リトルウーズ川

リトルウーズ川
レイクンヒースの北の川
リトルウーズ（水色）とグレートウーズ（濃い色）
位置
国	イングランド
郡	ノーフォーク、サフォーク
身体的特徴
ソース
• 位置	テルネサム、ノーフォーク/サフォークの境界
• 座標	北緯52°22′16″ 東経0°59′39″ / 北緯52.37124° 東経0.99405° / 52.37124; 0.99405
• 標高	25メートル（82フィート）
口	グレートウーズ川
• 位置	ブランドン クリーク、リトルポート、ケンブリッジシャー
• 座標	北緯52°30′04″ 東経0°22′01″ / 北緯52.50121° 東経0.36704° / 52.50121; 0.36704
• 標高	0 メートル (0 フィート)
長さ	37マイル（60 km）
盆地の特徴
支流
• 左	ブラック ボーン、レイクンヒース ロード
• 右	テット川

リトル・ウーズ川は、ブランドン川としても知られ、イングランド東部のグレート・ウーズ川の支流である。川の長さの大部分は、ノーフォークとサフォークの境界となっている。

この川はセルネサムの東、ウェイヴニー川の水源に近いところに源を発している。ウェイヴニー川は東に流れ、リトル・ウーズ川は西に流れる。ブロ・ノートン村は川にちなんで名付けられた。以前はこの「美しい川」の近くにあったことからノートン・ベルオーと呼ばれていた。この地域では、川がブロ・ノートンやセルネサム・フェンズ、リトル・ウーズ源流プロジェクトによって管理されている地域など、多くの重要な湿地帯を形成している。^[1]川筋はラッシュフォード、セットフォード、ブランドン、ホックウォルドを通り、ケンブリッジシャーのリトルポートの北でグレート・ウーズ川に合流する。全長は約37マイル (60 km) である。

この川はグレート・ウーズ川からブランドンより2マイル（3.2 km）上流の地点まで航行可能です。

リトル・ウーズ川とウェイヴニー川の源流の特徴は、それらが流れる谷である。リトル・ウーズ川は西に流れ、ウェイヴニー川は東に流れる。谷は広く、北と南の玉石粘土を切り裂いているが、ノーフォーク州サウス・ロファムとサフォーク州レッドグレーブの間のロファム・フォードで平らな砂地が横切っている。ここで2つの川はわずか160ヤード（150メートル）の差で、標高約85フィート（26メートル）で源を発する。B1113道路は、ザ・フリスとして知られる砂地の土手で谷を横切っており、ノーフォーク州境を陸地で越える唯一の場所である。東にはレッドグレーブとロファム・フェンズの湿地帯があり、西にはヒンダークレイ・フェンがある。この地域全体は厚い白亜層で覆われている。^[2]

大きな谷があるのに、大きな川がないという地質学的特徴は珍しく、1868年に熱心な地質学者であるオズモンド・フィッシャー牧師によって初めて記録されました。フィッシャー牧師は、この特徴は氷河作用に関連していると考えましたが、1870年代の地質学者を納得させることはできませんでした。最近では、リチャード・ウェスト教授が2002年から2007年にかけてこの地域の詳細な現地調査を行い、その研究は2009年にサフォーク自然主義者協会によって出版されました。彼は、この谷は大きな氷河湖からの流出によって形成され、最終的に氷河湖が溶けて、現在の谷が残ったと結論付けました。湖底の砂は、ノーフォークとサフォークの境界にまたがる、ハリエニシダに覆われた広大な砂地であるブレックランドの砂になりました。 ^{[3] [4]}

