度 | 30分ごと |
| 運営 | 午前5時から午前1時[1] |
ルート 51は、メリーランド州交通局がボルチモアとその郊外で運営するバス路線です。この路線は現在、タウソンの中心部からボルチモア ダウンタウンのインナー ハーバーまで走っており、チャールズ ストリート回廊を運行しています。ルート 51 は、ボルチモアリンク バス システムのオーバーホールにより、2017 年 6 月 18 日にルート 11 に取って代わりました。
バスネットワーク改善プロジェクトの一環として、11番バスはタウソンとインナーハーバーの間を走るように短縮され、ルートの東部は新しいルート31によって運行され、2015年2月22日より施行されました。[2]
ルート 11 は、数十年にわたって存在していた以前のルートから変更された後、2008 年 2 月 17 日にタウソンとカントンの間で運行を開始しました。この路線は、存在期間を通じて常にチャールズ ストリート回廊にサービスを提供していましたが、その他の部分は変化していました。チャールズ ストリートから分岐する多数のルートと、ボルチモアのダウンタウンからワシントンブルバードを経由して南西にリバービューまで運行するルートは、長年にわたって存在してきました。
2008年に施行された変更は、もともと10年近く前に提案されていたが、特に2005年以降は推進されていた。主に、ルートの南側部分を国道36号線の延長線に置き換えることが含まれていた。
チャールズストリート沿いの経路構造は、ベッドフォードスクエア11番の路面電車とバスのルートOの後継です。[3] 2015年2月、バスネットワーク改善プロジェクトの一環として、南東部はライトストリートとリーストリートで終了する割引され、南東部のすべてのサービスは新しい31に移行されます。
歴史
当初、チャールズストリート沿いの鉄道は「チャールズストリート線」として知られ、1862年に運行を開始しました。[4]
チャールズ・ストリート沿いの11番路面電車は1929年に運行を開始しました。[5] 11番の名称は、以前はローランド・アベニュー沿いの2つのジャークウォーター線と、その後ダンドークで使用されていました。[6]
1953年にこの路線は、 1948年以来ベッドフォードスクエアの北で運行されていたルート56と統合され、マレーヒルまで延長されました。 [7]
1959 年にこの路線はバス運行に転換され、ワシントン大通りに沿って走っていた当時ルート 27 と 52 として特定されていた 2 つの路線と統合され、市内を横断するサービスが提供されました。
長年にわたり、ルート 11 は多くの地域にサービスを提供するために変更および拡張されてきました。これには次のものが含まれます。
この路線では、乗客需要が低いボルチモア郡内でも多くのサービス削減が行われています。1990 年代には、この路線で以下の変更が行われました。
- 1992年、ルーサービル・ライトレール停留所への便はケニルワース・ドライブ経由でタウソン行きに変更され、ベローナ・アベニュー経由のラクストン行き便は削減された。オスラー・ドライブ（当時は「タウソン・ステート」と呼ばれていた）便はタウソンまで延長された。これは、セントラル・ライトレール・ライン の第1フェーズの開通に伴うバス路線変更の1つであった。[8]
- 1996年、オスラードライブ経由の運行は廃止され、ロジャーズフォージで短縮された。その理由として乗客数の少なさが挙げられた。[9]
- 1997 年、ケニルワース経由のタウソン行きのすべての便がゴーチャー カレッジまで延長されました。土曜日のすべてのサービスはこのルートで延長され、便間の間隔は 1 時間に短縮されました。
- 2003年、ケニルワース・ドライブの住民からの苦情を受けて、ゴーチャー・カレッジへの路線はタウソンタウン・ブールバード経由に変更された。[10]他の路線は、この地域にサービスを提供するためにチャールズ・ストリートとベルトウェイ経由に変更された。
グレーターボルチモアバスイニシアチブ
2005年、地域の交通システムの包括的な見直し計画であるグレーターボルチモアバスイニシアチブの一環として、MTAはルート11を変更することを提案しました。ルートの北部は引き続き運行されますが、タウソンエリアでのルート変更により、すべての便がロジャーズフォージを通り、グレーターボルチモアメディカルセンターで終了する同一ルートをたどります。ダウンタウンに到着した後、バスはリバービューではなくカントンまで運行され、現在の南端のサービスはルート36の延長によって置き換えられます。[11]これにより、チャールズビレッジ、ペンステーション、カントン間の直通サービスが提供されます。 [12]
この計画は遅れ、2006年に改訂版が発表され、北端はGBMCではなくタウソン裁判所となり、廃止が提案されていたルート61に代わる新しいピーク時支線がローランドパークまで敷かれることになった。
この計画はさまざまな問題により何度も延期されました。最終的に 2008 年 2 月 17 日に実施されましたが、ルート 61 は引き続きローランド パークへのピーク時間帯のサービスを運行しています。
ボルチモアリンク
2017年6月18日にボルチモアリンク交通システムが運用を開始すると、ルート11は完全にローカルリンク51に置き換えられます。[13]
外部リンク
- メリーランド州交通局
- メリーランド州交通局
参考文献
- ^ 「メリーランド州交通局」（PDF）www.mta.maryland.gov。2023年8月18日閲覧。
- ^ 「2月22日より冬季サービス変更」www.mta.maryland.gov . 2023年8月18日閲覧。
- ^ ハーバート・H・ハーウッド（2003年）。ボルチモア路面電車：戦後。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。12、18ページ。ISBN 0-8018-7190-5。
- ^ John Thomas Scharf (1881)。ボルチモア市と郡の歴史、最初期から現在まで。ルイス・H・エバーツ、フィラデルフィア。366ページ。 2011年8月17日閲覧。
チャールズ・ストリートボルチモア。
- ^ 「ルート 10-19a」。ボルチモア交通局のルート: 1900 年から現在まで。ボルチモア交通局アーカイブ。2002 年 6 月 1 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8 月 17 日閲覧。
- ^ 「レイクサイド・ストリートカー線の歴史」ボルチモア交通会社アーカイブ。 2011年8月17日閲覧。
- ^ 「ルート56 - マレーヒル」。ほとんど忘れ去られたボルチモアのあまり知られていない交通機関の一部。ボルチモア交通アーカイブ。 2011年8月17日閲覧。
- ^ MTA 1992年6月のスケジュール変更
- ^ MTA 1996年冬季スケジュール変更
- ^ タウソンタイムズ
- ^ タウソンタイムズ
- ^ Michael Dresser (2005年6月9日). 「バス路線の抜本的改定案」. The Baltimore Sun. 2011年8月17日閲覧。
- ^ 「ルート11」。BaltimoreLink。