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リームサイド線は、もともとダラム・ジャンクション鉄道の一部で、イングランド北東部に位置する廃線である。路線はターズデール・ジャンクションでイースト・コースト本線から分岐し、ダラム炭田とワシントンを北に21マイル（34キロメートル）進み、ペロー・ジャンクションでダラム・コースト線と合流する。[1]リームサイド線はビーチング・カットにより1964年に旅客輸送が廃止された。
歴史
リームサイド線の最初の区間は、1838年8月にダラム・ジャンクション鉄道によって、スタンホープ・アンド・タイン鉄道のワシントンとレイントン・メドウズの間で開通しました。
1843年9月、ニューカッスルとダーリントン間の計画路線の開通に先立ち、ダラム・ジャンクション鉄道はニューカッスル・ダーリントン・ジャンクション鉄道に買収された。計画路線はダラム・ジャンクション鉄道が所有する既存の路線で運行するものであったが、同社は赤字経営で線路を改良することができなかった。[2] [3]完成後、1844年6月にダーリントンとゲーツヘッド近郊のグリーンズフィールドの間で旅客サービスが開始された。グリーンズフィールドの駅は、 1850年8月の ニューカッスル開業に伴い閉鎖された。
ワシントンとペロー間の路線は、1849年9月に、ニューカッスル・アンド・ダーリントン・ジャンクション鉄道の後継であるヨーク・ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道によって開通しました。この路線が開通する前は、列車はブロックリー・ウィンズ経由で運行されていました。[4]
1836年から1838年にかけて建設された石造アーチのビクトリア高架橋は、スペインのアルカンタラ橋の設計にヒントを得たものである。この橋はウェア川に架かる全長135フィート（41メートル）の橋で、4つのアーチが100フィートから160フィート（30メートルから49メートル）のスパンで架けられている。[5] [6]
リームサイド線は、 1872年にノース・イースタン鉄道に統合されるまで、ロンドンからエディンバラまでの元々のイースト・コースト本線ルートの一部を構成していました。この路線の主な収入源は、他の初期の鉄道と同様、主にダラム炭田からの石炭などの鉱物輸送でした。この路線は、多くの私営炭鉱の支線やワゴンウェイと接続されていました。
1872年、ビショップ・オークランドとゲーツヘッド間のノース・イースタン鉄道線とクロックスデール線がイースト・コースト本線の一部となった。その後もリームサイド線は地元の旅客サービスと貨物輸送を継続し、イースト・コースト本線からの迂回ルートとして機能した。
1941年、フェリーヒルとリームサイド間の旅客サービスが廃止され、シンクリフ駅（1941年6月）[7]とシャーバーン炭鉱駅（1941年7月）が旅客に閉鎖された。[8] リームサイド駅は、1953年10月に貨物と旅客の両方に閉鎖された路線の次の駅であった。[9] アズワースとワシントン駅は約10年後に続き、1963年9月に閉鎖された。[10] [11] ペンショウとフェンスハウスはその後、1964年5月に旅客に閉鎖された。[12]これにより、ペンショウ-サンダーランド線と同時に発生した路線の旅客輸送の閉鎖となった。[13]
フェリーヒル駅は、現代のイーストコースト本線との分岐点にあり、さらに3年間営業を続け、1967年3月に旅客営業を停止しました。この駅は1980年代に貨物の取り扱いを終了しました。[14]石炭やその他の貨物は数年間輸送され続けましたが、 1970年代から1990年代にかけてダラム炭田が徐々に衰退したため減少しました。1980年代後半には、ニューカッスルとダーリントン間の路線の電化により迂回したイーストコースト本線の列車が週末にこの路線に使用され、特に1989年にはダラム駅を通る線路の大規模な改造があった際にダラムを避けるため使用されました。
1990年代初頭、ウォードリー近郊のフォリングスビーにあるフレイトライナーのターミナルが閉鎖された後、リームサイド線はほぼ完全に休止状態となった。運行の最後の数年間、このターミナルは路線の交通のほとんどを受け入れていた。リームサイド線のペロージャンクションからの短い区間は運行を続け、ウォードリーの露天掘り炭鉱にサービスを提供していたが、この炭鉱もその後閉鎖された。
閉店後
1990年代初頭の路線閉鎖後、複線は場所によっては単線となり、路線沿いのいくつかの踏切では線路が切断された。当初、路線の技術的特徴はそのまま残っていた。しかし、フェンスハウスの旧駅から北に約500ヤード (460 m) のところにあるムーアズバーンを越える路線の盛土が部分的に崩壊し、旧下り線は不通になっていた。アスワースの旧駅の周囲でも、線路とインフラのかなりの部分が失われており、こちらもひどく草木が生い茂っていた。
