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| ランチェスター14 | |
|---|---|
 6灯サルーン14台 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型高級車 |
| ボディスタイル | 4ドア6ライトサルーン、 4ドア4ライト「レイザーエッジ」スポーツサルーン、 2ドア4ライト4シータークーペ 。すべてフルパネルまたはレザークロスルーフとクォーターを備えています。[1] |
| レイアウト | FRレイアウト[2] |
| 関連している | ランチェスターイレブン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,527 cc (93.2 cu in) [2] 直列6気筒 OHV |
| 伝染 ; 感染 | 4速プリセレクティブ自動変速ギアボックスとフルードフライホイール |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 102+1 ⁄ 2 インチ（2,600 mm） トラック48インチ（1,200 mm） [2] |
| 車両重量 | 25ロングcwt（2,800ポンド; 1,300 kg）[2] |
| 年表 | |
| 前任者 | ランチェスター ライト シックス |
| 後継 | ランチェスター14 |
| ランチェスター フォーティーン エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒[2] |
| 変位 | 1,527 cc (93.2 cu in) [2] |
| シリンダーボア | 60 mm（2.4インチ）[2] |
| ピストンストローク | 90 mm（3.5インチ）[2] |
| 圧縮比 | 6.5:1 |
| 燃焼 | |
| 冷却システム | 水、ポンプ、ファン、サーモスタット制御[2] |
| 出力 | |
| 出力 | 43 bhp (32 kW; 44 PS) @4,000 rpm 税評価 13.4 hp (10.0 kW) [2] |
| 年表 | |
| 前任者 | ランチェスター ライト シックス |
| 後継 | ランチェスター14 |
ランチェスターフォーティーン ロードライダーは、1936 年 9 月初旬にランチェスター モーター カンパニーによって発表された 6 気筒自動車です。特別なサスペンション機能から「ロードライダー」と名付けられ、これまでで最も低価格の 6 気筒ランチェスターとして宣伝されました。 [1]この車は、以前の 12 hp (税馬力) ライト シックス モデルを、ランチェスター イレブンのシャーシとボディに再び搭載された、より大きな 6 気筒 (税馬力14 hp ) エンジンに置き換えました。
4 ライト 4 ドア スポーツ サルーンには、新しい「カミソリエッジ」ボディが採用されました。12 か月以内に導入されたまったく新しいロードライダーの形状は、外観が似ていました。
フォーティーンは第二次世界大戦後も生産が続けられ、国内市場向けにはコーチビルドのボディを採用し、輸出市場向けにはランチェスター・レダの名でより軽量なオールスチール製のボディを採用した。
デザインと仕様
シャーシ、エンジン、トランスミッション
これらはランチェスターの慣例に従ったもので、トランスミッションにはダイムラーの流体フライホイールと自動切換え式のプリセレクティブ4速ギアボックスが含まれていました。最終駆動は吊り下げウォームギアによって行われました。[1]
-
ランチェスター 14 サルーン 6ライト 5917707813 760b3f7800 o
標準ボディ
マグナタイプのワイヤーホイールとクロームメッキのバンパーが標準装備。車体構造も新しくなった。内装は新しいスタイルで、オールレザーまたはレザーと布の組み合わせから選べるようになった。フロントガラスには下から操作するリモートモーター式のデュアルワイパーが装備された。[1]
パフォーマンス
価格
- シャーシ 250ポンド
- 布張りのサルーン £325
- パネルトップサルーン £330
- スポーツサルーン £340
- クーペ £330 [1]
新しいロードライダー
| ランチェスター フォーティーン ロードライダー | |
|---|---|
 ロードライダー 4ライト デラックス スポーツ サルーン 1939 | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| 生産 | 1937年第3四半期から1939年[3] |
| モデル年 | 1938-1939 |
| 組み立て | コベントリー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型高級車 |
| ボディスタイル | 4ドア6ライトサルーン 4ドア4ライトスポーツサルーン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | ダイムラー ニューフィフティーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,809 cc (110.4 cu in)直列6気筒 OHV [4] |
| 伝染 ; 感染 | 4速プリセレクティブ自動変速ギアボックスとフルードフライホイール |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 110インチ（2,800 mm） トラック52インチ（1,300 mm）[4] |
| 長さ | 180インチ（4,600 mm） |
| 幅 | 65インチ（1,700 mm） |
| 車両重量 | 27.5 ロング cwt (3,080 ポンド; 1,400 kg) |
| 年表 | |