リトル・ウーズ川の下流端は、何世紀にもわたって大きく変化してきました。フェンズとノーフォーク湿地帯では、洪水の結果として川の流れが変わることは十分にあり得ることなので、グレート・ウーズ川がオールド・クロフト川、ウェルストリーム、ウィズビーチ(ウーズ川の海岸) を経由してザ・ウォッシュ川に流れ込んでいたことは驚くことではありません。現在の下流グレート・ウーズ川は、当時はリトル・ウーズ川の下流でした。このとき、変更は人為的なものでした。17 世紀の排水工は、コーネリアス・フェルマイデンの指揮下で、オールド・ベッドフォード川を、アーリスのグレート・ウーズ川と、それまでデンバーのリトル・ウーズ川だった場所の間に掘りました。グレート・ウーズ川は、リトルポートとブランドン・クリークのリトル・ウーズ川の間に接続され、排水と航行は、ウィズビーチではなくキングス・リンに向けられました。 ^{[出典が必要]}

サウス ロパムからレッドグレーブまでの B1113 付近に源を発する、新生リトル ウーズ川は西に流れ、リッキンホールとボテスデールの村落から北に流れる小川と合流し、ヒンダークレイ フェンを通過します。^[5]ここはかつては繁栄した谷間の湿原で、特別科学的関心地域(SSSI) に指定されていましたが、周囲の農地からの排水を改善するために川に施された変更の結果、湿原は干上がりました。希少種が絶滅し、1983 年に指定は解除されましたが、リトル ウーズ源流プロジェクトによる最近の活動により、湿原の領域が拡大し、種が再導入されました。これには欧州連合からの資金援助が役立っています。^[6]川は、ブロ ノートンのテルネサム ロードを浅瀬として横切り、その近くにはテルネサム風車があります。これは1819 年に建てられ、1980 年代に修復されたグレード II* 指定の塔型風車です。 ^[7]

川筋は一時的に北西に曲がり、ガルボルディシャムの南でB1111道路と交差する。橋の北側には1780年に建てられた柱式風車のガルボルディシャム風車がある。これもグレードII*の指定建造物であるが、帆と舵輪は失われている。^[8]西へ進み続けると、川はガスソープの南を通り、その少し南に廃墟となったオールセインツ教会がある。この教会は1900年以前に放棄され、現在は屋根がない。^[9]ネティシャル・ヒース・カントリー・パークの北端に沿って進むと2つの堰があり、その後、ペダーズ・ウェイとノーフォーク・コースト・パスが歩道橋で交差する。小さな道路がラッシュフォードで交差し、橋は指定古代記念物となっている。 ^[10]ブラックボーン川が南から合流し、合流した流れは北に向きを変えてセットフォードに達する。ノーフォークとサフォークの境界線は、川の流路のほとんどに沿っているが、セットフォードの西側を迂回している。^[5]

セットフォードに近づくと、川はナナリー湖保護区を通過する。ここは英国鳥類学財団（BTO）が管理する自然保護区である。1970年代に砂利と砂が採取された際に一連の深い池が作られ、現在では野生動物の安息の地となっている。BTOは、この保護区の北端に本社を置いている^{[11] [12]。}ナンズ・ブリッジ・ロードの近くには、紀元前3000年頃に初めて使われたと考えられている古代の道、イクニールド・ウェイ沿いに建設された、3つの文化遺産に登録された橋がある。リトル・ウーズ川にかかる最南端の橋は18世紀後半に建てられたもので、中央に切水がある楕円形のアーチが2つある。 ^[13]中央の橋は半円形のアーチが1つあり、19世紀初頭にレンガで建設された。^[14]最北端の橋はテット川を横切っており、18世紀後半に建てられたもので、2つの楕円形のアーチと広がった欄干、石の縁石が付いています。^[15]ナンズ橋のすぐ上の川幅の広い場所には長年屋外プールがありましたが、汚染に対する懸念が高まったため1950年代後半に閉鎖され、代わりに屋内プールが建設されました。^[16]

