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満載喫水線（プリムソル線とも呼ばれる）は、特に波の危険に関して、特定の水の種類と温度において安全に浮力を維持するために船舶に積載できる法的限界を示します。 [ 1 ]満載喫水線は、船舶の最大喫水に対応する喫水線であるため、満載喫水線とも呼ばれます。[ 2 ]水温の変化は船舶の喫水に影響を与えます。温水は冷水よりも密度が低く、浮力が少なくなるためです。同様に、淡水は塩水や海水よりも密度が低く、浮力に同様の減少効果をもたらします。国際満載喫水線の規則は、 1966年の国際満載喫水線条約で定義されています。内陸水運については、地域、国、または地方の規則が適用されます。
喫水線は船体に特別なマーキングで示されます。主喫水線、すなわち夏季喫水線を示すマーキングは、喫水線マークまたはプリムソル線（船体中央部に位置）と呼ばれ、その他の状態を示すマークは、その状態名に「喫水線」を付加した名称で呼ばれます（例：冬季喫水線）。
満載喫水線の目的は、船が十分な乾舷（喫水線から主甲板までの高さ）を持ち、十分な予備浮力があることを保証することです。商船の乾舷は、船側で最上部連続甲板の最下点と喫水線の間で測定され、その船に発行された満載喫水線証明書にマークされた乾舷を下回ってはなりません。例外的な状況を除き、すべての商船[ 3 ]には、船体の両側の船体中央部に満載喫水線シンボルが塗装されています。このシンボルは永久的にマークされているため、塗料が剥がれても見える状態が続きます。満載喫水線により、誰でも船が過積載かどうかを簡単に判断できます。満載喫水線の正確な位置は、分類協会によって計算および検証され、その協会が関連する証明書を発行します。このマーキングは、1876年にサミュエル・プリムソルによって考案されました。
中世には、ヴェネツィア共和国[ 4 ]、ジェノヴァ共和国、ハンザ同盟は、船舶に喫水線の表示を義務付けていた。ヴェネツィアの場合は船体に十字マーク[ 5 ] [ 6 ] 、ジェノヴァの場合は3本の水平線[ 7 ]であった。
19世紀最初の積載に関する推奨事項は、船主、荷送人、保険業者間の議論を経て、1835年にロイズ・レジスターによって導入されました。ロイズは、船倉の深さに応じて乾舷を推奨しました（深さ1フィートあたり3インチ、 250 mm/m）。これらの推奨事項は1880年まで広く使用され、「ロイズ・ルール」として知られるようになりました。[ 8 ]
この「ルール」の作成者たちは、それが得た名声を喜んでいなかった。なぜなら、それは船体の深さ、船体形状、その他の形状要因を考慮していない過度に単純化されたものであることを知っていたからである。[ 8 ]
1869年、過積載による船舶の損失が増加したことを受け、船舶が港を出港する際の水深を記録するという条項を追加するよう修正された法案が議会に提出された。 [ 9 ]この法案は議会会期終了までに可決されず、失効した。[ 10 ]
この法律は翌年に再審議され、1871年商船法として可決され、船首と船尾に喫水線と一致する高さ6インチの文字でフィート単位の目盛りを表示することを義務付けた。[ 11 ]
1873年、サミュエル・プリムソルは、著書『我らが船員たち』で強い反対に遭いながらも満載喫水線運動を提起した。[ 12 ] 1872年に航行不能船舶に関する王立委員会が設立され、その結果、新たな法律が制定された。1876年商船法（39 & 40 Vict.総トン数80を超えるすべての船舶に喫水線マークの表示が義務付けられました。 [ 13 ]
1876年の商船法は、法律で初めて満載喫水線について規定した。[ 13 ]
船体には、長さ12インチ以上、幅1インチ以上の線が、船体中央部、もしくはそれに近い位置の両側に縦方向に恒久的に目立つように描かれ、水面上にある各デッキの位置を示す。また、船体中央部、もしくはそれに近い位置の両側に、暗色の地色に白または黄色、もしくは明るい地色に黒で、直径12インチの円盤が描かれ、その中心に長さ18インチの水平線が引かれている。この円盤の中心は、船主がその航海で船に積載しようとする海水中の最大満載喫水線を示すものとする。
— 1876年商船法
マークの垂直配置に関する議論は、1894年の商船法によって定められ、以前の法律が改正された。[ 14 ]
この円盤の中心は、この法律に基づいてマークされ、同法に基づいて発行される証明書に明記されている甲板線より下の、貿易委員会が承認する高さに配置され、船舶に積載することが合法となる海水中の最大満載喫水線を示すものとする。
— 1894年商船法
ロイズレジスターは独自の乾舷計算の改善を続け、1882年までに船体形状係数をより多く考慮した乾舷表を確立した。これらは1894年に貿易委員会によって正式に採用され、法律で喫水線ディスクの位置を決定するために参照された。[ 15 ]
1906年、イギリスの港に寄港する外国船に喫水線の表示を義務付ける法律が制定された。喫水線規制の普遍的な適用に関する国際的な合意が得られたのは、1930年（1930年喫水線条約）になってからのことだった。
1966年にロンドンで国際満載喫水線条約が締結され、1930年の規則が再検討され改正された。1966年の条約はその後、1971年、1975年、1979年、1983年、1995年、2003年に改正されたが、いずれも発効していない。[ 16 ]
