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 事故機に似たリアジェット25 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2012年12月9日 |
| まとめ | 上昇中に制御不能となり墜落 |
| サイト | メキシコ、ヌエボ・レオン州イトゥルビデ付近 北緯24度27分 西経99度31分 / 北緯24.45度 西経99.52度 / 24.45; -99.52 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | リアジェット 25 |
| オペレーター | スターウッドマネジメントLLC |
| 登録 | N345MC |
| フライトの出発地 | モンテレー国際空港、メキシコ |
| 行き先 | メキシコ、トルカ国際空港 |
| 居住者 | 7 |
| 乗客 | 5 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 7 |
| 生存者 | 0 |
2012年12月9日、アメリカ人歌手ジェニー・リヴェラを含む5人の乗客を乗せたリアジェット25ビジネスジェットが、メキシコのモンテレー国際空港を離陸した数分後に墜落した。乗員2名を含む乗客全員が死亡した。[1]
その後の調査では、飛行機が急降下して非常に高速で地面に衝突した原因は特定できなかった。
事故
リアジェット25は、モンテレーアリーナでのコンサートの後、リベラと他の4人をモンテレーからメキシコシティ近郊のトルーカまで運ぶためにチャーターされた。2012年12月9日午前3時20分頃、モンテレー国際空港を離陸した。約15分後、指定された巡航高度に向かって上昇中だった機体は突然急降下し、レーダーから消えて地面に墜落した。乗組員からの遭難信号は受信されなかった。[2] [3]
残骸はその日の遅くにヌエボ・レオン州イトゥルビデ近郊で発見された。[3]飛行機は衝突時に完全に分解していた。搭乗していた7人のうち生存者はいなかった。[4]
航空機
この航空機は、米国登録番号N345MCの双発リアジェット25であり、1969年に製造されたシリアル番号25-046である。スターウッド・マネジメントLLCによって運航されていた。[3]
2005年、N345MCは、燃料システム内に技術的な欠陥は見つからなかったものの、左翼と右翼の燃料タンク間で燃料の不均衡が生じる事故に巻き込まれた。負傷者はいなかった。[5]
調査
事故の調査はメキシコ航空総局（DGAC）によって行われた。米国は航空機の製造国および登録国であったため、米国国家運輸安全委員会（NTSB）が認定代表者を派遣して調査を支援した。[6]
2014年12月、DGACは最終的な事故報告書を発表した。衝突でフライトデータレコーダーが破壊され、情報を取得できなかったため、調査は妨げられた。コックピットボイスレコーダーは発見されなかった。[7]
記録されたレーダー情報の分析から、リアジェットは28,000フィート（8,500メートル）まで上昇中に突然制御を失い、ほぼ垂直の高速急降下を招いたことが判明した。地面との衝突角度は89°と推定され、衝突速度は航空機の最高運航速度よりも高かった。[7]
以前にN345MCに搭乗していた他の飛行乗務員は巡航中に操縦桿に異常な振動を感じたと報告しており、調査官は突然の急降下は水平安定板の故障によるものではないかと推測したが、残骸から回収されたシステムのひどく損傷した部品の中に確固たる証拠は見つからなかった。[7]
さらに、NTSBは、水平安定板のアクチュエーターの実験室分析を実施した後、既存の損傷や故障の証拠は見つからず、後にDGACの調査結果について「[水平安定板の故障の仮説]を裏付ける事実上のデータは存在しない」というコメントを発表しました。[6] [8]
報告書は、事故の原因は「原因不明の航空機の制御不能」である可能性が高いと結論付けた。また、飛行乗務員が年齢制限と資格に関する現地の規制に違反していたことも判明した。78歳の機長は職務に許可された最高年齢を超えていたが、21歳の副操縦士はリアジェット25の有効な型式認定を持っていなかった。[7]
参考文献
- ^ 「米国系メキシコ人歌手ジェニ・リヴェラ、飛行機事故で死亡か」NBCニュースロイター2012年12月10日2019年1月25日閲覧。
- ^ 「最近の事故」. planecrashinfo.com. 2012年12月9日. 2019年1月25日閲覧。
- ^ abc 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2012年12月9日。 2012年12月28日閲覧。
- ^ サイモン・ヤラ（2014年12月23日）。「ジェニ・リベラ死亡状況最新情報2014：捜査は終了したが疑問は残る」ラテン・ポスト。 2019年1月26日閲覧。
- ^ 「ジェニ・リベラの飛行機墜落事故：2005年の事故に関与した43年前の航空機（訂正）」ハフィントン・ポスト。2012年12月10日。 2019年1月26日閲覧。
- ^ ab 水平安定装置トリムアクチュエータ事実報告書(PDF) (報告書)。国家運輸安全委員会。 2016年3月6日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019年1月26日閲覧。
- ^ abcd Informe Técnico de la Comision Invetigadora y Dictaminadora de Accidentes de Aviacion (PDF) (レポート) (スペイン語)。民間航空総局の指揮官。 2014 年 12 月。2014年 9 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年1 月 26 日に取得。
- ^ 「NTSBスタッフコメント – DCA13RA025」(PDF) 。 2016年3月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年12月20日閲覧。
外部リンク
民間航空総局の文書
- 「独裁者に関する情報」（アーカイブ）（スペイン語）
- 正誤表（アーカイブ）（スペイン語）
- 「ランチョ「エル・テジョコート」での航空事故に関する情報を提供する DGAC da a conocer」（アーカイブ） – 2013 年 12 月 3 日。PDF バージョン（アーカイブ）（スペイン語）
国家運輸安全委員会の文書:
- 「添付資料 1 ボンバルディア リアジェット 25 サービス マニュアル抜粋」(アーカイブ)
- 「N345MC 航空機整備記録簿の水平安定装置アクチュエータに関するページ」（アーカイブ）
- 「コンピュータ断層撮影専門医の事実報告」（アーカイブ）。DCA-12-RA-025。2014 年 3 月 13 日。
- 「パフォーマンス研究」（アーカイブ）。
- 「天気研究」（アーカイブ） – 2012 年 12 月 10 日