ニューポート船

北緯51°35′18″ 西経2°59′37″ / 北緯51.58833° 西経2.99361° / 51.58833; -2.99361

ニューポート船は、2002年6月にニューポートのリバーフロント アート センターの建設中に発見された連結木造構造物を考古学者が調査した際に発見された、15世紀半ばの帆船です。場所は、市の中心部を流れるウスク川の西岸にあります。船の残骸は建設工事で多少の損傷を受けましたが、それでも重要な遺物や環境資料とともに、中世後期の船の重要な発見となっています。他の歴史的な船と区別するために、 船の正式名称は現在、ニューポート中世船となっています。

この船は元々全長約116フィート（35メートル）で、積載量は161トンと推定されている。これは船倉に積載できたボルドーワインのタンの数に等しい。この大きさの船は当時の基準では「大型船」とみなされ、イギリス、ビスカヤ、イベリア半島南部の間の長距離貿易によく使われた。^[1]

船の建造時期は、1457/8年の冬の直後である可能性が最も高い。この日付は、酸素同位体年輪年代学によって得られた。以前の標準的な年輪年代学研究（年輪の幅を測定）では、木材の大部分の伐採時期は1449年である可能性が高いとされている。この以前の研究では、造船用木材の産地はスペイン北部のバスク地方であると特定された。この地域は当時、造船業でよく知られていた。後の修理段階に関連する木材は英国から来ており、1466年頃の構造部品も多数ある。これらの木材は、船が沈没したときにニューポートで行われていた大規模な改修工事に関連している。船の下で見つかった架台の残骸は、船が修理のために停泊していたが、右舷の支えが壊れたために放棄されたことを示唆している。船内に残っていた硬貨、陶器、植物の残骸などの遺物の多くは、1450年代から1460年代にかけて ポルトガルと貿易を行っていたことを示唆している。

当初は船全体を保存する予定はなかったが、地元の人々が熱心に運動し、ニューポート船友の会が設立された。^{[2] [検証失敗]}当初の見積もりでは保存には約350万ポンドかかるとされ、この金額は最終的にウェールズ議会政府とニューポート市議会によって確保された。その後、船の木材はすべて引き上げられ、地方議会が「現在では英国最大の木材保存センター」と表現する専用の産業施設に移され、保存と研究が続けられている。船の大きさのため、当初の提案のように新しいアートセンターの地下室に船を展示することはできなかった。

ウスク川は潮の干満差が大きいため、この船は満潮時にバラストを降ろして慎重に側溝またはピルに浮かべられ、オークとニレの丸太で作られたあらかじめ組み立てられた架台の上に置かれたようです。この架台は、1468 年春という最も古い日付が付けられています (年輪年代学による)。船は大規模な改修工事中だったようで、英国産の木材 (1465 年以降に作られたもの) を形作り、船内に挿入したことからそれがわかります。しかし、この修理作業が完了する前に、架台が崩壊し、船は右舷側に傾いたようです。その後の満潮により、船は泥と水で浸水したようです。しかし、船を排水し、ポンプで水を抜き、立て直す努力がなされたが、これらが失敗したため、アクセス可能な木材と鉄（再利用のため）の回収と、錨、銃、索具などの大型品の撤去に注意が向けられた。船の引き揚げには、斧で上部構造を叩き、かなりの量のラップストレーク板、骨組み、内部の木材を撤去することが含まれていた。引き揚げられた材料は、他の船や建造物で容易に再利用できたであろう。この引き揚げ作業中に、船倉には多数のバラバラになった木材が蓄積された。^[3]

船の木材が非常に良好な状態にあるのは、おそらく、ウスク川の泥の酸素レベルが低く、木を食べる生物が生息できないためだろう。停泊中に、船の左舷側は竜骨から約 9 フィート (2.7 メートル) 上まで切り落とされたが、幸運にも船体の正しい形状が保たれている。ずっと前に船体とともに川の泥の上に崩れ落ちた右舷側は、崩落により一部の板材がゆがんでいるものの、ほぼ完全な高さのまま保存されている。

