イギリス鉄道のミルクタンク車

ミルクタンク貨車は、1930 年代初頭から 1960 年代後半にかけて、イギリスの鉄道でよく見かけられました。ミルク列車は、遠隔地の酪農場から中央の乳製品工場まで生乳を輸送するために導入され、道路輸送に移行する前の最後の鉄道ベースのシステムでした。

1923年のグループ化後、4つの国有鉄道会社すべてによって鉄道輸送された2億8200万英ガロン（1280万 ヘクトリットル、3億3900 万米ガロン）の牛乳のうち、 ^[1]グレート・ウェスタン鉄道が牛乳輸送の最大の割合を占め、イングランド西部と南ウェールズの農村地帯にサービスを提供していました。続いてカンブリアと北ウェールズから牛乳を集めるLMS、特にサマセット・アンド・ドーセット鉄道から牛乳を集めるサザン鉄道、そして最後にイースト・アングリアからのLNERが続きました。^[1]

牛乳は、多くの場合、ミルク チャーンで農家から地元の鉄道駅に直接配達されました。そのため、未加工の牛乳を容器から容器へ移す必要性、およびそれによる二次汚染の可能性や衛生的な洗浄設備を設置する必要性を排除するために、ミルク チャーンを輸送することが決定されました。1880 年代から、GWR は、人気のあるGWR サイフォンシリーズの客車シャーシ ベースの高速で換気機能付きの密閉式貨車を導入していましたが、輸送量の増加と生産システムの変化に伴い、輸送システムを変更する必要がありました。

ミルク撹拌機システムでは、鉄製の撹拌機は農家か酪農場が所有しており、鉄道会社への納品書が添付されていた。そこで3社は、新しいミルクタンク貨車にも同じ所有権システムを採用することに合意し、シャーシは鉄道会社が、運搬タンクは酪農場が供給することとなった。^[1]

最初の設計は 1927 年に GWR と LMS によって導入され、1 年後には LNER がそれに続きました。SR は当初、2,000 英ガロン (9,100 L、2,400 US ガロン) のロールオン/ロールオフ式の 2 軸または 3 軸ロード トレーラーを試用しました。このトレーラーは、乳製品会社または SR トラックによって各農場まで牽引された後、鉄道駅まで運ばれ、標準的な鉄道平貨車に固定されました。このロード タンカーは 60 台製造されましたが、一部の地域ではシステムが存続したものの、1931 年までに SR はシステムの販売を断念し、大手乳製品会社の圧力を受けて他の鉄道会社と足並みを揃えました。GWR は後にこのアイデアを試し、1948 年の国有化時に一部のタンクが英国鉄道西部地域に再配備されました^。[1]

初期のミルクタンク貨車の設計は、12フィート (3.7 m) の2軸鉄道貨車のシャーシに基づいていました。両側にはしごがあり、工業用ゴムホースを介してフリップトップドームケーシングに充填できるようにしていました。一方、鋼管がタンクの底から出ており、シャーシの両端のバッファービームの間にある蛇口から抽出していました。すべての設計は、一般的な貨物貨車とは異なり、高速展開のため真空ブレーキを使用していました。鉄道会社が使用したさまざまな設計は共通のパターンに従っていましたが、この初期段階でも違いが現れ、簡単に見分けられました。GWRの設計では平らなストリップメタルをブレースとして使用しましたが、LMSとSRの設計では丸いスチールブレースを使用しました。SRの設計では、両端にV字型のサポートブレースが追加され、各バッファーの後ろに追加の木製パッキングがありました。LMSの設計では、充填ドームの周りにキャットウォークがありました。^[1]

最初のタンク車の外側にはグラスライニング（実際はガラス質のエナメル）と表示されていたが、これは貨車自体がルーズまたはハンプ入換には認可されていないことを意味しており、その注意書きがシャーシに大きな大文字で付けられていた。初期のタンク車にはバッフルがなかったため、移動中に牛乳が自己撹拌し、貨車が非常に不安定になった。牛乳の品質の必要な改善が得られず、脱線事故が数回発生したため、1931年から13フィート（4.0 m）の3軸6輪貨車が導入され、バッフルが標準的な方法となった。^[1] 2軸設計の最後のものは第二次世界大戦前に廃止されたが、3軸設計はイギリス国鉄の下で1950年代初頭まで生産が続けられたが、今度はステンレス鋼のライニングが使用された。^[1]