| 前任者 | ランチェスター14 |
| 後継 | ランチェスター14（戦後） |
| ランチェスター フォーティーン ロードライダー エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 1,809 cc (110.4 cu in) [4] |
| シリンダーボア | 61.47 mm (2.420 インチ) [4] |
| ピストンストローク | 101.6 mm (4.00 インチ) [4] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHVプッシュロッドカムインブロック |
| 圧縮比 | 6.5:1 [4] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料の種類 | 機械式ポンプで供給されるガソリン |
| 冷却システム | 水、ポンプ、ファン、サーモスタット制御[4] |
| 出力 | |
| 出力 | 52 bhp (39 kW; 53 PS) @4,200 rpm、税率 14.06 |
1937年10月初旬、ランチェスター・ロードライダーの「新たな重要な地平を切り開く」新車が発表された。エンジン、シャーシ、ボディはすべて異なり、より大型で独立したフロントサスペンションが採用された。オプションで通常のクラッチを備えた手動シンクロメッシュギアボックスも割引価格で購入可能だった。 [3]この車は、ダイムラー・ニューフィフティーンのよりシンプルで高級感の少ないバージョンで、2つの標準ボディを共有しながらも小型エンジンを使用していた。
デザインと仕様（マークII）
表に示されたデータに加えて詳細
エンジン（マークII）
クランクシャフトは4つのベアリングで回転します[3]。エンジンユニットには2軸4点ゴムマウントが採用されています[4] 。
「外側には、水平キャブレター、真鍮ナットで固定されたマニホールド、複合ファンとインペラに共通のベルト駆動を備えた空冷ダイナモ、およびウォームギアとダブルローラーギアを備えたステアリングボックスがあります。
手前側には、垂直に駆動する開閉器とディストリビューターが中央に配置されており、上部には簡単に取り外し可能なカバーが付いており、スパークプラグと配線も隠されています。ここには、給水栓、コイル、圧力オイルフィルター、ディップロッド、オイルパンドレンプラグ、スターター、機械式燃料ポンプもあります。" [5]
トランスミッション（マークII）
動力は、通常のダイムラー製流体フライホイールと自動変速ギアボックスによって後輪に伝達されましたが、最終駆動はスパイラルベベルによって行われました。[4]ピンローラーベアリングプロペラシャフトは、半浮動スパイラルベベル駆動の後車軸につながっていました。[5]
シャーシ（マークII）
独立した前輪のスプリングは、コイル スプリング、半径アーム、トーション バー ダンピングを備えた平行リンクの形で提供されました。後部の半楕円スプリングにも、トーション バー スタビライザーと油圧ショック アブソーバーが装備されました。これらは振動を最小限に抑えるためにゴムでマウントされました。排気システムも断熱されていました。
ホイールベースとトレッドはそれぞれ 7.5 インチ (191 mm) と 4 インチ (102 mm) 延長され、車体スペースと車軸間の座席スペースが広くなりました。ステアリングはウォームとダブル ローラーになりました。
タイヤ5.75 x 16インチ。
ベンディックスの機械式ブレーキが4輪すべてに装備されていた。[3]
標準ボディ（マークII）
ラジエーターケースはフロントアクスルよりかなり前方に配置され、ボンネットが長くなり、ボディの曲線と相まって大きな車のような印象を与えた。「イージークリーン」ホイールが装着され、前部座席は調節可能で、ステアリングコラムは伸縮式だった。[3]
後部にはスペアタイヤ用の独立した施錠可能な収納部を備えたラゲッジトランクが追加されました。その他の追加装備としては、後部座席の乗客用のフットレスト、電動シガレットライター、サンシャインルーフ、ダブルスクリーンワイパー、サンバイザー、ダッシュボード上の新しいピストルグリップハンドブレーキレバーがありました。[3]
パフォーマンス（マークII）
ランチェスターは燃料消費量を22mpgと見積もった。最高速度は時速70マイル。[6]
価格（マークII）
- サルーン £375 [4]
- スポーツサルーン £375 [4]
どちらの車も4速シンクロメッシュギアボックスと摩擦クラッチを備え、350ポンドで購入可能だった[4]
戦後の14とレダ
| ランチェスター フォーティーンとレダ LJ200 | |
|---|---|
 1953 ランチェスター フォーティーン | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| モデル年 | 1950-1953 |
| 組み立て | コベントリー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型高級車 |
| ボディスタイル | 4ドア6ライトサルーン （コーチビルト＝フォーティーン） （オールスチール＝レダ） 2ドアドロップヘッドクーペ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | ダイムラー コンクエスト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1,968 cc (120.1 cu in)直列4気筒 OHV [7] |
| 伝染 ; 感染 | 4速プリセレクティブ自動変速ギアボックスとフルードフライホイール |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 104インチ（2,600 mm） トラック52インチ（1,300 mm）[7] |
