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  米国ルート1代替 | |
|---|---|
 US 1 Alt. は赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| US1の補助ルート | |
| MDSHAとBCDOTによって管理されています | |
| 長さ | 3.92マイル[1] [2] (6.31 km) |
| 存在した | 1949年～現在 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | アービュータスのUS1 |
| 北端 | ボルチモアのUS1 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | メリーランド |
| 郡 | ボルチモア、ボルチモア市 |
| 高速道路システム | |
アメリカ国道1号線代替（US 1 Alt.）は、米国メリーランド州にあるUS 1号線の代替ルートである。この高速道路は、アービュータスのUS 1号線との交差点とボルチモアのUS 1号線との交差点の間を3.92マイル（6.31 km）走っている。US 1 Alt.は、ボルチモア郡南西部のヘイルソープのコミュニティにサービスを提供し、US 1号線を州間高速道路95号線（I-95）およびI-695号線とのフルアクセスインターチェンジに接続している。代替ルートのワシントン大通り部分は、18世紀にはボルチモアから南西に続く元の道路であり、 19世紀のほとんどの間、ワシントンD.C.まで南西に続く有料道路の一部であった。この高速道路は 1910 年代初頭に舗装され、1910 年代後半から 1920 年代後半にかけて拡張され、1926 年に US 1 号線の一部となりました。代替ルートの Caton Avenue 部分は 1930 年代に改良および拡張され、ボルチモア南西部の US 1 号線のルート変更の役割を果たしました。US 1 Alt. は、US 1 号線がアービュータスとボルチモア南西部を通る現在の経路に移動された 1949 年に作成されました。代替ルートの I-695 号線および I-95 号線とのインターチェンジは、それぞれ 1950 年代後半と 1970 年代半ばに建設されました。
ルートの説明
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US 1 Alt. は、北に向かってサウスウェスタン ブールバードとしてアービュータスを通り、南に向かってワシントン ブールバードとしてエルクリッジに向かう US 1 との部分的なインターチェンジで始まります。南行きの US 1 Alt. から北行きの US 1 へ、または南行きの US 1 から北行きの US 1 Alt. へのアクセスはありません。US 1 Alt. は、ワシントン ブールバードとして北東に向かいます。これは、 MARC トレインのペン ラインとハーバート ランが通るアムトラックのノースイースト コリドー鉄道線とすぐに交差する、分離されていない 4 車線の高速道路です。この高速道路はヘイルソープを通過し、そこでルートは一時的に、I-695 (ボルチモア ベルトウェイ) との 3 つのランプの部分的なクローバーリーフ インターチェンジを介して分離道路に拡張されます。東行きの I-695 から US 1 Alt. へのランプはありません。この移動は、東行きのI-695からサルファースプリングロードへのランプを経由して行われ、サルファースプリングロードはI-695ジャンクションでUS1 Altと交差し、西側のI-95-I-695インターチェンジにあります。[1] [3]
US 1 Alt. は北東に進み、ボルチモア市境のすぐ南で Caton Avenue と Hammonds Ferry Road との交差点に到着する。代替ルートは Washington Boulevard を離れ、北に 4 車線の中央分離帯のある Caton Avenue に入り、独立市に入る。[1] [3] US 1 Alt. はその後 Patapsco Avenue の西端と交差する一方向交差点で合流し、そこから Patapsco Avenue は南東に向かう。Patapsco Avenue から南行きの代替ルートへ、または北行きの代替ルートから東行きの Patapsco Avenue へは直接アクセスできない。これらの移動は Washington Boulevard 経由で行われる。US 1 Alt. は、I-95 との 7 つのランプがある部分的なクローバーリーフ インターチェンジを通過し、6 車線の中央分離帯のある高速道路として北に向かう。ケイトン・アベニューはボルチモア西部を北上し、 MD 144（フレデリック・アベニューでヒルトン・ストリートに変わる）とUS 40へと続く。[2] [3]
US1 Alt.の全域は主要幹線道路として国道システムの一部となっている。 [4]
歴史
ワシントン大通りは、1741年にボルチモアから南西に向かう幹線道路として最初に敷設され、1812年にボルチモア・ワシントン有料道路会社によって改良が始まりました。1865年に州が有料道路を廃止した後、幹線道路の維持管理は郡の責任となりました。1906年、州は州道1号線の建設の一環として、道路の維持管理を引き継ぎました。ペンシルバニア鉄道（現在のアムトラックの北東回廊）の西からグウィンズフォールズのボルチモア市境までの幹線道路は、1915年までに幅16フィート（4.9メートル）のコンクリート道路として再建されました。この工事には、ウィナンズでペンシルバニア鉄道を横断する橋の建設も含まれていました。[5]ワシントン大通りは、1918年に幅2フィート（0.61メートル）のコンクリート路肩を2つ追加して幅20フィート（6.1メートル）に拡幅され、シートアスファルトで再舗装されました。これは、ワシントンDCからボルチモアまでの高速道路全体を20フィート（6.1メートル）に拡張するプロジェクトの一環でした。[6] 1926年にUS 1として標識されたこの高速道路は、[7]幅10フィート（3.0メートル）のコンクリート路肩を2つ追加して幅40フィート（12メートル）に拡幅され、1920年代後半にシートアスファルトで再舗装されました。[8]
ケイトン・アベニューは、1930年にワシントン・ブルバードからウィルケンズ・アベニューまでコンクリート道路として舗装されました。 [8] [9]ケイトン・アベニューは、1936年に、ボルチモアを通るUS 1号線とUS 40号線の交通のための通過交通道路を作る計画の一環として、ケイトン・アベニューの東にあるウィルケンズ・アベニューとともに拡幅され、再舗装されました。同年、ペンシルバニア鉄道を横切るワシントン・ブルバードの近代的な橋が完成しました。[10] US 1号線は、もともとボルチモア南西部のワシントン・ブルバードとモンロー・ストリートに沿っていましたが、1939年までにケイトン・アベニューとウィルケンズ・アベニューに沿ってルート変更されました。 [11] [12] US 1号線が1949年にウィルケンズ・アベニューとサウスウェスタン・ブルバードに沿った現在のコースに移動された後、ワシントン・ブルバードとケイトン・アベニューに沿ったUSルートの古いルートは、US 1 Altになりました。[13] [14]