2003年1月、ペンショーの南に位置する線路の大部分が6日間にわたって盗まれた。[15] [16] 2012年後半から2013年初めにかけて、約16マイル（26キロメートル）の線路が撤去されたが、ネットワークレールは、線路の更新が必要になるため、将来の再開計画には影響がないと主張した。現在、この路線は開発から保護されており、路線に付随する土地の売却は行われていない。[17] [18] [19]
ウォードリー近郊のフォリングスビーにある旧フレイトライナーターミナルは現在開発中で、アマゾンの倉庫とフルフィルメントセンターを建設する計画があり、1,000人以上の雇用が創出される可能性がある。[20] [21] [22]ウォードリーの旧露天掘り炭鉱の跡地も現在民間開発中である。[23] [24]
再開、アップグレード、開発の提案
1990年代初頭にこの路線が閉鎖されて以来、AECOM、 [25] ATOC、[26] ダラム州議会、[27] レールトラック、タイン・アンド・ウィアPTEによる計画を含め、リームサイド線を再開するための提案が数多く提出されてきた。[28]この路線は、タインサイドとティーズサイドを結ぶ地方郊外鉄道サービス、イーストコースト本線の迂回貨物ルート、タイン・アンド・ウィア地下鉄網の延伸など、いくつかの潜在的な用途が検討されてきた。
ヴィクトリア高架橋の南東でリームサイド線から分岐していたダーラム・サンダーランド線の一部は、タイン・アンド・ウィア・メトロのウェアサイドへの延伸に伴い、2002年3月に再開通した。この路線は、リームサイド線との旧ジャンクションから約3マイル (4.8 km) 離れたサウス・ヒルトンで終点となっている。2020年初頭、議会間で協議が開始され、リームサイド線の旧路線を利用して、タイン・アンド・ウィア・メトロ網をワシントンのインターナショナル・アドバンスト・マニュファクチャリング・パークまで延伸する可能性が検討された。[29]
2020年3月、路線復旧の実現可能性調査のための資金を得るために、Restoring Your Railway基金に入札が行われた。この入札は不成功に終わった。[30] [31]
2019年に選出されて以来、ノース・オブ・タイン市長のジェイミー・ドリスコル氏は、この路線の再開を求めて運動してきた。
2023年の保守党大会で、同党は「ネットワーク・ノース」プログラムの一環として同路線を再開する計画を発表した。[32]しかし翌日、政府は方針を撤回し、「検討中」とだけ述べた。[33]
2024年7月、ノースイースト市長のキム・マクギネスは、路線の一部をタイン・アンド・ウィア・メトロからワシントンまで再運行する計画に約800万ポンドを費やすと発表した。[34]
この計画では、地下鉄網を現在の終点であるサウスヒルトンから、英国で鉄道駅のない4番目に大きな町であるワシントンまで拡張し、その後フォリングスビーを経由してペローで再び合流する予定である。[34]
しかし、「ワシントンメトロループ」の開通にはまだ何年もかかると予想されており、7億4500万ポンドの資金が必要になると推定されている。[34]
参考文献
- ^ 「Leamside Line」. Railfuture . 2020年3月24日閲覧。
- ^ アレン、セシル J. (1974)。ノース・イースタン鉄道。イアン・アラン出版。pp. 71, 75。ISBN 9780711004955。
- ^ Hoole, K. (1974).英国鉄道の地域史: 第4巻: 北東部. David & Charles. p. 161. ISBN 9780715364390。
- ^ Hoole, K. (1974).英国鉄道の地域史: 第4巻 北東部. デイヴィッド&チャールズ. pp. 161–164. ISBN 0715364391。
- ^ スミス、マーティン (1994)。イギリス鉄道橋梁と高架橋。イアン・アラン出版。pp. 24–25。ISBN 9780711022737。
- ^ Historic England . 「ビクトリア鉄道橋（1354978）」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「Shincliffe」.廃止された駅. 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「シャーバーン炭鉱」。廃止された駅。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「Leamside (2nd site)」.廃止された駅. 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「Usworth」.廃止された駅. 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「ワシントン（第2地点）」。廃止された駅。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「ペンショウ（2番目の場所）」。廃止された駅。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「フェンスハウス」。廃止された駅。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「フェリーヒル」。廃止された駅。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「線路泥棒に懲役刑」BBCニュース、2003年5月20日。 2012年11月16日閲覧。