元々の「プリムソルマーク」は、船の最大喫水を示すために水平線が引かれた円でした。その後、水の密度や予想される海況の違いに対応するため、様々なマークが追加されてきました。
船体マークの両側には、船舶の喫水線を検査した船級協会を示す文字が表示される場合もあります。使用される略語は以下のとおりです。
これらの文字は高さ約115ミリメートル、幅約75ミリメートル（4.5×3.0インチ）です。[ 17 ]荷重線の長さは、荷重線計算中および計算後に参照されます。
満載喫水線マークの文字は、以下の意味を持ちます。
TF– 熱帯の淡水F– 淡水T– 熱帯海水S– 夏の温帯海水W– 冬の温帯海水WNA– 冬の北大西洋海水喫水線マークの目的上、淡水の密度は1,000 kg/m³ ( 62 lb/cu ft)、一般的な海水の密度は1,025 kg/m³ ( 64 lb/cu ft)とみなされます。淡水マークは、船舶が海水よりも淡水でより深く浮くという事実を考慮に入れています。淡水で淡水マークまで積載された船舶は、同じ排水量で海水に入ると夏季マークで浮きます。同様に、熱帯淡水マークまで積載された船舶は、海水に入ると熱帯海水マークで浮きます。
TF熱帯淡水荷重線と熱帯荷重線の位置関係は、淡水荷重線と夏季荷重線の位置関係と同様の方法で求められる。F淡水満載喫水線は、夏季満載喫水線からΔ / 4 Tミリメートル上の位置とする。ここで、Δは夏季満載喫水時の排水量（トン）、Tはその喫水時の1センチメートルあたりの浸水トン数である。Δが確定できない場合は、淡水満載喫水線は熱帯満載喫水線と同じ高さとする。T熱帯海水喫水線は、夏季喫水線から夏季喫水線の48分の1上の喫水である。S夏季海水満載喫水線（設計喫水線（DWL）とも呼ばれる）は主要な満載喫水線であり、他のすべてのマークはこのマークから導き出されます。夏季満載喫水線の位置は満載喫水線規則に基づいて計算され、船の長さ、船種、上部構造物の種類と数、シア量、船首高さなど、多くの要因に依存します。プリムソルマークの円を通る水平線は、夏季満載喫水線と同じ高さにあります。W冬季の海水喫水線は、夏季喫水線の48分の1下となる。WNA–冬季北大西洋海水喫水線は、冬季期間中に北大西洋の特定の海域を航行する全長100メートル（330フィート）以下の船舶に使用されます。指定されている場合は、冬季マークより50ミリメートル（2インチ）下になります。[ 1 ] 特定の船舶には木材乾舷が割り当てられますが、割り当てられる前に、いくつかの追加条件を満たす必要があります。これらの条件の 1 つは、船舶の長さの 0.07 以上の船首楼があり、標準高さ以上でなければならないことです。標準高さは、長さ75 m (246 ft)以下の船舶の場合は1.8 m (5 ft 11 in)、長さ 125 m (410 ft) 以上の船舶の場合は2.3 m (7 ft 7 in) で、中間の長さの場合は中間高さとなります。長さが100 m (330 ft)未満の場合は、船尾楼または高くなった後部甲板も必要です。Lの文字は、木材の満載喫水線を示すために、満載喫水線マークの前に付けられます。[ 1 ]北大西洋の冬季木材乾舷を除き、他の乾舷は標準乾舷よりも小さくなっています。これにより、これらの船舶は追加の木材を甲板貨物として積載できますが、この貨物を投棄する機能も備えています。
木材の荷重線マークに表示されている文字は、それぞれ以下の意味を持ちます。
LTF– 木材 熱帯淡水LF木材、淡水LT– 木材 熱帯海水LS– 木材 夏 海水LW– 木材 冬 海水LWNA– 北大西洋の冬季木材夏の木材の荷重線は、荷重線規則の該当する表から求められます。[ 18 ]
冬季木材積載喫水線は、夏季木材積載喫水線の36分の1下となる。
熱帯木材の喫水線は、夏季木材の喫水線から夏季木材の喫水線の48分の1だけ上の位置にある。
木材淡水満載喫水線と熱帯木材淡水満載喫水線は、淡水満載喫水線と熱帯淡水満載喫水線と同様の方法で計算されますが、式で使用される排水量は、船舶の夏季木材満載喫水時の排水量です。これが確認できない場合は、これらのマークは、それぞれ木材夏季マークと木材熱帯マークより上の木材夏季喫水の48分の1になります。[ 1 ]
木材の冬季北大西洋満載喫水線は、冬季北大西洋満載喫水線と同じレベルである。
旅客船は、旅客の宿泊と貨物の運搬を兼ねるスペースを有し、代替条件に対して承認された区分喫水に対応する1つ以上の追加喫水線マークを備えることができる。これらのマークは、主要な旅客条件に対してはP1 、代替条件に対してはP2、P3などを示す。ただし、いかなる場合も、海水では区分喫水線マークは最深喫水線より上には配置されない。[ 19 ]
ヴェネツィアでは、公式のマークが船体の外側に付けられ、出航前に船が検査された。マークが喫水線から規定の深さを超えていることが判明した場合、当局は超過貨物を取り除き、船主には多額の罰金が科せられた。…このように、ここにはプリムソルのマークだけでなく、船舶の分類の予兆が見られる。
最初の規則は1255年にヴェネツィアで登場した。この規則では、各船に十字マークで示された喫水を超えることが違法とされた。同様の規定は同時期にカリアリとピサでも見られ、またバルセロナでは1258年にイアゴ・デ・アラゴンによって発布された法令、そして1284年のマルセイユの海事法典にも同様の規定があった。最も詳細な規則は14世紀のジェノヴァの法典に登場した。