船の大きさは、長さ約 116 フィート (35 メートル)、幅約 27 フィート (8.2 メートル) と推定されています。積載量は 161トンと推定されています。これは当時の船の大きさの尺度で、船が運べるワインのタン (樽の大きさ) の数に基づいていました。1460 年代のブリストル近郊の税関記録では、150 トン以上の船は一般的に「navis」(大船) と呼ばれ、主に南ヨーロッパ、特にリスボンへの長距離航海に使用されていました。^[1]

この船はクリンカーで造られており、各板は下の板と重なり、下の板は常に上の板の内側にある。外側の船体の板が最初に配置され、ニューポート船では、外側から重なり部分に打ち込まれた鉄釘で板同士が固定され、次に鉄のローブ板が取り付けられている。次に、各釘の端がローブに対して平らに打ち付けられ、しっかりと密閉される。重なり部分の隙間は、タールと動物の毛でコーキングして密閉した。ニューポート船では、馬、牛、羊、山羊の毛がすべて確認されている。次に、船のフレーム（肋骨）が船体の内側に取​​り付けられ、板に固定された。各フレーム部品は、キールの切り抜きをキールの上に配置し、正確に固定することで、船のキール（背骨）に固定された。この船では、フレームをキールに固定するために釘やトレネイルは使用されていない。竜骨はブナ材で作られているが、船の残りの部分はオーク材で作られている。その理由はまだ明らかにされていない。考えられる理由の1つは、建造当時、オーク材がブナ材に比べて単純に不足していたということである。船体の板材は放射状に割ったオーク材で、斧や手斧で仕上げられている。竜骨とフレームも斧や手斧で仕上げられている。これは、すべて鋸で切られた横桁、ハッチカバー、天井板、デッキ板とは対照的である。^[4]

フレームの内側には縦通材、つまり縦方向の構造部品があります。より保存状態の良い右舷側では、7本の縦通材が見つかりました。縦通材の間には、船体の内側に天井板が張られていました。天井板は縦通材よりも薄く、縦通材と一緒になって、積荷やバラストが船体の外側の板の内側に接触するのを防ぐ役割を果たしています。^[a]縦通材と天井板は、放射状に分割された船体板と切り出されたフレームとは対照的に、鋸で挽かれたオーク材で作られていました。最も高い現存する縦通材は、第一デッキを支えていた証拠を示しています。^[4]

木材の清掃により、船体外板に意図的に刻まれた一連のマークが発見されました。これらは、個々の船大工のマークか、板や留め具の配置に関する指示のどちらかと思われます。保存チームは、記録作業が進むにつれてパターンが明らかになることを期待しています。2007 年半ば、樽の上の破片の清掃により、商人のマークが発見されました。これらの一部は、ブリストル市の商人の既知のマークに似ているかもしれませんが、それがその地で作られたものであるという証拠にはなりません。

年輪年代学の第 1 段階では、この船の建造に使用された木材のほとんどが、1449 年頃のスペイン北部のバスク地方産であることが判明しました。 ^[5]その後、元の建造に使用された部品の酸素同位体年輪年代学研究により、伐採日は 1457/58 年の冬であることが判明しました。この時期の船の建造には生木を使用するのが慣例であったため、建造日は伐採日の直後である可能性が最も高いです。^[6]この 1457/1458 年の冬の日付は、ブナの竜骨 (オークとは異なり、年輪幅の年輪年代学データベースが十分に存在しない木材種) の酸素同位体年輪年代学分析によって確認されています。^[7]元の建造に使用された木材の正確な地理的起源を特定するには、北西スペインの年輪年代学データベースを開発するためのさらなる作業が必要です。現在のところ、最もよく一致するのは、スペインのバスク地方の内陸高原で育った木材です。データベースが拡張されるにつれて、同じ地域内でより良い一致が見つかるかもしれません。^[8]

2006 年春、船の船尾と竜骨の接合部の切り込みにフランスの「プチ ブラン」(小さな白い) 銀貨が挿入されていたことが発見され、大きな前進となった。この貨幣は、おそらく船の建造開始時に幸運の印として置かれたもので、 1447 年 5 月から 7 月の間にフランスのドーフィノワ地方のクレミューで鋳造された。船体の下で発見され、修理中に船を支えていた木の幹は、年輪年代学の最新版では 1468 年春とされている。^[4]このことから、この船の耐用年数は 10 年未満であったことがわかる。^[6]