その後、限定生産のツインタンク設計が導入され、すべて3軸シャーシをベースにしました。GWRでより一般的でしたが、SRでもサウサンプトンドック経由でチャンネル諸島から運ばれる乳製品の輸送に使用されました。ツインタンクにより、小規模な酪農場からプレミアムゴールドトップと他のシルバートップ製品の両方を簡単に収集できました。 ^[1]

合計すると、4つの鉄道会社全体で約600台の3軸ミルクタンク車が製造されました。^[1]

各鉄道会社は車体に独自のロゴと番号を付け、各酪農場は搭載するミルクタンクに独自の色、車両番号、ラベルを付けた。^[1]

さまざまな鉄道工場から出荷された貨車は、清潔さや衛生状態の良さを示すため、また移動広告板として、非常に装飾が施されていた。初期の設計では、断熱材、衛生的なガラス張り、タンクの側面に上付き文字と影付きの大きな文字で乳製品会社の名前が記載されたラベルが大量に貼られていた。その結果、貨車は乳製品会社（旅の両端で洗車）と取り扱い鉄道会社の両方によって非常に清潔に保たれた。^[1]

1933 年にミルクマーケティング委員会が設立された後、第二次世界大戦中の 1942 年にミルク輸送のすべてを MMB が管理するようになりました。貨車の塗り直しが必要になったときのみ、MMB は標準のブランド デザインである銀灰色を塗装し、外側に 4 フィート (1.2 m) の高さの黒い文字で「MMB MILK」とエンボス加工しました。MMB の最後のデザインのいくつかは、青いタンク色に白い文字を使用していました。そのため、かつての民間所有者の貨車のデザインの多くは、英国鉄道の所有になってからも色あせ、剥がれ落ちた状態で残っていました。MMB は清潔さの基準にそれほどこだわっていなかったため、写真では銀色の塗装が白く変色していたり​​、貨車が汚れて見えたりすることがよくありました。^[1]

1960年代後半までにMMBは完全に道路輸送に切り替え、エクスプレス・デイリーズとユニゲートだけが鉄道輸送を使い続けた。両社ともイギリス国鉄から供給された旧MMBの車両を使用していたが、エクスプレス・デイリーズはタンクに独自の番号を付けたのに対し、ユニゲートはBRのシャシー番号で貨車を参照していた。色あせた汚れた塗装のイメージに満足しなかったユニゲートは、一部の貨車にセント・アイヴェル風の塗装を施し、タンクの上部と下部を50/50に分割し、上部は白、下部はオレンジとし、片側には青いセント・アイヴェルのロゴを入れた。シャシー、ラダー、端部支持フレームはすべて黒で、文字は白だった。^[1]

ミルクタンク貨車の多くは、主に近年の使用と、水を満たした状態で蒸気機関車の水補給タンク、移動消防車、線路脇の植物を制御するための除草剤散布など、多くの補助的な作業に一般的な保存鉄道で再配置できることから、保存されています。

• イギリスの鉄道ミルク列車
• ミルクカー
• バルク積み込み用タンク車

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄のミルクタンク貨車に関連するメディアがあります。

• クーパー、バジル・ノールマン（1986年）。グレート・ウェスタン鉄道ハンドブック。イアン・アラン。ISBN 9780711016170。
• ラーキン、デイブ (1978)。BRゼネラル・パーセルズ・ローリング・ストック。D ブラッドフォード・バートン。ISBN 9780851533209。
• ラッセル、ジム H. (1972)。グレート・ウェスタン・コーチの図録。第 1 巻、1838-1913 年。オックスフォード出版。
• アトキンス、AG; ビアード、W.; ハイド、DJ; トゥレット、R. (1975)。GWR貨物貨車の歴史。第 1 巻。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-6532-0。
• アトキンス、AG; ビアード、W.; ハイド、DJ; トゥレット、R. (1976)。GWR貨物貨車の歴史。第 2 巻。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-7290-4。