US 1 Alt. のさらなる拡張は、州間高速道路の建設の結果として行われました。1956年から1958年にかけて I-695 インターチェンジが建設されたときに、代替ルートはインターチェンジの両側で分離道路に拡張されました。[13]このインターチェンジにはインターチェンジの東側のすべてのランプが含まれていましたが、西側には、南行き US 1 Alt. から西行き I-695 へのランプ、南行き US 1 Alt. から東行き I-695 へのランプ、および東行き I-695 から現在よりも州間高速道路に近いサルファースプリングロードへのランプも含まれていました。[15] I-695–US 1 Alt. 1971年にI-95–I-695インターチェンジ（サルファースプリングロードへのインターチェンジランプを含む）が完成した後、インターチェンジのランプは現在のランプに縮小されました。 [13] [16] US 1 Alt.のCaton Avenue部分の大部分は、I-95のUS 1 Alt.とのインターチェンジの西半分の完成に合わせて、1972年に分離道路に拡張されました。 [17] [18] I-95インターチェンジの東半分は、I-95が東にラッセルストリートまで延長された1977年に完成しました。[17] [19]
ジャンクションリスト
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abcd Highway Information Services Division (2015年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。 2017年1月6日閲覧。
- ボルチモア郡(PDF)。
- ^ abc Highway Information Services Division (2005年12月31日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2017年1月6日閲覧。
- ボルチモア市(PDF)。[リンク切れ]
- ^ abc メリーランド州道路管理局 (2015). メリーランド州一般道路州全体のグリッドマップ(PDF) (地図). 1:12,000. ボルチモア: メリーランド州道路管理局. §§ D12D, D12B . 2017年1月6日閲覧。
- ^ 国道システム：メリーランド州ボルチモア（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2015年3月25日。 2017年1月6日閲覧。
- ^ Weller, OE; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (1916年5月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1912～1915年版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 68～70, 132。2017年1月7日閲覧。
- ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (1920年1月)。メリーランド州道路委員会年次報告書 (1916-1919版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 7, 39。2017年1月7日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ ab Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 83, 237 . 2017年1月7日閲覧。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ Tabler, HE; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (1936年12月4日). メリーランド州道路委員会報告書 (1935-1936年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会. pp. 54, 99. 2017年1月7日閲覧。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1934)。メリーランド州の州道システムを示す地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ メリーランド州道路委員会 (1939)。一般高速道路地図: メリーランド州(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。
- ^ abc メリーランド州道路建設進捗記録(PDF)。ボルチモア：メリーランド州道路管理局。契約番号：B-392-2-415（1948年6月16日）、B-635-53-420（1956年5月17日）、B-725-4-472（1968年6月6日） 。 2017年1月7日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ 「フランク・P・スクリブナーからDP・キャンベル氏への手紙」（PDF）。ボルチモア郡SRC議事録/SHA覚書1939-1964。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。1949年10月11日。 2017年1月7日閲覧–メリーランド州立公文書館経由。
- ^ 米国地質調査所(1957)。リレー、MD 四角形(地形図)。1:24,000。7.5 分シリーズ。バージニア州レストン: 米国地質調査所。
- ^ 米国地質調査所 (1975)。リレー、MD 四角形(地形図)。1:24,000。7.5 分シリーズ。バージニア州レストン: 米国地質調査所。
- ^ ab 「1940年以降のボルチモア地域における主要な交通マイルストーン」（PDF） 。ボルチモア都市圏議会。2005年12月1日。pp. 10–12。 2014年4月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年1月7日閲覧。
- ^ 米国地質調査所 (1975)。メリーランド州ボルチモア西部四角形(地形図)。1:24,000。7.5 分シリーズ。バージニア州レストン: 米国地質調査所。
- ^ メリーランド州道路管理局 (1978)。メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド州道路管理局。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/US Route 1 Alternate (メリーランド州ボルチモア)
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- MDRoads: US 1 代替