- ^ ストークス、ポール（2003年5月20日）。「元鉄道技師が2マイルの線路をスクラップとして盗む」テレグラフ。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「Rail line's return Journey derailed」JournalLive 2006年9月15日。2011年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月10日閲覧。
- ^ アーノルド、スチュアート（2018年3月14日）。「キャンペーングループ会議で議題に上がる休止中の鉄道路線」ザ・ノーザン・エコー。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「Leamside Line – Network Rail Limitedへの情報公開請求」WhatDoTheyKnow 2014年7月15日。 2020年3月24日閲覧。
- ^ ハリソン、ジェームズ（2020年2月12日）。「オンライン大手のエンタープライズパーク買収の報道を受け、フォリングスビーのアマゾン新拠点は『IAMPと競合しない』と市議会議長が述べる」サンダーランドエコー。 2020年3月24日閲覧。
- ^ Ford, Corena (2020年2月11日). 「Amazonがゲイツヘッドフルフィルメントセンター開設へ、雇用に希望」ChronicleLive . 2020年3月24日閲覧。
- ^ トンプソン、フィオナ（2020年2月14日）。「アマゾンがサンダーランドとサウスタインサイドの端に新しい拠点を建設する予定で、雇用の増加は歓迎される」。ザ・シールズ・ガゼット。 2020年3月24日閲覧。
- ^ Whitfield, Graeme (2018年6月5日). 「旧ウォードリー石炭貯蔵庫は北東部経済の重要拠点となる可能性あり」ChronicleLive . 2020年3月24日閲覧。
- ^ McCabe, John (2018年6月4日). 「ハーワースの北東石炭跡地計画は地域経済に数百万ドルの貢献をもたらす可能性がある」北東イングランド商工会議所. 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「Rail Freight Review 2010」（PDF）。AECOM。2010年3月。 2020年3月24日閲覧。
- ^ ブラック、デイビッド（2009年6月15日）。「鉄道網拡大への新たな希望」ジャーナル。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「地方交通計画3（LTP3）」（PDF）。ダラム州議会。2011年。 2020年3月24日閲覧。
- ^ 「リームサイド鉄道再開のケースを検討する調査」。Transport Briefing。2006年12月5日。2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月10日閲覧。
- ^ ハリソン、ジェームズ（2020年3月22日）。「メトロを拡張して巨大な新ビジネスパークにサービスを提供する『詳細な協議』が進行中」。ザ・シールズ・ガゼット。 2020年3月22日閲覧。
- ^ 鉄道基金の復活: 入札受付 gov.uk
- ^ エドガー、ビル（2021年10月28日）。「北東部の議員、リームサイド線の再開を政府が拒否したことに憤る」ザ・ノーザン・エコー。2021年10月29日閲覧。
- ^ Holland, Daniel (2023年10月4日). 「HS2廃止後の北東部に対する政府の『不明確な』公約に対する反応」ChronicleLive . 2023年10月5日閲覧。
- ^ ホランド、ダニエル（2023年10月5日）。「政府はわずか24時間後にリームサイド線を再開するという公約を撤回」クロニクルライブ。 2023年10月5日閲覧。
- ^ abc 「市長がタイン・アンド・ウィア・メトロの延長を誓う」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリームサイド線に関連するメディア- ダラムジャンクション鉄道
- サンダーランド市による覚書 (COA 17)
- ニューカッスル・ダーリントン・ジャンクション鉄道
- ダラム州の鉄道とワゴンウェイ