1469年までにこの船はウォリック伯爵の所有となり、修理中だった可能性があるという状況証拠がある。1469年11月22日付けの、ウォリック伯爵からグラモーガンとモーガンノースの受取人であるトーマス・スロックモートンへの委任状には、「ニューポートでの船の製作」に対するさまざまな支払いが承認されており、これはひどく損傷した船の修理と解釈できる。^{[9] [10] [より良い情報源が必要] [11]}この船と既知の歴史上の人物との関連は、考古学的遺跡を研究する際の歴史家の一般的な失敗として疑問視されている。最も単純な（ただし唯一の説明ではない）説明は、この船がイベリア半島の船であり、ブリストル地域で修理が必要になったというもの。^[12]研究により、ニューポートには15世紀と16世紀のニューポート中世船のような非常に大きな船が時々あったことがわかっている。これらは主に、当時王国の第二の港であったブリストルの長距離貿易に利用された。^[9]

発掘調査では、数百の物品が船内から発見され、石の砲弾からブドウの種、破損した砂時計、13足の靴（うち1足は非常に高価なもの）、コルクの破片、ポルトガルのコインが含まれていた。^{[13]種子、コルク、コインは}イベリア半島との貿易を示唆し、コーキング材にメリノ羊の毛が含まれていたことはこの考えを裏付けるが、決定的な証拠ではない。スペインのバスク地方サンセバスティアン近郊のパサイアに拠点を置くアルバオラ協会の会員は、船の構造の詳細を研究した後、この船はスペインのバスク地方かフランス南西部のバスク造船工によって建造された可能性があると考えている。ポルトガルのコインや陶器の破片などの遺物、水に浸かった植物の残骸は、ポルトガルとの強い貿易関係を示しており、船の乗組員がポルトガル人であった可能性が高い。陶器の破片はほぼすべてイベリアの雲母質赤色陶器で、ポルトガル起源である可能性が高い。陶器の集合体は形状が非常に多様で、また一部の破片は煤で汚れているため、この資料は貨物ではなく乗組員の持ち物であるという結論に至っています。

環境サンプルには、保存状態の良い様々な植物、昆虫、動物の遺体も含まれていた。クルミ、アーモンド、ヘーゼルナッツ、ザクロ、ブドウ、イチジク、オリーブなどの食料品のほか、1,000以上の魚や動物の骨が見つかった。タラ、メルルーサ、タラ、牙、ニシン、クロダイ、アナゴ、カレイ、大西洋サケは、魚の骨の集合体に含まれる種のほんの一部である。回収された貝類には、カキ、ツブ貝、ムール貝、ザルガイなどがあった。船のビルジには、人間のノミ、イヌのノミ、多数のハエのほか、英国ではこれまで発見されたことのない木材穿孔性甲虫などの興味深い甲虫もいた。動物の骨のコレクションは、主に家畜の牛、ヤギ、羊、豚で構成されていた。考古学者はネズミの骨や大量の家禽の骨も発見した。塩漬けや燻製の肉や魚に加えて、動物の餌や寝床に適した特定の草や植物の残骸が船上に残っていたことから、家畜も飼育されていた可能性が高い。

修復プロジェクトの第一段階である木材の洗浄と記録は、2008年4月に完了しました。木材は、一連の大きな浅いタンク内で、通常の水道水に浸されました。洗浄が完了すると、木材は、ポータブル座標測定機 (CMM)である FaroArmとRHINO ソフトウェアを使用して個別に記録されました。この技術は、船内で見つかった各遺物の 3 次元回転画像を生成するために使用され、サブミリメートルの精度で、各木材を詳細に調査し、木材の傷や損傷を正確に記録することができました。ニューポート船は、Faro 機器と RHINO ソフトウェアの使用を開拓した最初の海洋考古学プロジェクトの 1 つでした。

次の段階である木材の保存は 2008 年後半に開始され、木材をポリエチレングリコール(PEG) 溶液に長期間浸す作業が行われました。この作業を開始する前に、一部の木材はクエン酸三アンモニウムで処理して、船体外板の釘穴に残った鉄分を除去する必要がありました。この予期せぬ追加段階により、プロジェクトに 15 ～ 18 か月程度しか追加されませんでした。