プールの敷地の下で、川はテット川と合流します。テット川には、水路、水門、堰のネットワークがあり、19世紀初頭の水車の遺跡もあります。この建物は現在、フリーメーソンのロッジとして使用されています。川が町を縫うように流れると、1829年に建てられた楕円形の鋳鉄製の単一のスパンであるタウンブリッジが川を渡り、 ^[17] A11テットフォードバイパスの下を通過した後、テットフォードの森に接します。これは英国最大の人工低地森林で、72.3平方マイル（187 km ²）の面積を誇ります。^[18]橋の向こうには堰があり、川が西に向かって曲がるにつれて郡境が再び川に合流します。このセクションは、セントエドマンドウェイの歩道がテットフォードの中心部から北岸に沿って走り、郡境が合流する場所で川を離れるため、たどるのが簡単です。セント・エドマンド・ウェイは川の北に続き、リトル・ウーズ・パスは南に走っています。サントン・ダウンハムでは、リトル・ウーズ・パスは川の北岸に沿って、元々の曳舟道に沿って続きます。^[5]

歩道はブランドンのA1065橋の直前で川を離れるが、その後すぐに合流する。その後にブランドン閘門が続き、北に閘門室、南に大きな堰がある。イーリーからノリッジへの鉄道線が北岸から南に渡り、北岸にはローマ時代の英国人の集落跡がある。それはフォス・ディッチの一方の端にある。フォス・ディッチはサクソン時代に遡る水路で、リトル・ウーズ川とウィッシー川の間を6マイル (9.7 km) 走っており、防御に使用されていた可能性がある。^[19]曳舟道はホックウォルド・カム・ウィルトンの南で川沿いに止まり、北に曲がる。^{[5]川は元の流れから転じ、コンクリートの導水路で}カットオフ・チャネルを渡っている。大きなギロチン水門が、水を下流に流すか、カットオフ・チャネルに流すかを制御している。^[19]川が元の流れに戻ると、ウィルトン橋の下を通過し、両側には堤防上の水路から後退した歩道があります。^[5]

川の南側には、一連の湿地、沼地、森林地帯が広がっています。^{[20]この地域の一部はかつて耕作地でしたが、}英国王立鳥類保護協会(RSPB)によってレイクンヒース湿原に転換されました。葦原と放牧湿地には、ヨシキリ、ヨシキリ、ヒゲエボシガラ、チュウヒ、そしてますます増えているサンカノゴイの大きな群れが集まっています。^[21]湿原の西端にはボタニー湾があり、レイクンヒース旧鉱脈とトゥエルブ・フット・ドレインからの水が川に汲み上げられています。もう少し進むと、レイクンヒース新鉱脈と呼ばれる別の排水路との合流点があります。^[5]

川の最後の6マイル（10 km）は比較的まっすぐなコースをたどり、北西に向かってブランドン クリークでグレート ウーズ川に合流します。水路は人工で、おそらくローマ時代に遡ります。建設される前は、川は真西に進み、オールド バンク ファームの近くでグレート ウーズ川に合流しました。地元ではロダムとして知られる乾燥した高床は、その明るい色のシルトの帯が暗く低地の泥炭土と対照的であるため、風景の中で簡単に追跡できます。^[20]また、現代の陸地測量部地図にも0フィートの等高線で明確に示されています。^[22]川の水路には、北岸にポンプ場があり、川は北岸のブランドン バンクの村落と南のリトル ウーズの間を通ります。近くには英国で最も低い三角点があり、海抜3フィート（0.91 m）の場所を示しています。^[23]グレート・ウーズ川との合流点はA10道路の下を通過した直後である。^[5]

環境庁は、森林に覆われた ブレックランドを流れるセットフォードからブランドンまでの区間を洪水警報地域に指定した。^[24]

川の下流は、コンクリート製の導水路でカットオフ水路を渡っている。この水路は、フェンズの南東端に沿ってバートン・ミルズからデンバーまで走る28マイル（45 km）の排水路で、1950年代から1960年代に建設された。洪水時には、ラーク川、ウィッシー川、リトル・ウーズ川の源流をデンバー水路に運ぶ。^[25]東側には2つの水路があり、上流からの洪水水をカットオフ水路に流し、そことグレート・ウーズ川の間の部分を隔離することができる。この下流部分の堤防は最大で半マイル（0.8 km）離れているため、蛇行する川は大きな湖を形成することがある。

