ビクトリア高架橋

ビクトリア高架橋
ビクトリア高架橋
	2006年のビクトリア高架橋
座標	北緯54°53′05″ 西経1°30′10″ / 北緯54.8847° 西経1.5028° / 54.8847; -1.5028
OSグリッドリファレンス	NZ319546
運ぶ	リームサイドライン
十字架	リバーウェア
ロケール	ウェアサイド
その他の名前	ビクトリア橋
所有者	ネットワークレール
管理人	ネットワークレール
遺産としての地位	グレードII*に指定
ネットワークレールブリッジID	MAC3 133(1)
先行	ペンショー橋
に続く	コックスグリーン歩道橋
特徴
材料	ペンショー砂岩; アバディーン花崗岩;
全長	810 フィート 9 インチ (247 メートル)
身長	120フィート（37メートル）
最長スパン	160フィート（49メートル）
スパン数	10
レールの特性
トラック数	2 (現在は存在しない)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
歴史
デザイナー	ジェームズ・ウォーカー
建設者	ジョン・ギブ＆サン。
建設開始	1836年3月17日
工事終了	1838年6月28日
建設費	£40,338
オープン	1838年8月
閉鎖	1991年（廃番）
位置

ヴィクトリア高架橋は、もともとヴィクトリア橋と呼ばれていた石造りのアーチ鉄道高架橋で、イングランド北東部サンダーランド市のワシントンから南東約1マイル (1.6 km) のウェア川に架かっています。トーマス・エリオット・ハリソンの監督の下、ダラム・ジャンクション鉄道の一部として建設されました。

歴史とデザイン

この橋は、1834年に議会の法律で認可されたダラム・ジャンクション鉄道の一部として建設されました。この法律により、ウェア川にかかる橋に、道路と歩行者の通行料を含む交通料金を課すことが認められました。 ^[1]鉄道、歩行者、道路車両の通行に適した170フィート（52メートル）の鉄橋は、ニューキャッスルのジョン・グリーンによって設計されましたが、代わりにジェームズ・ウォーカーによって設計された石造りのアーチ橋が選ばれました。^[2]橋の建設契約は、アバディーンのジョン・ギブ＆サンに与えられました。 ^[3]

この橋の設計はスペインのアルカンタラ橋を基にしたものである。建設は1836年3月17日に始まり、ヴィクトリア女王の戴冠式の日である1838年6月28日に完成したため、「ヴィクトリア橋」と呼ばれるようになった。建設費は40,338ポンド5シリング10ペンスであった。^[5]^{[注 1]}

橋の長さは810フィート9インチ（247.12メートル）、幅は23フィート4インチ（7.11メートル）で、アーチの頂点の水面からの高さは約120フィート（37メートル）です。アバディーン花崗岩で作られた主アーチの隅石を除いて、すべて地元で採掘されたペンショウ砂岩で建設されました。^[6]^[7]高架橋には複線の鉄道が通っており、両側に歩行者用の歩道がありました。^[8]

主アーチのスパンは、100 フィート (30 メートル)、160 フィート (49 メートル)、144 フィート (44 メートル)、100 フィート (30 メートル) でした。高架橋の両端には、20 フィート (6.1 メートル) の小さなスパンが 3 つずつありました。^{[注 2]}主アーチは半円形で、160 フィートの主スパンは円形セグメントで、スパンが 160 フィート、高さが 72 フィートでした。3 つの主橋脚とアーチ橋台のうち 1 つは岩盤上に構築され、川橋脚の基礎を作るには川底から 24 フィート (7.3 メートル) の深さまで掘削する必要がありました。アーチ橋台の一つは、長さ14フィート（4.3メートル）、直径10インチ（250ミリメートル）のスコットランドモミの杭の上に、3フィート（0.91メートル）間隔で設置されました。最初の5フィート（1.5メートル）より上の橋脚には、質量を最小限に抑えるために空洞が設けられていました。^[10]^[7]^[注3]