2016年9月、船の木材はすべてPEG処理サイクルを完了し、現在は船の再建に備えて残留水をすべて除去するために凍結乾燥中です。2019年8月現在、木材の60％が凍結乾燥されており、2021年までにすべての木材が返却される予定です。

2014年7月17日〜18日、ブリストル大学で「ニューポート船の世界」と題する会議が開催され、この船とその重要性、歴史的背景が検討された。 ^[14]この会議の結果、寄稿者の研究を基に編集された書籍が出版され、ウェールズ大学出版局から出版された。^[15]

現在、この船の保存のための資金の大部分は文化遺産宝くじ基金から提供されており、ウェールズ国民議会、ニューポート市議会、ニューポート船の友の会 からも少額の寄付が行われている。

ニューポート船の友の会は定期的にオープンデーを開催し、修復中の現在の状態や修復過程を説明する展示を見ることができる。訪問客は、支援団体ニューポート船の友の会が運営する施設ツアーを通じて、船のチームのメンバーと話したり、発掘や船を救うキャンペーンについて知る機会がある。通常、船センターはイースターから10月末まで毎週金曜と土曜の午前10時30分から午後4時まで、春学期からイースターまでと11月と12月初旬は土曜のみ開館している。^[16]

• 「Ship's Papers」（PDF）。SOS ：ニューポート船友の会ニュースレター。2005年秋。4～5ページ。2016年8月21日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
• ヘッド、ヴィヴ（2017年）。ブリストル海峡の帆船。アンバリー。pp.10-12。ISBN 978-1445664002。
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• ジョーンズ、エヴァン・T (2018a)。「8：セヴァーン海の海運業」。ジョーンズ、エヴァン・トーマス、ストーン、リチャード・G (編)。ニューポート中世船の世界：15世紀半ばの貿易、政治、海運。カーディフ：ウェールズ大学出版局。ISBN 978-1-78683-263-4。
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• ネイリング、ナイジェル。ローダー、ニール・J.ベール、ロデリック J.ダレン、デイヴィス。マキャロル、ダニー。ドー、ヴァレリー（2023年11月2日）。 「ニューポート中世船の酸素同位体年輪年代学」。国際海洋考古学ジャーナル: 1–9。土井: 10.1080/10572414.2023.2266473 。2023 年11 月 22 日に取得。
• ネイリング、ナイジェル。ローダー、ニール・J.ベール、ロデリック J.ダレン、デイヴィス。マキャロル、ダニー。ドー、ヴァレリー（2024年3月25日）。 「ニューポートの中世船キールの属間酸素同位体年輪年代学」。国際海洋考古学ジャーナル: 1–6。土井：10.1080/10572414.2024.2326985。
• ネイリング、ナイジェル。ススペレジ、ジョズエ（2014 年 9 月）。 「イベリア年輪年代学とニューポートの中世の船: イベリア年輪年代学とニューポートの中世の船」。国際海洋考古学ジャーナル。43 (2): 279–291。土井：10.1111/1095-9270.12052 。2023 年11 月 22 日に取得。
• Trett, Bob 編 (2010)。『ニューポート中世船：ガイド』。ニューポート市議会/ ニューポート船の友の会。ISBN 978-0-9519136-5-9。
• トレット、ボブ (2018)。「5: 15世紀のニューポート」。ジョーンズ、エヴァン・トーマス、ストーン、リチャード・G (編)。中世のニューポート船の世界: 15世紀半ばの貿易、政治、海運。カーディフ: ウェールズ大学出版局。ISBN 978-1-78683-263-4。

ウィキメディア・コモンズのニューポート中世船に関連するメディア

• ニューポート船の友人
• ニューポート市議会におけるニューポート船
• 中世の船の回収が展示される — BBC、2006 年 6 月 4 日
• ニューポートの中世船：10年間の修復 – BBC ニュースビデオ、2012 年 4 月 13 日
• 会議：「ニューポート船の世界」、2014 年 7 月 17 ～ 18 日
• ニューポート中世船の文脈：西ヨーロッパで貿易を行っていた 15 世紀の商船の生涯と時代、TN ジョーンズと N. ネイリングによるプレゼンテーション、2015 年 8 月 28 日