川の河口に近いところでは、ブランドンエンジンが1830年から1958年までバーント・フェンの北半分の排水の主な出口となっていた。元の蒸気エンジンは1892年に毎分75トンを汲み上げられる新しいエンジンに交換された。^[27]このエンジンは1925年後半にブラックストーン社製の250馬力の石油エンジンに交換され、42インチ(110cm)のグウィン回転ポンプを駆動した。このポンプは18フィート(5.5m)の落差に対して毎分150トンを排出でき、^[28] 30年間持続した。1950年代に交換が検討されたとき、バーント・フェンの委員たちは、水を供給するホワイトハウス排水路が地表の縮小により大きく不安定になり、エンジンがフェン北部の最も低い地点ではなく丘の頂上に設置されているという問題に直面した。その結果、グレート・ウーズ川沿いのホワイトホールに新しい電動ポンプ場が建設され、排水路の流れが逆転し、ポンプ場は廃止されました。^[29]

この川は現在、グレート・ウーズ川との合流点からサントン・ダウンハム橋まで16.6マイル（26.7 km）航行可能である。^[30] 13世紀には早くもブランドンへ物資を運ぶ船がこの川を使用していたという記録があり、川に潮汐があったときにはサントン・ダウンハムから約6マイル（9.7 km）先のセットフォードまではしけが到達していたことが知られている。 ^[31] 12世紀にセットフォード修道院の建設に使用されたバーナックの石は、ほぼ確実に川沿いに運ばれ、1575年には下水道委員会によって水路の改良が認可された。さらに文書による証拠により、1664年にはセットフォードまで航行可能であったことが確認されている。^[32]

しかし、デンバー水門がグレート・ウーズ川に建設されると水位は低下した。 1670年に議会法により、セットフォード市は川の改良工事を行う権限を得たが、工事を遂行することができず、アーリントン伯爵ヘンリー卿が改良工事を行い、その結果通行料を割り当てられた。^[32]水をせき止めて水位を上げるために一連の堤防が建設されたが、それらは効果を上げるには間隔が広すぎた。^[20]航行権はヘンリーの娘イザベラによって1696年にセットフォード市に与えられ、市は町の水位を維持するために1742年にセットフォード近くに新しい堤防を建設しなければならなかった。^[33]

1750 年までに、最初の委員全員が亡くなり、後任を任命できなかったため、紛争が起こり始めた。1751 年に新しい議会法が求められ、成立し、新しい委員が任命された。直ちに、セットフォード市は川の改良を行い、セットフォード、セットフォード ミドル、ターフプール、クロクストン、サントン、ブランドン、シープウォッシュにスタンチを建設した。8 番目のスタンチは、後にレイクンヒース ロードが川に合流するクロスウォーターに建設された。[ ^33]スタンチは、川を横切るゲートまたは複数のゲートで構成され、その上の水をせき止めて、ボートが浅瀬を通過できるようにした。欠点は、ゲートを開けるために水門で川の水位を下げなければならないことだった。1905 年の陸地測量地図では、これらはすべて「スタンチ」と表示されている。^[34] 1789年にさらなる法律が成立し、テットフォード市が川全体の通行料を徴収することが規則化されました。彼らは1827年から1835年の間に7つの支線を再建し、1833年に航行から得た955ポンドの収入は市の全収入の90パーセント以上を占めました。^[35]

1770年代には、セットフォードのリトル・ウーズ川からビショップス・ストートフォードのストート川まで運河を建設するという壮大な計画があった。ケンブリッジへの支線があれば、イースト・アングリアの大半から運河を経由してロンドンに物資を運ぶことが可能になるはずだった。資本コストが正当化できなかったが、1850年代に鉄道が出現するまで、この計画は最終的に放棄されなかった。^[20]