| 長さ | 175+1 ⁄ 2 インチ（4,460 mm） [7] |
| 幅 | 66インチ（1,700 mm）[7] |
| 車両重量 | 28ロングcwt（3,100ポンド; 1,400 kg）[7] |
| 年表 | |
| 前任者 | ランチェスター フォーティーン ロードライダー |
| 後継 | なし、スプライト撤回 |
| ランチェスター フォーティーンとレダエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ダイムラー株式会社 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒[7] |
| 変位 | 1,968 cc (120.1 cu in) [7] |
| シリンダーボア | 76.2 mm (3.00インチ) [7] |
| ピストンストローク | 107.95 mm (4.250 インチ) [7] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHVプッシュロッドカムインブロック[7] |
| 圧縮比 | 6.7:1 [7] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ゼニスダウンドラフトキャブレター[7] |
| 燃料の種類 | AC機械式ポンプによるガソリン供給[7] |
| オイルシステム | 水中ギア式ポンプ、安全バイパス付きテカレミットフルフローオイルフィルター[7] |
| 冷却システム | 水、ポンプ、ファン、サーモスタット制御[7] |
| 出力 | |
| 出力 | 60 bhp (45 kW; 61 PS) @4,200 rpm [7] |
新型ランチェスター フォーティーンは、一般公開の前日である 1950 年 10 月 9 日に報道陣に公開された。唯一見慣れた特徴は、流体フライホイールとプレセレクティブ ギアボックスであった。コベントリー空襲で破壊された工場スペースが完成すると、コーチビルドのボディがオールスチール製のボディに交換される予定であった。これにより、車両の重量が軽減され、価格が下がり、海外での組み立てに適した形で出荷できるようになる。タイムズ紙は、新型車の唯一の技術的特徴は、フロント サスペンションのスプリングの積層板 (通常はバー) と、車が始動して暖まるたびに自動的に潤滑される点であるとみなした。フロント サスペンションを除けば、新しいシャーシは戦前のバージョンとほとんど変わっていない。エンジンは新しく、1809 cc の6 気筒エンジンから 1968 cc の4 気筒エンジンに交換された。[8]
設計と仕様（戦後）
表に示されたデータに加えて詳細
エンジン（戦後）
エンジンはトルク反応を分離するために柔軟に取り付けられていた。静的および動的にバランスが取れた3ベアリングクランクシャフト、スチール裏地のホワイトメタルライナーを装着したビッグエンド、スチール裏地のホワイトメタルライナーを備えた3ベアリングカムシャフト、エアサイレンサー、およびさまざまなグレードの燃料に対応する手動調整機能を備えたディストリビューターの自動進角および真空制御が装備されていた。[7]
伝達（戦後）
通常のダイムラー製トランスミッションには、流体フライホイールとプリセレクティブ4速遊星ギアボックスが装備されていた。ニードルローラーユニバーサルジョイントとハイポイドベベルリアアクスルを備えたハーディスパイサーオープンプロペラシャフトがエンジンと後輪を連結していた。[7]
シャーシ（戦後）
フレームは箱型断面で十字形の支柱が付いていた。サスペンションは前部が積層トーションバーとねじり安定バーを使用して独立していた。後部には半楕円形のスプリングがあった。ガールリングの油圧式ショックアブソーバーとガールリングの油圧機械式ブレーキが取り付けられていた。[7]
ディスクタイプのボルトオンホイールには、6.7インチ×15インチの低圧クッションタイヤが装着されていました。[7]
標準ボディ（戦後）
戦後のフォーティーンにはまったく新しいコーチビルドのボディが採用されました。より軽量なオールスチールボディで輸出用に供給されたとき、この車はランチェスター レダとして知られていました。
価格（戦後）
標準コーチビルド4ドア6ライトボディ £895
参考文献
- ^ abcdef 1937年の自動車。タイムズ、1936年9月3日木曜日、6ページ、第47470号
- ^ abcdefghij Cars Of To-Day. The Times、1936年10月13日火曜日、8ページ、第47504号
- ^ abcdef 1938年の自動車。タイムズ、1937年10月9日土曜日、9ページ、第47811号
- ^ abcdefghijkl モーターショー。タイムズ、1938年10月17日月曜日、8ページ、第48127号
- ^ ab Cars Of To-Day. The Times、1938年5月26日木曜日、22ページ、第48004号
- ^ 今日の自動車。タイムズ、1939年5月17日水曜日、9ページ、第48307号
- ^ abcdefghijklmnopqrst ランチェスター フォーティーン、ランチェスター モーター カンパニー リミテッド、コベントリー、イギリス、1950 年
- ^ ランチェスター・フォーティーン。タイムズ、1950年10月11日水曜日、3ページ、51819号。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ランチェスター14に関連するメディアがあります。
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- 鋭い刃のロードライダー
- 1939 ランチェスター フォーティーン ロードライダー 6ライト サルーン デラックス