橋と路線は1838年8月に開通した。^[5]建設当時はヨーロッパ最大級の橋の一つで、アーチの長さではチェスターのディー川橋、高さではアルカンタラ橋が上回っていたが、どちらの寸法でも他の構造物は及ばなかった。^[11]

ビーチング・アックスの後の1964年に、この路線と高架橋での定期旅客列車の運行は停止した。橋は貨物輸送を続け、1989/90年に改修された。特にイースト・コースト本線が電化されている間は、迂回した旅客列車も時々この橋を使用した。1991年にフォリングスビーの貨物ターミナルが閉鎖された後、この路線と橋は休止状態となった。^[12]この構造物は1985年にグレードII*の指定建造物に指定された。^[13]

未来

提案されているタイン・アンド・ウィア・メトロワシントン延伸では高架橋が使用される予定である。^[14]^[15]^[16]

参照

リームサイドライン

注記

^ 『石、鉄、木造橋の理論、実践、建築』では、契約費用は 34,619 ポンド、実費は 38,000 ポンドと記載されています。(Weale 他 1843、pp. cxxii)
^ ウォーカーの当初の設計では両端に完全なアーチがあり、全長は135フィートであったが、設計は変更され、両端のアーチが3つの小さなアーチに置き換えられた。ウォーカーはこの変更に不満であり(トムリンソン1915、p.319)、建築家チャールズ・バリーもこの変更に批判的であった。^[9]
^ ヴィクトリア橋の建設に関する報告書（ブレムナー 1843年）では、主アーチの1つに60フィートのスパン幅が誤って記載されている。

さらに読む

ウィショー、フランシス（1842）、イギリスとアイルランドの鉄道、ダラムジャンクション鉄道、pp.72-3
レニソン、ロバート・ウィリアム（1996）、土木工学遺産：北イングランド、トーマス・テルフォード出版、第2章「タイン・アンド・ウィア」、21.「ビクトリア高架橋、ペンショー」、pp.67-8、ISBN 07277-2518-1

注記

^ トムリンソン 1915年、224～225頁。
^ トムリンソン1915年、227ページ。
^ トムリンソン1915年、268ページ。
^ リチャードソン 1846年、39ページ。
^ トムリンソン1915年、318ページ。
^ ブレムナー 1843、97ページ。
^ ab ウィールら。 1843 年、cxxi 頁。
^ トムリンソン1915年、319ページ。
^ リチャードソン、ベンジャミン・ウォード（1891年）、トーマス・ソッピース：57年間の日記からの抜粋付き、ロングマンズ、グリーン＆カンパニー、pp. 138-9
^ ブレムナー 1843年。
^ アーバン、シルバヌス編（1838年9月）、ジェントルマンズマガジン、第165巻（新シリーズの第10巻）、ウィリアム・ピカリング/ジョン・ボウヤー・ニコルズ・アンド・サン、429ページ
^ 「ビクトリア高架橋」、www.forgottenrelics.co.uk
^ Historic England . 「ビクトリア鉄道橋（1354978）」。イングランドの国家遺産リスト。 2015年10月5日閲覧。
^ Meechan, Simon (2022年11月4日). 「ワシントンメトロ延伸計画、地図、新駅、そして次の段階」. Chronicle Live . 2023年11月9日閲覧。
^ Hakimian, Rob (2022年11月7日). 「7億4500万ポンドのタイン・アンド・ウィア・メトロ延伸計画の概要」New Civil Engineer . 2023年11月9日閲覧。
^ ホランド、ダニエル（2022年1月12日）。「最終的にメトロをワシントンに持ち込む可能性のある7億ポンドのビジョン」クロニクルライブ。 2023年11月9日閲覧。