1845年、15,000トン以上の石炭が運ばれ、通行料は記録的な1,728ポンドに達したが、ノリッジからブランドンへの鉄道の開通と、ニューポートからブランドンへのイースタン・カウンティーズ鉄道の延伸が1845年の同日に開通したことで、航路は急速に衰退し始めた。通行料は1849年までに439ポンドにまで下がった。通行料は1850年から個人に貸し出されたが、1859年に航路から議会の財政委員会に320ポンドを移そうとした試みは、ほぼ1年にわたる法廷闘争に終わり、最終的に1860年に返済された。^[36]航路の状態は着実に悪化したが、商業交通はまだ存在し、1880年代には25フィート（7.6メートル）の外輪船がケンブリッジや地元の水路を巡る航路を運航していた。^[37]

1890年代に再び修理が必要になったが、資金がなかったため、航行委員会は、艀をキングス・リンまで曳航するスピードウェルという50フィート（15メートル）のスクリュータグを運営していたフィソンズに、工事資金として通行料の前払いを求めた。この取り決めは続き、航路は数年間開通したままだった。 ^[38]ヘンリー・デ・サリスが1904年に航路を訪れた際、ほとんどの支保工が故障しており、状態が悪いと報告した。^[39]ベッドフォード水準委員会は下流域の雑草除去を続け、サウス水準委員会はクロスウォーター支保工を維持したが、第一次世界大戦の開始ま​​でに商用の交通は途絶えていた。 1930年の土地排水法の可決により、川の管理はグレート・ウーズ流域委員会に移り、支保工は撤去され、セットフォードとブランドンの支保工は水門に置き換えられた。^{[40] 1995年に}環境庁が設立され、責任は再び変化した。

航行可能な川は主に同じ高さにあり、ブランドン橋からすぐのブランドンに1995年に開通した単一の閘門がある。閘門は幅13フィート（4.0メートル）だが長さは39フィート（12メートル）しかないため、多くのナローボートには適していないが、ブランドン村から1⁄2マイル（0.8キロメートル）未満の閘門の真下では長さ79フィート（24メートル）までのボートを旋回させることができる。[ 19 ^]

テットフォードまでの航行のために川を再開する運動があり、環境庁は2003年にコンサルタントにそのようなプロジェクトの実現可能性を調査するよう依頼した。報告書では、この区間に4つの閘門が必要であると示唆した。^{[41] 2008年に}2つの閘門が開通し、航行可能範囲が実質的に拡大された。+ブランドン橋からサントン・ダウンハムまでの1⁄2マイル（4km）の区間は、サントン・ダウンハム橋の真下に係留所が建設されたことでボート乗りにとってアクセスしやすくなり、現在はグレート・ウーズ・ボート協会が管理している。橋の向こう側は川底に岩があるため、カヌーとディンギーしか川に行けない。 ^[30]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[42]

2019 年のリトルウーズ川システムの水質は次のとおりです。

環境庁の上流域のデータは、リトル・ウーズ川の短い区間と、リッキンホールとボテスデールから北に流れる長い区間をカバーしている。環境庁は、この区間の水質を2021年までに「悪い」から「悪い」に改善するという目標を設定した。英国のほとんどの川と同様に、2019年に化学的状態は「良い」から「不合格」に変わったが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）とパーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）の存在によるもので、どちらも以前は評価に含まれていなかった。^[48]

• リトル・ウーズ・ヘッドウォーターズ・プロジェクト
• イギリスの川

ウィキメディア・コモンズには、リトル・ウーズ川に関連するメディアがあります。

• 注 1: 地図を参照してください。グレート・ウーズ川の古い曲がりくねった流れは、地図の下部から、緑の点線の歩道に沿って、ロータリーのすぐ南側を進み、ホームズ川に沿って、リトルポートの北端を西に進み、2 本の茶色の 0 メートル等高線の間を北に進み、地図の上部を抜けるまで続いていました。