参考文献

ブレムナー、D. (1843)、「ダラムジャンクション鉄道の線路沿いにウェア川に架けられたヴィクトリア橋の記録」、議事録、2 (1843)、土木技術者協会: 97–99、doi :10.1680/imotp.1843.24596
トムリンソン、ウィリアム・ウィーバー（1915年）「ノース・イースタン鉄道：その勃興と発展」アンドリュー・リード・アンド・カンパニー、ニューカッスル；ロングマンズ・グリーン・アンド・カンパニー、ロンドン
ウィール、ジョン、ハン、ジェームズ、ホスキング、ウィリアム、スティーブンソン、ロバート、モーズリー、ヘンリー、ヒューズ、トーマス、ヒル、ローレンス（1843）、『石、鉄、木材、ワイヤーの橋の理論、実践、建築』第 2 巻、図版の説明、pp. cxx-cxxii
リチャードソン、MA (1846)、ニューカッスル・アポン・タイン、ノーサンバーランド、ダーラムの各州に関連する注目すべき出来事、歴史的事実、伝承、伝説的および描写的なバラッドなどをまとめた地方史家のためのテーブルブック、第 5 巻 (歴史区分)、1838 年 (8 月 24 日)、38-40 ページ

外部リンク

「ビクトリア高架橋、ペンショー」、transportheritage.com
「ビクトリア鉄道高架橋」、www.bridgesonthetyne.co.uk

[6] 『石、鉄、木造橋の理論、実践、建築』では、契約費用は 34,619 ポンド、実費は 38,000 ポンドと記載されています。(Weale 他 1843、pp. cxxii)

[11] ウォーカーの当初の設計では両端に完全なアーチがあり、全長は135フィートであったが、設計は変更され、両端のアーチが3つの小さなアーチに置き換えられた。ウォーカーはこの変更に不満であり(トムリンソン1915、p.319)、建築家チャールズ・バリーもこの変更に批判的であった。^[9]

[13] ヴィクトリア橋の建設に関する報告書（ブレムナー 1843年）では、主アーチの1つに60フィートのスパン幅が誤って記載されている。

[FOOTNOTETomlinson1915224–5-1] トムリンソン 1915年、224～225頁。

[FOOTNOTETomlinson1915227-2] トムリンソン1915年、227ページ。

[FOOTNOTETomlinson1915268-3] トムリンソン1915年、268ページ。

[FOOTNOTERichardson184639-4] リチャードソン 1846年、39ページ。

[FOOTNOTETomlinson1915318-5] トムリンソン1915年、318ページ。

[FOOTNOTEBremner184397-7] ブレムナー 1843、97ページ。

[FOOTNOTEWealeHannHoskingStevenson1843cxxi-8] ウィールら。 1843 年、cxxi 頁。

[FOOTNOTETomlinson1915319-9] トムリンソン1915年、319ページ。

[10] リチャードソン、ベンジャミン・ウォード（1891年）、トーマス・ソッピース：57年間の日記からの抜粋付き、ロングマンズ、グリーン＆カンパニー、pp. 138-9

[FOOTNOTEBremner1843-12] ブレムナー 1843年。

[14] アーバン、シルバヌス編（1838年9月）、ジェントルマンズマガジン、第165巻（新シリーズの第10巻）、ウィリアム・ピカリング/ジョン・ボウヤー・ニコルズ・アンド・サン、429ページ

[15] 「ビクトリア高架橋」、www.forgottenrelics.co.uk

[16] Historic England . 「ビクトリア鉄道橋（1354978）」。イングランドの国家遺産リスト。 2015年10月5日閲覧。

[17] Meechan, Simon (2022年11月4日). 「ワシントンメトロ延伸計画、地図、新駅、そして次の段階」. Chronicle Live . 2023年11月9日閲覧。

[18] Hakimian, Rob (2022年11月7日). 「7億4500万ポンドのタイン・アンド・ウィア・メトロ延伸計画の概要」New Civil Engineer . 2023年11月9日閲覧。

[19] ホランド、ダニエル（2022年1月12日）。「最終的にメトロをワシントンに持ち込む可能性のある7億ポンドのビジョン」クロニクルライブ。 2023年11月9日閲覧。